Test: KTM 690 Enduro R

Gre za ideje, rojene med potovanjem po parkih slovenskega motokrosa in endura, med potovanjem, ki se je raztezalo od načrtovanih 700 do 921 kilometrov. V enem dnevu, bolje rečeno 16 urah in pol.

Povejte mi, koliko avtomobilov je sposobnih obvladovati tako resne terenske kot terenske poti? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ali XT660Z Tenere? Honda XR650? Ali na slednjem še delajo? Da, ni toliko pravih enduro avtomobilov, ki bi lahko delovali tako na terenu kot na terenu. Ogrožena vrsta.

Priznam, da sem zelo naklonjen generaciji LC4 - ker sem imel kar dva v domači garaži (4 LC640 Enduro 2002 in 625 SXC 2006) in ker mi ustreza. Bom pa poskušal biti čim bolj objektiven in razumljiv za drugače misleče.

Prijatelj in izkušen motorist ga je opisal tako: »Kaj nameravaš to narediti? To je zaman! "Ja, res je. Z vidika GS Fahrerja je LC4 neprijeten, prepočasen, premajhen in na splošno število jajc. Po drugi strani pa vas bo lastnik motokrosa ali motorja s trdim endurom pogledal postrani, ko zavijete s ceste. Zanj je to krava. Razumem obe strani, toda prvi dan po prevzemu sem se s testnega 690 odpeljal iz Ljubljane tik ob istrski obali. Kdo je rekel, da ne morete?

Okej, pojdimo k stvari: včasih so z generacijo LC4 dirkali v enduru in celo v motokrosu, potem seveda v Dakarju, dokler niso omejili prostornine na 450 ccm. Tedaj so pri KTM-u ostro protestirali in celo zagrozili z bojkotom dirke, potem pa so vendarle razvili 450-kubični dirkalnik za reli in zmagali.

Mejo je postavil francoski organizator z željo, da pritegne še preostale proizvajalce motociklov, ki nimajo velikih enovaljnikov, imajo pa 450-kubični motokros. In res smo lahko gledali, kako sta ekipi Honda in Yamaha letos na Dakarju preskočili Avstrijce. Cilj je dosežen, a vseeno – kakšen obseg je primeren za takšno avanturo, kot je Dakar? Miran Stanovnik je nekoč komentiral, da je 690-kubični motor preživel dva Dakarja, in ker je omejitev 450 kubikov, je treba na enem reliju zamenjati dva motorja. Torej …

Zdaj se počutite bolje, zakaj bi za predlagano pot 700 km potreboval 690 Enduro R? Ker prinaša pravo hitrost, vzdržljivost in zmogljivost na terenu. V primerjavi s serijo EXC je tudi udobje. Popeljimo se!

Ob pol štirih zjutraj sem se že sklonil, ker sem dežni plašč pustil v garaži, pravijo, ne bo deževalo, temperatura pa je znosna. Hudiča. Vse od Kranja do Gornjega Radgona sem bil kot psica v motokrosu ali enduro opremi. Ogrevane ročice? Ne, to je KTM. In ne BMW.

Prvi padci so bili zavarovani z dvema krogoma na raznoliki motokros progi v Machkovtsih v osrčju Gorichka. Poleg vožnje po mokrih poteh (1,5 -palčni Pirelli Rallycross ni jamstvo za spolzko vlečno silo) je kolo več kot samozavestno prestalo prvi preizkus motokrosa. Skušal me je preskočiti dva krajša skoka, vendar sem raje vozil previdno, ko sem razmišljal o poti, ki je pred nami.

Po kratkem potepanju po glavi malo znanega piščanca, vprašanju domačinov in iskanju prave poti do Ptuja se odpravim na legendarno pot v Radizel, bolj znano kot Orekhova ti. Tu sem v zadnjih treh letih vozil tri tekaške dirke in tokrat sem prvič v družbi lokalnih motokros in enduro kolesaril skoraj po celotnem krogu motokrosa. Zakaj skoraj? Ker so na delu proge gradili novo odskočno desko s podzemnim prehodom pod njo. V iskanju zamujenih (zapravljenih) minut sem pozabil izklopiti ABS in nehote preveril, kako deluje na suhem terenu. Hm, je hiter in ne preveč agresiven, vendar priporočam vožnjo po cesti z izklopljenimi protiblokirnimi zavorami. Včasih je pnevmatiko bolje blokirati.

