Test Kratek: Renault Kangoo dCi 90 Style

Tako je odgovoril moj znanec, ki je doslej verjel, da ji avtomobili ne pomenijo nič. Torej, lekcija: tudi nekdo, ki ga avtomobili sploh ne zanimajo, jih potrebuje in jih celo opazi. Za Kangoo je to pravzaprav povsem razumljivo. Navsezadnje je bila ta zaobljena škatla na štirih kolesih prva v novem razredu avtomobilov in je postala predmet drugačnih meril izbire kot običajni avtomobili.

Videz Kangooja je samosvoj, a o velikem trudu pri oblikovanju ohišja ne moremo govoriti. Oblikovalci so imeli nalogo le pripraviti prijazen obraz (maska ​​in luč), seveda pa je bolj pomembna notranjost in tu se začnejo variacije na temo. Naš Kangoo je stilsko opremljen, ki je tudi najbogatejša oprema v Kangooju.

Skupaj s 1,5-litrskim turbodizelskim motorjem srednjega razreda ta dva artikla prinašata precejšen skok cene v primerjavi z osnovno različico (5.050 evrov), pri končni ceni preskusnega Kangooja pa sem bil kar malo nervozen 21.410 €. ...

Za dober denar potem dober avto? Tako všeč! Pri Kangooju za ta denar dobite kar nekaj opreme, čeprav nekateri ceniki dodatne opreme delujejo nekoliko šokantno: ali je še mogoče, da so avtomobilske znamke ESP “zapakirane” v dodatno opremo, Renault pa stane kar 840 evrov? Enako velja za stranske zračne blazine in zavese za doplačilo 600 evrov. Oboje se Kangguju zdi nujno in ne skopari z varnostjo. Kangoo je imel tudi strešno okno, a na žalost ni omogočalo, da bi se pred žgočim soncem skrili z zaveso.

Sedeži so seveda bolj »tovorni«, a prav to velja za pohvale vredno lastnost pri tovrstnih avtomobilih. Predvsem zadnja klop se zelo udobno podira in je primerna za večkratno »telovadbo«, ko potrebujemo več tovornega prostora v zadku Kangooja. Manj prepričljiva so zadnja drsna vrata oziroma mehanizem, ki omogoča odpiranje in zapiranje – pri najmlajših in najstarejših se niso najbolje obnesli. Canggu pa velja za najprimernejšega za družinsko uporabo.

Na splošno je pokazal dobre vozne lastnosti. 1,5-litrski dizelski motor s turbopolnilnikom srednje moči je ravno pravi, da Kangou ob največji teži (več kot 600 kg je pohvalno!) Daje dovolj zadiha. Sprva se zdi, da v menjalniku manjka šesta prestava, kasneje pa ugotovimo, da tudi s tem ni težav. Prestavna ročica je udobna, vendar ni vedno prestavljanje čim bolj natančno. Podvozje zagotavlja razmeroma udobno vožnjo, za dirke pa si moramo omisliti drugačen Renault.

Končno o ceni (velja za številna vozila, ki jih preizkušamo): kratek skok na uradno spletno mesto Renaulta je pokazal nižjo ceno za osnovni model kot naš tehnični list. Potem je od vaših pogajalskih sposobnosti odvisno še nekaj drugega in za takšnega Kangooja se na koncu splača.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Renault Kangoo dCi 90 Style

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 158 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,0 s - poraba (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, izpust CO2 137 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.319 kg - dovoljena skupna masa 1.954 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.213 mm – širina 1.830 mm – višina 1.820 mm – medosna razdalja 2.697 mm – prtljažnik 660–2.870 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.
Standardna oprema:

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 28% / stanje števca kilometrov: 4.214 km
Pospešek 0-100 km:	15,1s
402 m od mesta:	19,5 let ( 113 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,3s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	20,4s (V.)
Največja hitrost:	158 km / h (V.)
testna poraba:	6,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,5m
AM tabela:	41m

оценка

• S Kangoom dobite uporabno, prostorno in varčno vozilo. Problem je le še cena.

Hvalimo in očitamo

prostornost in prilagodljivost

zmogljiv in varčen motor

комфорт

glasno pri visokih hitrostih

Težave pri zapiranju zadnjih drsnih vrat

nezadostna zavora