P006C MAP - Korelacija vstopnega tlaka turbopolnilnika/kompresorja

Podatkovni list OBD-II DTC

MAP - Korelacija vstopnega tlaka turbopolnilnika/kompresorja

Kaj to pomeni?

Ta splošna diagnostična koda težav pri pogonskih sklopih (DTC) se običajno uporablja za številna vozila OBD-II. To lahko vključuje, vendar ni omejeno na Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda itd.

Shranjena koda P006C pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) odkril neskladje v koreliranih signalih med senzorjem absolutnega tlaka v razdelilniku (MAP) in senzorjem vstopnega tlaka turbopolnilnika / polnilnika.

V nekaterih vozilih lahko senzor MAP opišemo kot senzor atmosferskega tlaka. Očitno je, da koda P006C velja samo za vozila s sistemi prisilnega zraka.

Preden poskusite diagnosticirati kodo P006C, morate diagnosticirati in popraviti druge shranjene kode MAP ali sisteme za prisilni vnos zraka.

Absolutni tlak v razdelilniku (gostota zraka) se meri v kilopaskalih (kPa) ali palcih živega srebra (Hg) s senzorjem MAP. Te meritve se vnesejo v PCM kot napetosti različnih stopenj. Signal MAP in barometrični tlak se merita v istih korakih.

Senzor vhodnega tlaka turbopolnilnika / polnilnika je po zasnovi običajno podoben senzorju MAP. Nadzira tudi gostoto zraka. Najpogosteje se nahaja znotraj dovodne cevi turbopolnilnika / polnilnika in PCM -ju zagotavlja ustrezen napetostni signal, ki ga odseva.

Če se vhodni signali napetosti (med senzorjem MAP in senzorjem tlaka turbinskega polnilnika / polnilnika) razlikujejo za več kot programirano stopnjo (v določenem časovnem obdobju in v določenih okoliščinah), se shrani koda P006C in lučka indikatorja okvare ( MIL) lahko sveti.

Pri nekaterih vozilih lahko osvetlitev MIL zahteva več ciklov vožnje (z okvaro). Natančne parametre za shranjevanje kode (saj so specifični za zadevno vozilo) lahko dobite s posvetovanjem z zanesljivim virom informacij o vozilu (npr. AllData DIY).

Kakšna je resnost tega DTC?

Delovanje motorja, ravnanje z njim in učinkovitost porabe goriva bodo verjetno ovirali pogoji, ki spodbujajo shranjevanje kode P006C. Nujno ga je treba rešiti.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode motorja P006C lahko vključujejo:

Zmanjšana moč motorja
Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
Nihanje ali zamuda pri pospeševanju motorja
Stanje bogato ali slabo
Pri pospeševanju glasneje kot običajno sikanje / sesanje

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo motorja so lahko:

Okvara senzorja MAP
Okvara senzorja vstopnega tlaka turbopolnilnika / polnilnika
Odprt ali kratek stik v ožičenju ali priključku
Nezadosten vakuum v motorju
Omejen pretok zraka
Napaka pri programiranju PCM ali PCM

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P006C?

Začel bi z vizualnim pregledom vseh ožičenja in priključkov senzorja MAP in senzorja vstopnega tlaka turbopolnilnika. Prav tako bi se rad prepričal, da so dovodne cevi turbopolnilnika / polnilnika v dobrem stanju in v dobrem stanju. Jaz bi pregledal zračni filter. Biti mora razmeroma čist in neoviran.

Pri diagnosticiranju kode P006C bom potreboval ročni vakuumski merilnik, diagnostični skener, digitalni merilnik volt / ohm (DVOM) in vir zanesljivih informacij o vozilu.

Ustrezen predhodnik katere koli kode, povezane z MAP, je ročno preverjanje vakuumskega tlaka v sesalniku motorja. Uporabite vakuumski merilnik in pridobite specifikacije od vira informacij o vozilu. Če je podtlak v motorju nezadosten, je notranja okvara motorja, ki jo je treba odpraviti, preden nadaljujete.