Naslednja postaja: Lemberg! Ker je ura prepozna in so brezplačni treningi, sta najštevilčnejša skupinska fotoskupina in krog okoli poti. Kaj pa, ko se je na fotografiji oglasil žvižg raka ... Več o tem kasneje.

Od zadnjega točenja goriva je števec pokazal že 206 kilometrov, zato bencinsko črpalko v Mestignyju pozdravim z nasmehom. Če predpostavimo, da je v rezervoarju za gorivo 12 litrov, potem ostaneta le še dva litra. Glede na majhen rezervoar za gorivo je doseg precej dober. Povprečna poraba tega dne je bila 5,31 litra na 100 kilometrov, na uvodnem potovanju v Istro pa sem izračunal porabo 4,6 litra. To je glede na živahnost enovaljnega motorja presenetljivo nizek (z nekaj spretnosti v tretji prestavi brez uporabe sklopke skoči na zadnje kolo).

Čudovita "scena" gre skozi Kozyansko, mimo Kostanevitsy ... "Dokumente, prosim. Zakaj ima avstrijske tablice? Zakaj je tako umazan? Ste pili alkohol? Prekajeno? je vprašala policistka na ravnini proti Shternayu. Izpihnem 0,0, zložim dokumente, se odpeljem proti Novemu Mestu in po 12 kilometrih ugotovim, da sem vozil z odprto torbo. Pa še skoraj čista, vsa vsebina odvržena. Podložena torba iz kataloga KTM Powerparts je lepa, lahka in udobna, a ko jo odpreš, se zloži kot harmonika in… Sranje.

Ko sem se vrnil na policijsko kontrolno točko in opazoval cesto, sem našel robček, robčke in zastavo »Motorsport = šport, pusti nam mesto«, s katero smo se fotografirali na vsaki progi. Kamera (Canon 600D z objektivom Sigma 18-200), majhno stojalo, zemljevid in drugo so ostali nekje na poti. Ali pa je kdo pokukal domov. V tem primeru: pokličite 041655081, da vam pošljemo originalni polnilnik ...

Spet z Belo krajino, čeprav obljubim, da bom na vsak obisk prišel dlje, to storim po hitrem postopku: malce nejevoljen zaradi izgubljenega kanona grem le pol kroga na stezo za motokros v Stranski vasi pri Semichu in kljub zaostajanju v času pa še naprej dinamično igram proti Nomadu.

Občudujem oprijem terenskih pnevmatik: z nižjo stabilnostjo v ovinkih dosledno kažejo, da so zasnovane za terensko vožnjo, vendar je oprijem še vedno dober in predvsem dobro nadzorovan. Na kratkih ovinkih jih je mogoče pri zaviranju in pospeševanju enostavno vnesti (varno upravljati) v drsenje. Kakovostno vzmetenje WP prispeva k dobremu počutju na ovinkastih cestah; zadaj z "utežmi". Čeprav ima enduro 250 milimetrov premikanja spredaj in zadaj, zaradi česar se sprednji teleskopi med zaviranjem spuščajo, vedno dobro predstavi, kaj se dogaja s kolesom. Kaj storiti in kje je meja zdravega tempa na cesti. Brez zvijanja, brez plavanja. Vzmetenje je trpežno in diha. Kdor hoče, bo razumel.

V regiji Kochevsky, kljub ogromnim naravnim prostranstvom in velikemu številu ljubiteljev terena, ni poti. »Na projektu motokros in enduro parka smo delali nekaj mesecev, a je sčasoma zamrl. Preveč je papirnatih ovir in hlodov pod mojimi nogami, «pravi prijatelj Simon na postanku ob jezeru Kochevye in mi svetuje, naj nekaj minut lovim skozi Novo Štifto in ne skozi Glažuto, kot sem sprva načrtoval.

Zahvaljujoč temu sem pridobil nekaj časa in po vožnji skozi zasnežene gozdove mimo Knezaka, Ilirske Bistrice in Chrnega Kala pristal na enduro poligonu med Rigano in Kubedom. Griža se je imenoval kamnolom v lasti »potopljenih« Primorcev, Griža pa se imenuje še danes, ko ga vodi Enduro klub Koper. V kraju, imenovanem tudi Coastal Erzberg, so pripravili čudovit trial park in 11-minutni enduro krog z različnimi težavnostmi. Kljub želji po najlažji poti sem (nekega dne!) v prijetni poletni pripeki ugotovil, da 690 Enduro R ni hard enduro stroj. Ko ostane, teh 150 funtov tehta kot cent. In smo odrinili.

