Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Vsebina
Škoda je svoj trenutni ugled zgradila na Octaviji. Prva generacija je bila vesolje veliko presenečenje. Ko se je Škoda umestila med dva še obstoječa razreda, preprosto med Golfom in Passatom, je prva poskušala najti drug recept za pridobivanje kupcev. Bolj je bil podoben avtomobilu za isti denar, če celotno zasnovo znižate na en predlog. Toda za Škodo je bil v zadnjih dvajsetih letih vedno prisoten na vseh stopnjah njenega razvoja.
Ko navadni ali morda malo bolj površni poznavalci rečejo: ampak ta avto stane več, kot ga plačate, že predvidevajo, da gre za Škodo.
Octavijina vesoljska ponudba se je zdaj povečala za polovico in vključila uveljavljen višji srednji razred. Povečana notranjost je logična posledica dejstva, da je Škoda za oblikovanje tretje generacije uporabljala tudi sodobno platformo skupine Volkswagen, za katero je bila uporabljena okrajšava MQB in ki omogoča veliko bolj poljubno prilagajanje dimenzij avtomobila glede na potrebe oblikovalci. avtomobil.
Če to prevedemo v preprostejši jezik: Tokrat se oblikovalcem Octavie ni bilo treba držati Golfove medosne razdalje, kot pri prvih dveh različicah. Velik del prostora, ki so ga Škodini oblikovalci pridobili s podaljšanjem medosne razdalje, je bil uporabljen za ustvarjanje več prostora za tiste zadaj. Octavia je zdaj 40 centimetrov daljša od Golfa in se zdi popolnoma "neodvisna" glede na dimenzije avtomobila. Kljub povečanju dolžine je izgubila približno 100 kilogramov.
Oblikovno gledano Octavia III nadaljuje zgodbo prejšnjih dveh in tu so odgovorni za Škodo navdihnjeni po oblikovalskem receptu Volkswagna Golfa: v avtomobilu naredijo ravno toliko sprememb, da pokažejo, da gre za novo generacijo.
Kupci so doslej ocenjevali prednosti Octavie glede na to, kaj dobijo pod trpežno pločevino. Izbira motorja za naš testni model ni bila težava, 1,6-litrski TDI s 105 konjskimi močmi bo zagotovo tisti, ki ga kupci najbolj izberejo. To je popolna kombinacija za to vozilo in tudi med uporabo je najbolj zadovoljiva. Seveda je njegova zmogljivost skromnejša kot pri dvolitrskem TDI-ju, vendar si večino testa sploh nisem želel kaj močnejšega pod pokrovom motorja.
Ko se usedete za volan octavie, imate občutek, da gre pri tem avtomobilu za ekonomičnost in ne toliko za dirkaške dosežke. A motor z malo dodanim plinom zadovoljivo poskoči in doseganje višjih vrtljajev mu ne gre od rok. Pri normalni vožnji doseganje tako nizke povprečne porabe ni težava, razen če želite doseči tisto, kar obljublja standardna poraba Octavie - 3,8 litra goriva na 100 kilometrov.
Ni nam uspelo, spomladansko-zimske razmere na naših cestah pa za to niso ustvarile pogojev. Ker je zdaj vsaka Octavia opremljena s sistemom start-stop, je to dobro znano pri mestni vožnji, zato je bil naš najboljši dosežek v mešanih razmerah (avtocesta, mestna vožnja, odprte ceste) 5,0 litra na sto kilometrov. Lažje je bilo doseči največje povprečje (7,8 litra), a tudi tu je bilo treba "vložiti trud" z ostrim pospeševanjem in držanjem visokih vrtljajev. Zdi se, da je ta prenovljeni 1,6-litrski TDI pri Volkswagnu močno odvrnil pozornost od prevelike porabe goriva. Omeniti pa velja, da je to čudno, ker skupina Volkswagen še vedno poskuša zadržati čas, ko gre za opremo s šeststopenjskim menjalnikom. Tega ni mogoče doseči v povezavi z osnovnim turbo dizlom, vendar sem prepričan, da bi bila tudi tukaj dobra izbira, tudi če želite zanjo doplačati.
Naša Octavia je bila opremljena z lahkim notranjim zaključkom, kombinacija z več vložki iz furnirja pa je ustvarila zelo prijetno in veselo vzdušje. Kokpit je impresivno izdelan, tisti, ki poskušajo primerjati Octavio z Golfom, pa bodo nekoliko manj zadovoljni. Šefi Volkswagna so že dolgo opozarjali, da se jim Škoda s svojim predlogom preveč približuje, z novo Octavijo pa so očitno našli le »rešitev«. Uporabljeni materiali niso tako prepričljivi kot pri Golfu, vendar to ne pomeni, da je takoj opazen. Enako je z zasnovo sedeža.
