Test Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Pohvalijo ga tudi nemški avtomobilski navdušenci.

Avto je uspešen in dobro izpolnjuje svoje poslanstvo, ko zna prepričati nasprotnike svoje znamke, ne da bi prestrašil svoje oboževalce. Verjemite ali ne, tudi v avtomobilski industriji ni pravilo. Toda Laguna je prav to: ne le večinoma. podpira stalne stranke, jo spoštujejo celo mnogi, ki lahko samo pohvalijo Nemce. Le vstopiti mora vanjo in jo zapeljati.

Da, Laguna te generacije je zdaj z leti lepa in tudi nedavni obisk kozmetičnega salona ni imel za posledico novega avtomobila. To ne pomeni, da izstopa kot duh preteklosti. Nasprotno, morda res ni noro lepa (ampak za koga), vendar se zdi tako zgleden izdelek oblikovanja v mojem času.

Ker pravim: veliki nenemški avtomobili danes ne vzbujajo zanimanja že od vsega začetka. Za nemški ADAC tudi običajno ni dovolj, če reče, da je avto zanesljivejši od katere koli nemške stvaritve. Škoda. Laguna je avto vreden razmisleka in preizkusa.

Pravzaprav je odmik nekoliko zmeden: čeprav v njem ni nič športnega (visok sedež!), Je njegovo vodenje športnejše od mnogih avtomobilov s športnejšo zgodovino in bolj splošno podobo na hrbtu. Tudi če Laguna nima volana za krmiljenje vseh štirih koles.

Notranjost je tehnično premišljena.

Toda začnimo od samega začetka. Odprta vrata vas vabijo v prostor, ki tako kot zunanjost morda ni kandidat za nagrado za industrijsko oblikovanje leta, vsekakor pa pritegne pozornost na prvi pogled. Tudi pozneje, potem ko je preživel čas z njim, ni nič drugačen: notranjost je tehnično dobro oblikovana, dobro izdelana in daje vtis trdnosti in trdnosti ter nekoliko povečanega prestiža, kar je pomembno za avtomobile te velikosti. ... Na spoje med deli ni pripomb, gibljivi deli so brezhibni, materiali izgledajo nadpovprečno dobro, še posebej, če je v notranjosti veliko usnja, majhni deli, kot so gumbi, pa pri uporabi ne povzročajo zapletov. V bifeju so rekli: "Igrala je vse... "In to je veliko. Ko sediš zunaj tega Zemljepisna širina, se sprašujete, ali je sploh smiselno v tem delu sveta ali pa je treba to razumeti kot povsem drugo zgodbo, da jo razumete.

A da ne mislite, da je Laguna brezhibno popolna! Preverite, če med vožnjo pijete (npr. Vodo), težko boste pospravili pijačo. Kraj za steklenico Tam je, vendar je samo eden in je pred zračno režo. Verjetno tudi v mrzlih dneh ne želite piti tople vode? Preostala odlagališča so zadovoljiva, tudi če jih ne navedete kot najboljše. Malo jih je, dobrih in uporabnih. Dobro in še več klimaki je hiter in učinkovit (kljub črnemu telesu in soncu!), zlasti (in spet) je pohvalna možnost treh stopenj intenzivnosti za vzpostavitev danega podnebja: zmerna, normalna in hitra.

Ta primer je zgled za mnoge, no, pravzaprav za vse, saj je koristen in je trenutno (in v takšni izvedbi) še vedno edinstven. V nekem smislu presenečajo tudi zunanja ogledala, ki so na prvi pogled (pre) majhna, a se izkaže, da je vidno polje v njih dovolj veliko za varno gibanje v obe smeri. Mogoče malo več o glasbi. Obstaja laguna odličen sistem Bose z izmenjevalnikom CD-jev (6) ter vtičnicama USB in AUX. Kdor rad posluša dobre vokale, bo imel solze v očeh, tudi visoki toni so odlični in zelo pravi, ljubitelji hip-hopa in podobnih pa itak ne kupujejo Lagune Bose.

