Kratek test: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Če bi stopili iz kombija, ki ga je zasnoval Berlingo, in nanizali vse osebne avtomobile Citroën in ocenili njihovo udobje, bi bil DS3 verjetno na povsem drugem koncu kot osupljivi C6 in s tem ne bi bilo nič narobe. DS3 je namenjen vsem neklasičnim ljubiteljem Citroëna, ki si ne želijo žametnega zaključka neravnin na cesti, ampak polno športnost.

Da se DS3 tako razlikuje od svojih majhnih bratov in sester, je opazno od milje do milje, ko morate obrniti volan, ki zahteva veliko manj energije kot bratje in sestre (kar daje občutek, kje so kolesa, veliko bolj verodostojen) in ko ročico (v primeru tega motorja le petstopenjski) ročni menjalnik dobro prestavlja, o čemer je Citroëns le sanjal. Moč tega dela mehanike malega Citroena se popolnoma ujema z njegovo igrivo, športno zunanjostjo.

Ni naključje, da bo Citroën leta 2011 najverjetneje izpostavil dinamično obliko svojega malčka, saj njihov novi dirkalnik za svetovno prvenstvo v reliju temelji na tem modelu. Mimoidoči zaradi njegovega videza pozabljajo na bonton in nanj preprosto kažejo s prstom. Medtem ko smo s prvim DS3 z 1,6-litrskim turbobencinskim motorjem v testnem voznem parku Auto Shopa raziskovali njegove meje, je imel najnovejši DS3 drugačno srce – dizla.

1,6-litrski dizelski motor je šibkejši del mehanskega paketa, saj njegove zmogljivosti ne dopuščajo dobrega podvozja, ki DS3 dolgo drži v nevtralnem položaju, preostala mehanika (menjalnik, krmiljenje) pa za optimalno uporabo. Proti 68 kW (88 THP) se 1.6 kilovata slabše bere na papirju kot v praksi, kjer manjkajoče kilovate v mnogih primerih uspešno nadomestijo z idealno količino navora.

Dizel pa z veseljem ne teče pod 1.800 vrtljaji na minuto, tretja, četrta in peta prestava pa se v zgornjem območju vrtljajev soočajo z isto težavo. Omenjeni THP ima šeststopenjski menjalnik in dizelsko za krajšo prestavo, vendar je treba priznati, da je peta prestava dobro nameščena. Po odčitkih merilnika hitrosti in tahometra je avtocesta v uporabi pri približno 130 vrtljajih v minuti in 2.500 km / h v peti prestavi, ušesa pa so vesela tudi tega, kar je (ne) slišno.

DS3 ima dobro zvočno izolacijo, dizelski motor, ki ga slišimo iz kabine, je preglasen le v hladnih jutrih, kar je značilno za plinsko-oljne motorje. V mestnem vrvežu, ob rednem menjavanju prestav in lovljenju najizdatnejših vrtljajev, je vožnja z njim pravi užitek, saj je hiter, okreten in dinamičen. Prav tako je precej dober na odprti cesti, a če iščete pravo veselje, preprosto zgrabite vrtenje 1.6 THP. V primerjavi z njim tale dizelski DS3 navduši le na bencinski črpalki, kjer boste morali redkeje odvijati s ključem zaščiten pokrovček rezervoarja.

Testni DS3 je pokazal najmanjšo porabo 5,8 in največjo 6,8 litra in s tem delom ocene smo bili zadovoljni. Nasmeh je pritegnila tudi oprema »comfort-ready«, ki je testnemu DS3 dvignila ceno, a v primerjavi z Minijem, neposrednim tekmecem v boju za vozniških užitkov željne kupce, je Francoz na boljšem. . Zelo nam je bil všeč sistem za pomik prednjih sedežev za lažji dostop do utesnjene zadnje klopi, elegantna notranjost in gumb za izklop notranjih luči. Zasveti le merilnik hitrosti – čarobno.

Povečan prtljažnik ne kaže nobenih stopnic in načina odpiranja (poseganje v zunanjo “kljuko” vrat pomeni brisanje umazanije), notri je samo ena luč, usnjeno sredinsko naslonjalo za komolce sovoznika se med vožnjo drgne ob usnjene sedeže vrat Pogrešali smo bolj specifična mesta za shranjevanje pijače in samodejno premikanje sovoznikovega stekla gor in dol, ne razumemo pa, zakaj se pri tem motorju izklopljeni ESP samodejno znova vklopi pri hitrostih nad 50 km/h. To vam omogoča igranje več THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream je tako eleganten

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cena modela:	17.100 €
Cena testnega modela:	21.370 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	68 kW (92 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,3 z
Največja hitrost:	182 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 68 kW (92 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, izpust CO2 104 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.080 kg - dovoljena skupna masa 1.584 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.948 mm - širina 1.715 mm - višina 1.458 mm - medosna razdalja 2.460 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 50 l.
Škatla:	280–980 l.

Naše meritve

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / stanje števca kilometrov: 22.784 km
Pospešek 0-100 km:	12,0s
402 m od mesta:	18,2 let ( 122 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,3s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,7s
Največja hitrost:	182 km / h (V.)
testna poraba:	6,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,4m
AM tabela:	40m

оценка

• 3-litrski HDi zadošča za užitek v vožnji DS1,6. Izplača se z nizko porabo goriva in nizkim navorom, če pa želite od Citroëna Special kar najbolje izkoristiti, priporočamo nakup bencinske različice s turbopolnilnikom. Potem vas bo v veliko veselje spoznati Mini.

Hvalimo in očitamo

materiali

videz

natančnost krmiljenja in naravnost

poraba goriva

menjalnik

podvozje, položaj na cesti

Oprema

notranja razsvetljava

motor manj kot 1.800 vrt / min

pokrov rezervoarja za gorivo na ključ

zadnja klop

samodejna aktivacija ESP