Test Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Sedacijo že zelo dobro poznamo. Fiat se je odločil za precej močno oglaševalsko kampanjo, saj je bila predstavljena tik pred olimpijskimi igrami v Torinu, kjer je dirkal kot uradni avtomobil. Mentaliteta in dojemanje avtomobilskega trga med Japonci in Italijani sta popolnoma različna, zato je še toliko bolj presenetljivo, da so v roke prišli Sedici. Avto je namreč plod italijanskih oblikovalcev (Giugiaro) ter japonske tehnologije in oblikovanja (Suzuki).
Naj vas spomnim, da je Suzuki na našem trgu prodrl s SX4, ker je Fiat zamujal. A imeli so zvijačo v rokavu, saj je samo Fiat lahko dobil dizelsko različico tega avtomobila.
Prejšnjega 1,9-litrskega dizla je zamenjal nov motor 2.0 Multijet. Motor zdaj prinaša 99 kW moči in zavidljivih 320 Nm navora pri 1.500 vrt / min. V praksi to pomeni, da lahko na primer brez zadržkov prehitevate in preveč zavrtite prestavno ročico. Tudi navkreber. Samo poglejte naše meritve prilagodljivosti.
Ampak nazaj k igri številk ... Dizel Sedica je za več kot 4.000 evrov dražji od bencina (z opremo Emotion). Če zanemarimo potencial za nadaljnjo prodajo avtomobilov, davke v evrih in stroške vzdrževanja, bo trajalo ogromno kilometrov, preden se zaračuna račun za dizelsko gorivo. Seveda je treba opozoriti, da nismo upoštevali vseh prednosti dizelskih motorjev pred bencinskimi. Torej samo matematika.
Vendar pa je Sedici precej prijazen do denarnice v smislu storitev. Suzukijeva preverjena tehnologija, dobra izdelava in zadovoljivi materiali zagotavljajo nizke stroške vzdrževanja.
Čeprav je navzven še vedno videti kot tipičen Fiat, se zgodba v notranjosti konča. Kakšna etiketa ali gumb spominja na italijanski dizajn, vse ostalo je plod ideje Suzukijevcev. Salon urejen, ergonomičen in udoben. Precej velike steklene površine ustvarjajo občutek zračnosti, materiali pa so prijetni na otip.
Pohvale vredna je tudi izdelava, saj ni razpok in razpok, pa tudi ne občutka strahu, da bo gumb ostal v roki. Ročice na volanu so malenkost tanke, razdalje med stikali pa zelo kratke. Potovalni računalnik je sila nepogrešljiv, dostop do gumbov na števcih je otežen, enosmerno preklapljanje funkcij pa zamudno. Omeniti velja, da nima dnevnih luči, zato naj se stikalo ob vsakem vžigu čim hitreje prižge v krvi. Tudi odpiranje in zapiranje stekel je delno avtomatizirano, saj enkratni pritisk na gumb odpre le voznikovo okno (za zapiranje pa je treba gumb držati pritisnjen).
Sedenje je optimalno, če vaše telo ni nad ali pod povprečjem. Visoki ljudje težko sedijo pod stropom, volan pa je nastavljiv le po višini. Na zadnji klopi je dovolj prostora, dostop pa olajšajo tudi dovolj velika vrata. Osnovna prostornina prtljažnika je 270 litrov, kar ni za velik zvon. Ko spustimo zadnjo klop, dobimo zadovoljivih 670 litrov, a še vedno z ne ravno ravnim dnom.
Delo s šeststopenjskim menjalnikom je sila zahtevno. Poslušni menjalnik je popolnoma uravnotežen z menjalnikom. Ta deluje po sistemu, ki vklopi zadnjo kolesno dvojico le, ko je to potrebno. S preprostim pritiskom na gumb pa ga lahko popolnoma omejimo le na sprednji par koles in morda prihranimo nekaj kapljic olja.
Pravzaprav je Sedici mehak SUV. To pomeni, da z lahkoto navijemo asfalt in »odrežemo« drseči travnik. Poleg tega niti karoserija, niti vzmetenje niti pnevmatike tega ne dopuščajo. Vseeno pa avto ponuja dober kompromis med udobjem in vodljivostjo v ovinkih. Pravzaprav je neverjetno, da kljub visokemu težišču premaguje ovinke s tako majhnim nagibom.
Kot rečeno, se na list tega avtomobila riše dizelski motor v nosu, saj boste zlahka sledili hitremu tempu gibanja. Vendar se morate igrati s številkami, da dobite pravilen izračun. Takšno, ki ustreza vašemu družinskemu proračunu. Štiri tisoč evrov je veliko denarja.
Besedilo: Saša Kapetanovič
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.956 cm3 - največja moč 99 kW (135 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - poraba (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, izpust CO2 143 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dovoljena skupna masa 1.885 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.230 mm – širina 1.755 mm – višina 1.620 mm – medosna razdalja 2.500 mm – prtljažnik 270–670 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / stanje števca kilometrov: 5.491 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 180 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
Če iščete majhnega mestnega terenca, v celoti izpolnite njegove potrebe. Če vozite tudi veliko kilometrov, razmislite, ali je vredno (sicer odličnega) dizelskega motorja doplačati.
Hvalimo in očitamo
motor (odzivnost, okretnost)
enostavnost nadzora prenosa
zgibni štirikolesni pogon
razlika v ceni med bencinsko in dizelsko različico
vgrajeni računalnik
prostornina glavnega prtljažnika
