Kratek test: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titan
Liter delovne prostornine je, čeprav pomaga pri pospešenem dihanju, velik kos za vsaj tono in pol težak avtomobil. Sploh če pomislimo, da je treba rokave zavihati le s tremi bati in ne s štirimi, kot je v navadi pri večini družinskih enoprostorcev.
A naj najprej zapišemo, da strahu ni bilo. Na testu smo sicer imeli zmogljivejšo različico, ki z 92 kilovati (oziroma več kot 125 domačimi "konji") deluje precej lažje kot šibkejši stroj z le 74 kilovati (100 "konji"), a nima majhnega pisava. motor: res dober. S tem mislimo, da je uglajen, ker specifičen zvok trivaljnika le čutiš, ne slišiš pa ga, le v določenem območju vrtljajev pa je prožen in zelo rezek. Zadnji dve izjavi sta največji presenečenji.
Stvar je v tem, da izdelava poskočnega trivaljnika ni tako težka. Turbo je lahko večji od motorja, vi navijate elektroniko in ste lahko prepričani, da bodo kljub ogromni turbinski izvrtini (ali celo brez nje, če uporabljate najnovejšo tehnologijo) prednja pogonska kolesa utrpela oprijem. Toda ali bi vaš družinski avto imel tak motor? No, tudi mi smo, zato je treba upoštevati, da je motor tih, prilagodljiv, dovolj dinamičen in predvsem dovolj ekonomičen ter z emisijami, ki zadovoljujejo bruseljske birokrati. In da dinamičnim očetom navsezadnje ustreza, govorimo o Fordu, pa tudi o skrbnih materah, ki želijo le varno pripeljati svoje otroke iz vrtca in šole. To je težko narediti.
Ford je očitno uspel. Ne bomo naštevali številnih nakopičenih nagrad, ki bi morale hoditi po mizah strategov, inženirjev in seveda šefov, ki so na splošno odobrili tak projekt. A prav te nagrade dokazujejo, da se doba majhnih trivaljnih motorjev po drugi svetovni vojni ni končala, lahko pa so s sodobno tehnologijo zelo uporabna inovacija. In lahko mi verjamete, tudi jaz sem bil eden tistih skeptikov, ki tudi po preizkusu motorja Fiata niso verjeli v tako drastično zmanjšanje prostornine (znano tudi kot "zmanjšanje velikosti"). Vendar po Fordovih izkušnjah z obžalovanjem priznam, da so bili strahovi neutemeljeni.
Povedali smo že, da je trivaljni motor zelo tih in gladek pri vibracijah. Ali dobra zvočna izolacija C-Maxa tudi pomaga, ni tako pomembno kot dejstvo, da otroci na koncu dneva zaspijo iz pravljice in ne zaradi hrupa motorja, ki ga poskuša premagati, recimo, pobočje Vrhnik.
Še večje presenečenje je bila prilagodljivost motorja. Pričakujete, da bo prestavna ročica dosegla pogosteje kot pri večjih motorjih, a poglejte delež: motor tako dobro vleče pri nižjih vrtljajih, da 95 odstotkov voznikov ne bo opazilo razlike med tem motorjem in motorjem, za katerega inženirji pravijo, da je neposredni tekmec je prisilno polnjen 1,6-litrski štirivaljni motor. Medtem ko Ford s tradicionalno hitrim in natančnim menjalnikom ne bi imel večjih težav z dodatnim prestavljanjem, dodatno delo voznikove desne roke res ni potrebno.
»Prav, preizkusiva ta motor, preden prideva tja,« sva si rekla in ga odpeljala na še en sprehod, imenovan Normalni krog. Tretjina vožnje po avtocesti, tretjina vožnje po avtocesti in tretjina mestnega prometa z omejitvami hitrosti vam bodo pokazale, ali sta manevriranje in prilagodljivost le trik za več goriva.
Veste, pred običajnim krogom sem imel v glavi zgodbo, da je motor dober, a porabi preveč. K temu me je prisilila poraba v mestu, ki je znašala od osem do devet litrov na 100 kilometrov. In če niste povsem varčni pri bencinu, pričakujte enako kilometrino pri trivaljnem C-Maxu, vsaj če se boste z zimskimi pnevmatikami vozili večinoma po mestu, kar zahteva hitrejši tempo vožnje.
Ja, mislim na Ljubljano, saj je promet v Novi Gorici ali Murski Soboti vsaj dvakrat počasnejši. Toda potovalni računalnik je po rednem krogu po vožnji po mestu pokazal le 5,7 litra povprečne porabe, na koncu zelo lagodne vožnje pa smo izmerili le 6,4 litra. Hej, za tako velik avto je to v zimskih razmerah več kot dober rezultat, kar nakazuje, da lahko 1,6-litrski štirivaljnik zlahka preseže klasičnega XNUMX-litrskega štirivaljnika in tudi prevozi kilometrino turbo dizla.
Očitno odlično delujeta variabilno delovanje oljne črpalke, zakasnjena ročična gred, izpušni kolektor in izredno odziven turbopolnilnik, ki se lahko vrti do 248.000 -krat na minuto. Ni skrivnost, da za volanom ni takega užitka kot pri navoru turbodizla. Zato zaključimo zgodbo o otroku pod pokrovom z besedami, da je odličen, vendar (logično) še vedno ni tako zanimiv kot večji bencinski ali turbodizelski motor. Veš, velikost je pomembna ...
Če niste popolnoma razvajeni, boste z velikostjo C-Max popolnoma zadovoljni, tudi če imate dva otroka. Podvozje je dober kompromis med dinamiko in udobjem, menjalnik (kot smo že zapisali) odličen, položaj za vožnjo je popustljiv. Privoščili smo si tudi opremo Titanium, predvsem gretje vetrobranskega stekla (zelo uporabno pozimi in očitno spomladi, ko konec marca spet sneži), polavtomatsko parkiranje (upravljate le s pedalom, volan pa z zelo natančna elektronika), zagon brez ključa (Ford Power) in pomoč pri klancu.
Ni sporno, da je 1.0 EcoBoost daleč najboljši trivaljnik na trgu, vprašanje pa je, ali ga potrebujete. Z malo več dobite turbodizel, ki je glasnejši in bolj onesnažuje (trdne delce), a vseeno (
Besedilo: Aljoša Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.040 € |
| Cena testnega modela: | 23.560 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 187 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,4 s - poraba (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, izpust CO2 117 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.315 kg - dovoljena skupna masa 1.900 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.380 mm – širina 1.825 mm – višina 1.626 mm – medosna razdalja 2.648 mm – prtljažnik 432–1.723 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / stanje števca kilometrov: 4.523 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 124 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,0 / 13,8 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 187 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Trilitrski motor se je izkazal tudi v večjem C-Maxu. Če želite bencinski motor in hkrati nižjo porabo goriva (seveda z razumno tiho vožnjo), ni razloga, da EcoBoost ne bi bil na vrhu vašega seznama želja.
Hvalimo in očitamo
motor (za majhne trivaljnike)
podvozje
šeststopenjski ročni menjalnik
vozniški položaj
oprema, enostavna uporaba
pretok v krogu hitrosti
poraba med dinamično mestno vožnjo
nima vzdolžnega premikanja zadnjih sedežev
Cena