Praktična limuzina

Vemo, da je Laguna karavan s petimi vrati zadaj. Morda ni ravno prestižno vprašanje po nekem nenapisanem (in dvomljivo razumnem) pravilu, je pa izjemno praktično. Enostaven dostop in možnost poštenega povečanja prtljažnika v tretjino. Sedež se ne preklopi, naslonjala pa lahko z ročico zataknete klasično ali vzvratno. Tu sta še dve kljukici za vrečke, (le) ena svetilka in 12 voltna vtičnica. V praksi človek niti ne potrebuje veliko več.

Še en pogonski del. Motor je večkrat prepričal, in 175 "konj" čisto dovolj za tako velik ali težek stroj, vendar se v tej Laguni malo izgubi. "Napaka" je menjalnik, s katerim Renault nima te sreče, kot bi lahko bil. Ne, s tem ni nič narobe, samo vse ostalo je opazno boljše. Preprosto je, malce moteče, da ima samo en program (torej nič »zimskega« ali »športnega«), ni pa tudi pameten (za treniranje), in če se, ne pokaže dovolj.

Od vseh dodatkov ima samo možnost ročno preklapljanje (z ročico), vendar so tudi ti gibi precej težki, a nič športnega. Prav tako ne bo vključen v anale hitrosti prehitevanja, zato je "izguba" motorja zdaj vsekakor razumljiva. Rdeči kvadrat se začne z 4.200 vrt / min na minuto, vendar krmilna elektronika omogoča, da se motor vrti s hitrostjo do 4.500 vrt / min v pospešenem plinskem in ročnem načinu. Pri visokih vrtljajih se že pojavlja hrup, ki je nekako nezdružljiv z dobrim splošnim vtisom o visokem prestižu tega avtomobila.

Poraba goriva?

Menjalnik ima šest prestav, računalnik na vozilu pa prikazuje naslednje vrednosti porabe v zadnji prestavi: pri 100 km / h. 5,2, v 130 7,3 in pri 160 9,3 liter plinskega olja na 100 km. Za to kombinacijo konjskih moči, menjalnika, teže in aerodinamike je to dokaj spodoben podatek, prav tako kot naša testna kilometrina (9,3). In v poglavju o mehaniki se vrnimo k volanu – daje odlične povratne informacije dogodkov pod kolesi in nevsiljivo športno na vseh ocenjevalnih točkah, pa tudi na položaju na cesti. Izgleda tako zelo zanesljiv in voznik se dobro počuti. Hkrati se zdi, da je v ovinkih veliko nagibanja karoserije, vendar ima to veliko opraviti s pričakovanji športnega volana in položajem zapeljanega voznika.

Skratka: privlačno, zelo privlačno vozilo, ki si zasluži več pozornosti.

besedilo: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	28990 €
Cena testnega modela:	33920 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	127 kW (173 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	215 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 127 kW (173 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 2.000 vrt./min
Prenos energije:	pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 215 km/h - pospešek 0-100 km/h v 9,8 s - poraba goriva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisije CO2 165 g / km
Masa:	prazno vozilo 1.595 kg - dovoljena skupna masa 2.107 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.803 mm - širina 1.811 mm - višina 1.473 mm - medosna razdalja 2.758 mm - posoda za gorivo 66 l
Škatla:	508-1.593 L

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / stanje števca kilometrov: 6.086 km
Pospešek 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,8 let ( 135 km / h)
Največja hitrost:	215 km / h (6)
testna poraba:	9,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,6m
AM tabela:	40m

оценка

• Tako lepa laguna, tudi pravočasno
  
  
  ne še. Precej nevsiljivo ponuja odlično vozniško izkušnjo tistim, ki jo želijo začutiti, hkrati pa je popolnoma enakovreden kandidat za vse podobne velike avtomobile, tako v poslovnem razredu kot med nekoliko večjimi družinskimi avtomobili.

Hvalimo in očitamo

volan, položaj na cesti

pametni ključ

Oprema

oblikovanje, izdelava, notranji materiali

klima

motor

Avdio sistem Bose

prtljažnik

mesta za pločevinke / steklenice

menjalnik (pod nivojem preostale mehanike)

hrup nad 160 km / h

(pre) visok sedež