Testni Kratek: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Da in ne. Da, saj je tale Insignia karavan (ki mu pri Oplu zdaj pravijo kar Sports Tourer) in ja, še pred nekaj leti je skoraj 200 "konjev" (natančneje 143 kilovatov) mogoče označiti za športnega avtomobila v tem razredu. .
Ampak ni. Biturbo je dizel, in čeprav je omenjena motorna moč in predvsem 400 Nm navora na papirju impresiven podatek, absolutno gledano ta Insignia ostaja "le" dobro motoriziran dizelski motor. In z dizli je težko športati, kajne?
Zdaj, ko je to jasno, lahko seveda tudi zapišemo, da je motor odličen pri okoli XNUMX vrtljajih, a nižje, od XNUMX naprej, bi lahko od tako tehnološko dovršenega motorja pričakovali nekaj večjo odzivnost (da ne bo pomote, še vedno je svetlobna leta pred nekaterimi drugimi dizli v Oplovi ponudbi). Voznika (in morda še bolj potnike) veseli tudi dejstvo, da navor ne prihaja sunkovito, ampak postopoma zvezno narašča, pa tudi to, da je zvočna zatesnjenost dovolj dobra, poraba pa še vedno majhna. konec - na testu je v povprečju navrgel slabih osem litrov, ob zelo zmerni vožnji pa se z lahkoto zavrti okrog šestih litrov.
Podvozje je manj prijazno, predvsem zaradi 19-palčnih pnevmatik s prerezom 45. Poleg tega, da so te velikosti izredno neprijetne (seveda ugodne), ko morate kupiti zimski ali nov komplet poletne pnevmatike, tudi njihovi boki so trdi. Sicer dobro vzmetenje in blaženje) potnike premaga s preveč udarcev (zlasti kratkih, ostrih) s ceste. Ampak to je le cena, ki jo je treba plačati za športni videz avtomobila in nekoliko boljši položaj na cesti (kar je pri tovrstnih avtomobilih vseeno nemogoče, razen za varno rokovanje) in dovolj dober občutek na volanu za to, kar se zgodi s sprednjimi kolesi .
Sports Tourer pomeni veliko prostora v lepo oblikovanem prtljažniku (minus: zadnja klop, deljiva z dvema tretjinama, je razdeljena tako, da je manjši del na desni, kar je neugodno za uporabo otroškega sedeža), veliko prostora za zadnja klop in seveda udobje spredaj. In ker je imela preskusna Insignia oznako Cosmo, to pomeni, da v opremi ni bilo varčnih sredstev.
Oblika je sicer čisto subjektivna stvar, a če zapišemo, da je takšna Insignia Sports Tourer eden najbolj dinamičnih in prijetnih (športnih) karavanov, ne bomo zgrešili. Ta novi motor izboljšuje konstrukcijsko zmogljivost, hkrati pa ohranja sprejemljivo porabo goriva.
Besedilo. Dušan Lukić
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 33.060 € |
| Cena testnega modela: | 41.540 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 230 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.956 cm3 - največja moč 143 kW (195 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 400 Nm pri 1.750–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,7 s - poraba (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, izpust CO2 134 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dovoljena skupna masa 2.170 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.908 mm – širina 1.856 mm – višina 1.520 mm – medosna razdalja 2.737 mm – prtljažnik 540–1.530 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / stanje števca kilometrov: 6.679 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,1 / 9,9 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,4 / 15,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 230 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
To Insignijo bodo kupili tisti, ki natančno vedo, kaj si želijo: športnejši videz, bolj športne zmogljivosti, a hkrati enostavnost uporabe v karavanskem vozilu in ekonomičnost dizelskega goriva.
Hvalimo in očitamo
zmogljivosti
vozniški položaj
porabo
preveč trdo vzmetenje ali pnevmatike z nizkim prerezom
menjalnik ni primer natančnosti in prefinjenosti