Zdaj bi skener priključil na avtomobilska diagnostična vrata in dobil vse shranjene kode ter zamrznil podatke o okvirju. Podatki o zamrznjenem okviru zagotavljajo natančno sliko okoliščin, ki so se zgodile v času napake, ki je privedla do shranjene kode P006C. Te podatke bi zapisal, saj so lahko v pomoč pri napredovanju diagnoze. Nato bi počistil kode in preizkusil avto, da vidim, če je koda izbrisana.

Če to:

Z DVOM preverite referenčni signal (običajno 5 voltov) in ozemljite na priključkih tipala senzorja tlaka MAP in turbopolnilnika / polnilnika.
To lahko storite tako, da pozitivni preskusni vodnik DVOM priključite na zatič referenčne napetosti konektorja senzorja in negativni preskusni vodnik na ozemljitveni zatič priključka.

Če najdete ustrezno stopnjo referenčne napetosti in ozemljitve:

Senzor MAP in senzor vhodnega tlaka turbopolnilnika / polnilnika bi preizkusil z uporabo DVOM in vira informacij o vozilu.
Vir informacij o vozilu mora vključevati sheme ožičenja, vrste priključkov, izhod priključka in diagnostične blokovne sheme ter specifikacije preskusov komponent.
Preverite, ali so posamezni pretvorniki odklopljeni, pri čemer je DVOM nastavljen na nastavitev upora.
Senzorje tlaka na vhodu MAP in / turbopolnilnika / polnilnika, ki ne ustrezajo specifikacijam proizvajalca, je treba obravnavati kot okvarjene.

Če ustrezni senzorji ustrezajo specifikacijam proizvajalca:

Ko je ključ prižgan in motor deluje (KOER), znova priključite senzorje in z DVOM preverite ožičenje signalnega vezja posameznih senzorjev neposredno za ustreznimi priključki senzorja.
Če želite ugotoviti, ali so signali iz ustreznih senzorjev pravilni, sledite tabelam zračnega tlaka in napetosti (ki naj bodo v izvoru informacij o vozilu).
Če kateri od senzorjev ne prikazuje napetosti, ki je v skladu s specifikacijami proizvajalca (glede na absolutni tlak v razdelilniku in tlak povečanja turbopolnilnika / polnilnika), predpostavimo, da je senzor okvarjen.

Če je prisoten pravilen signal senzorja MAP in senzorja sesalnega tlaka turbopolnilnika / polnilnika:

Odprite PCM in preizkusite ustrezno signalno vezje (za vsak zadevni senzor) na priključku (PCM). Če je na priključku senzorja signal senzorja, ki ni na priključku PCM, sumite na prekinitev vezja med obema komponentama.
PCM (in vse povezane krmilnike) lahko izklopite in preizkusite posamezna sistemska vezja z uporabo DVOM. Sledite shemam povezav in shemam izklopa priključkov, da preverite upor in / ali neprekinjenost posameznega vezja.

Domnevna napaka PCM ali napaka pri programiranju PCM, če so vsi senzorji tlaka in vezja tlaka MAP / turbopolnilnika / polnilnika v skladu s specifikacijami.

Iskanje ustreznih biltenov tehnične službe (TSB) vam lahko veliko pomaga pri diagnozi.
Senzor vhodnega tlaka turbopolnilnika / polnilnika pogosto ostane odklopljen po menjavi zračnega filtra in drugem vzdrževanju. Če je bilo vozilo nedavno servisirano, najprej preverite ta priključek.

Sorodne razprave o DTC

VW Vento TDi P006C 00 se zažene, vendar se ne zaženePozdravljeni, naletel sem na resno težavo, med vožnjo z avtomobilom je zmanjkalo moči, vrtljaji so se ustavili in se po zagonu niso začeli. Koda napake P00C6 00 [100] Najnižji tlak ni dosežen. Kaj bi lahko bil problem? Hvala Jay ...

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P006C?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P006C, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.