Test Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Namesto večjega atmosferskega motorja imam raje manjši turbo motor. Zgodovina ni nova, pravzaprav se zgodovina samo ponavlja. Se spomnite prihoda turbodizlov namesto klasičnih sesalnih dizlov? Kaj je bilo "v" turbodizlu? Zdaj se, čeprav v manjši meri, zgodovina ponavlja pri bencinskih motorjih.
Pri Renaultu seveda sledijo 1,6-litrskemu atmosferskemu bencinu in se poslovijo. V resnici ne, še vedno ga lahko najdete na ceniku, a prej ali slej bo v prodaji ostal le turbobencin. Nenazadnje je prostornina motorja za četrtino manjša, poraba goriva za četrtino manjša, emisije pa nekoliko več moči in navora.
Zanimivo je, da je tisočaka dražji od starega 1.6 16V (z isto opremo). Od blagovne znamke, ki je vedno poskušala poudariti (pa tudi) okoljski napredek svojih vozil, bi lahko pričakovali, da boste stari motor zlahka zamenjali za novega po isti ceni, saj boste s tem, ko boste starega precej prodajali višja cena. v primeru nižjih paketov opreme) so se pravzaprav odločili, da bodo novinca že od vsega začetka postavili v zelo neenakopraven položaj. Kot da ne želite prodati.
Škoda, ker je to dober avtomobilski izdelek. Lahko je malce zaspan pri najnižjih vrtljajih, vendar je na splošno več kot dovolj prilagodljiv, da omogoča lenobo pri prehitevanju in lagodno vožnjo pri nizkih vrtljajih (kjer je tudi skoraj neslišno). Razlika v primerjavi z 1,6-litrskim motorjem je še posebej opazna na avtocesti, kjer je moral 1,6-litrski motor za zmerne pospeške prestaviti vsaj nizko prestavo, TCe pa tudi v najvišji prestavi pospeši dovolj mirno in dovolj hitro.
Ob višji ceni motor požre vsaj nekaj časa: na našem testu je porabil 7,6 litra na sto kilometrov. Poraba se zlahka povzpne tudi nad devet litrov, pade tudi na šest. Težja ko je desna noga, bolj bo trpela denarnica. Za primerjavo: leta 2009 je imel petvratni megane 1.6 16V na našem testu povprečno porabo 8,7 litra. Dober liter razlike? No, ni ravno četrtinska razlika v tovarniških podatkih, a malo prevoženih 50 kilometrov odtehta večino tistih tisoč evrov višje cene TCe – in sicer, recimo temu, udobnejše vožnje.
A vseeno: škoda, da Renault ni odločnejši: 1,6 zunaj, TCe 115 po isti ceni notri.
Besedilo: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.198 cm3 - največja moč 85 kW (115 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 190 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s pogonom na prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dovoljena skupna masa 1.774 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.312 mm – širina 1.804 mm – višina 1.200 mm – medosna razdalja 2.640 mm – prtljažnik 377–1.025 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 3.618 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8s |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,2 / 11,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,5 / 13,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Tudi Megane ostaja Megane z motorjem TCe – le da bo z njimi boljši od Megana. Pozabite na 1.6 16V in "iztisnite" prodajalca za razliko v ceni do 115 TCe!
Hvalimo in očitamo
porabo
zelo dobra zvočna izolacija
bogato opremo
poleg tempomata ima tudi omejevalnik hitrosti
slaba (počasna in "zmedna") Tom Tom navigacija
cena v primerjavi z 1.6 16V
preglednost nazaj