Ne, to NI trdi enduro. Ampak razumejte: servisni interval za menjavo olja in filtra je ocenjen na deset tisoč kilometrov in s trdo-enduro štiritaktnim motorjem vsakih 20 ur. Ampak štejte ... To je motor za zmerno zahteven teren, za hitri prod, za puščavo ... Čeprav velja omeniti, da je prenos rezervoarja za gorivo na zadnji del motornega kolesa poleg dveh pozitivnih (zračni filter je še vedno nameščen, občutek lahkotnosti na volanu) ima tudi slabo lastnost: vožnja z drsnim zadnjim kolesom (drift) se zdi, da je 690 zadaj težak, ni tako enostaven kot prejšnji LC4 . Hej, Primorski, napadnimo Chevapchichija kdaj drugič!

Pred Postojno, Žirovcem napovedujem, da bom pogrešal enduro in motokros Jernej Les. Fantje, večinoma navdušeni člani KTM, znani po vsakoletnih družinskih izletih v KTM, se zavedajo pomena svojega poligona za okolje. Zaradi urejenosti in privlačnosti klasične proge tukaj redno trenirajo najboljši slovenski motokrosisti.

Ob pol osmih zvečer prispem na "domačo" pot Brnik. Trije motokrosisti po treningu pospravijo svoje avtomobile. Po zadnjem krogu neznanca, voznika Kawasakija, dobim presneto dobri dve rezini hladne pice in piškotek, odpeljem en krog za mladega ljubitelja motornih koles in ... grem domov. 921 jih je padlo. Kakšen dan!

Še nekaj besed o kakovosti: glede na polemike z motoristi med testiranjem ne morem, da ne bi opozoril na dejstvo, da KTM še ni izgubil ugleda kot blagovna znamka, ki ji primanjkuje vzdržljivosti. Dejstvo, da sem moral v domači garaži priviti vijake na izpušni ščit in levo ogledalo na samem potovanju z žerjavom, se lastniku enduro dirkalnega motorja ne zdi kritično. Vendar bo lastnik japonskega motornega kolesa rekel, da je to tragedija.

Pripravil: Matevj Hribar

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 9.790 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, tekočinsko hlajeni, štiritaktni, 690 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva, vožnja po žici, trije programi za motor, dve svečki, električni zagon, samodejni dekompresor.

  Moč: Moč: 49 kW (66 KM)

  Prenos energije: sklopka proti zdrsu s hidravličnim pogonom, šeststopenjski menjalnik, veriga.

  Okvir: cevast, krom-molibden.

  Zavore: sprednja tuljava 300 mm, zadnja tuljava 240 mm.

  Vzmetenje: WP sprednje vilice, nastavljivo zadrževanje / vračanje dušenja, 250 mm hod, zadnji udar WP, vpeto, nastavljivo prednapetost, dušenje pri nizki / visoki hitrosti med držanjem, dušenje nazaj, 250 mm hod.

  Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.

  Višina: 910 mm.

  Odmik od tal: 280 mm.

  Rezervoar za gorivo: 12 l.

  Medosna razdalja: 1.504 mm.

  masa: 143 kg (brez goriva).

• Napake pri testiranju: odvijte vijake na izpušni ščitnici in na levem ogledalu.

Hvalimo in očitamo

sodoben, izviren, a hkrati klasičen enduro videz

odzivnost, moč motorja

natančno delovanje ročice za plin ("vožnja po žicah")

mehka in prijetna čutna sklopka

ergonomija sedežev za uporabo na terenu

enostavnost vožnje, izjemno nadzorovana sprednja stran motocikla

zavore

obesek

zmerna poraba goriva

Tih delovanje motorja (dobro za okolje, manj za vaš užitek)

manj vibracij v primerjavi s prejšnjimi modeli LC4

zamegljena slika v ogledalih zaradi vibracij

nihanja v krmiljenju (v primerjavi z večvaljnimi motorji)

teža zadnjega dela motornega kolesa zaradi rezervoarja za gorivo

pod sedežem je skrit gumb za izbiro motornih programov

udobje na dolgih potovanjih (zaščita pred vetrom, trd in ozek sedež)