Kratekov test: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Zakaj 308 GTi ni pravi GTi? Ker sicer dober motor preprosto ni izpolnil pričakovanj in je za ta razred normalen. Seznam tekmovalcev, ki lahko razvijejo več kot 200 "konjev", je dolg (in morda smo nekatere zamudili): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
A moč motorja ni edini razlog. Tudi zunanjost ni prava, pri daljnosežnem GTi (edini pravi vidni optični element od zunaj je spojler na vrhu prtljažnih vrat), v notranjosti ni nič posebej športnega, velikost volana sodi v velika, luksuzna limuzina, ne žepna raketa.
In zdaj, ko smo ugotovili, kaj 308 GTi ni, lahko vidimo, kaj je: je zmogljiv motoriziran, razmeroma udoben družinski avtomobil, ki bo vozniku zagotavljal velik športni užitek. 1,6-litrski motor, kot smo že ugotovili, resda ni dirkaški biser, je pa dovolj uglajen, da ne povzroča preglavic na dolgih razdaljah, dovolj prožen (tudi pri zelo nizkih vrtljajih), da ne ves čas segati do ročice (ki ima, mimogrede, predolge in preglasne gibe), šeststopenjski menjalnik s športno kratkimi prestavnimi razmerji in je dovolj varčen, ko voznik to želi. Manj kot 10 litrov porabe je povsem spodoben rezultat za skoraj poldrugo tono težak avtomobil z 200 "konji".
Nadaljujemo: šasija.
Peugeot že od nekdaj ni bil znan le po odličnem kompromisu med športnostjo in udobjem, temveč tudi po zabavni in prijetni vožnji. 308 GTi ni izjema. Resda bi lahko imel trše vzmetenje, a bi bilo potem za družino manj udobno. Tako, kot je zdaj, lahko tudi krmari po slabih cestah brez klepeta s potniki. V ovinkih pa je športno rahlo nagnjen in krmiljenje ni preveč izrazito, z odločnim posegom z volanom, stopalko za plin ali celo zavoro pa lahko spremenimo tudi v zdrs zadka, ki ga je enostavno nadzorovati. (Vsaj) 308 GTi je pravi GTI glede tega.
Za predstave na stezi je podvozje še vedno premehko, a za nekaj lepih ovinkov, ko v avtu ni potnikov, popolno – le ne pričakujte, da se boste znašli na izhodu iz ovinka ob tuljenju in sikajoči turbini. pošast pod pokrovom je planila na stran obzorja. Ne, za to potrebujemo drugega "konja".
Potem pa se je treba sprijazniti tudi z (recimo) volanom, ki hoče vozniku uiti iz rok (ali vsaj tu in tam malo ropota), nagnjenostjo k beganju po kolesih in pri pospeševanju na slabih cestah. , in nasploh moteč zvok na dolgih poteh in poraba energije ustrezna. In potem kompromis ne bo več tako dober – seveda za tiste, ki poleg zmogljivosti pričakujejo vsaj nekaj uglajenosti.
Recimo tako: 308 GTi pravzaprav ni pravi GTI, je pa zelo dober GT ... Za ekstremnejšega Peugeota je najbolje, da zadenemo 250 KM ali še močnejši model z oznako (recimo) RC. Ah, sanje ...
besedilo: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 25.800 € |
| Cena testnega modela: | 28.640 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,7 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 255 Nm pri 1.700-4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | Menjalnik: Motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 235 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,7 s - poraba (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dovoljena skupna masa 1.835 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.276 mm - širina 1.815 mm - višina 1.498 mm - medosna razdalja 2.608 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | 348-1.201 L |
Naše meritve
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / stanje števca kilometrov: 5.427 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16 let ( 149 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,5 / 7,0 (4/5.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,6 / 8,8 (5/6.) |
| Največja hitrost: | 235 km / h (6.) |
| testna poraba: | 9,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Hitro je, morda je športno, vendar to ni vaša klasična družinska raketa. Zaradi tega podvozju primanjkuje moči in ostrine.
Hvalimo in očitamo
položaj na cesti
prilagodljiv motor
Cena
velikost krmila
nezadosten vzdolžni premik sprednjih sedežev
menjalnik