Čeprav se na prvi pogled zdijo zelo podobni tistim pri Golfu, se po nekaj urah sedenja v Octavii ne strinjajo vsi. Omeniti velja tudi, da je sedež na zadnji klopi zelo kratek in zdi se, da je zadaj veliko prostora za kolena, a so tudi s to mero imeli nekoliko koristi. Ergonomija voznikovega sedeža pa je hvalevredna in malo se je spremenilo v primerjavi s prejšnjo generacijo. Zahvaljujoč novemu elektronskemu modularnemu sistemu, ki je tudi del nove integrirane platforme MQB, je Octavia pridobila nekaj najsodobnejših rešitev za zabavo in informacijske vsebine.
Vanj je bil vgrajen manjši zaslon na dotik, kombinacija radia, navigacije, računalnika in telefonskega vmesnika pa je delovala skoraj pri vsem. Manjkala je le navigacijska programska oprema. Radio lahko predvaja glasbo iz predvajalnika CD -jev (ki je bil skrit v predalu pred sopotnikom), na sredinski konzoli pa najdete tudi dva priključka za sodobnejše medije (USB, AUX). Enostavnost povezovanja vmesnika z mobilnim telefonom je pohvalna.
Pri Octavii vsekakor velja omeniti uporabnost notranjosti in prtljažnika. Poleg običajnega obračanja naslonjal zadnjih sedežev je na sredini tudi luknja, ki jo lahko uporabite za prevoz dveh potnikov zadaj in natovorjenje smuči ali podobnega dolgega tovora. Vesele bodo tudi družine z otroki, saj so nosilci Isofix res udobni, če pa jih ne uporabljate, jih prevleke ne bodo motile. Omeniti velja tudi nekaj uporabnih "majhnih" rešitev v kovčku (več je kljukic za torbice ali torbe).
Prijetno me je presenetila tudi običajna ročica zavore med sprednjima sedežema. Ohranjanje »klasike« pa je značilno za marsikaj drugega Octavia. Vsaj zaenkrat kupec ne more izbirati med vrsto elektronskih dodatkov za varnost in udobje, ki so zadnji krik vrhunske ponudbe, ki jo najdemo pri nekaterih drugih članih splošne družine, ki temelji na MQB (Audi A3, VW Golf) . Seveda lahko izbirate tudi med Škodo, vendar naša testna Octavia ostaja pri običajni (in obvezni) elektronski opremi.
Na splošno lahko rečem, da se na primer ESP ne bo večkrat vmešaval niti v hitre ovinke na Octaviji. Z nekoliko daljšo medosno razdaljo se Octavia odlikuje pri ohranjanju smeri in stabilnosti, zasnova nove poltrde osi, ki jo imajo vsi člani družine MQB v manj zmogljivih različicah, pa je odlična. To je bilo dokazano tudi v našem preizkušenem vzorcu.
Stopnja opreme Elegance je najvišja, oprema, ki smo jo lahko uporabili v avtu za testiranje, pa se je zdela bogata. Ker je bilo osnovni Octavii Elegance 1.6 TDI dodanih nekaj dodatkov (za 20.290 evrov) (navigacijski sistem Amundsen, kot so zadnje luči LED, parkirni senzorji, zadnje bočne zračne blazine, (celo) rezervna pnevmatika itd.), Je cena že nekoliko povečala ... vrtnica.
Veliko avtomobilov za dobrih 22 tisočakov! Ali so vsi dobro vloženi ali ne, bo vsak sam presodil, kdaj in ali bodo izbrali svojo opremo za Octavio. Toda sodeč po tem, kar je Octavia zdaj zapakirala v Škodo, je jasno, da bo v prihodnje ohranila ugled avtomobila, kot sem v uvodu opredelil: več avtomobilov za vaš denar. Čeprav se skušajo s to besedo pozicionirati pri nekaterih drugih blagovnih znamkah.
Koliko stane v evrih
Preizkusite avtomobilske dodatke
Kovinska barva 430
Izbira vozniških profilov 87
Zadnje luči v LED tehnologiji 112
Navigacijski sistem Amundsen 504
Osvetljen prostor za noge 10
Sprednji in zadnji parkirni senzorji 266
Sun & Pack 122
Preprosto pameten paket 44
Kolo v sili 43
Sistem zaznavanja utrujenosti voznika 34
Stranske zračne blazine 259
Besedilo: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.290 € |
| Cena testnega modela: | 22.220 € |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,3 z |
| Največja hitrost: | 194 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,5l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije (3 in 4 leta podaljšane garancije), 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 793 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.976 € |
| Pnevmatike (1) | 912 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 10.394 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.190 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 28.125 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm³ - kompresijsko razmerje 16,0:1 - največja moč 77 kW (105 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 10,7 m / s - specifična moč 48,2 kW / l (65,5 KM / l) - največji navor 250 Nm pri 1.500–2.750 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,78; II. 1,94 ur; III. 1,19 ur; IV. 0,82; V. 0,63; – Diferencial 3,647 – Kolesa 6,5 J × 16 – Gume 205/55 R 16, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 194 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,8 s - poraba (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, izpust CO2 99 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.305 kg - dovoljena skupna masa 1.855 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 650 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.659 mm – širina 1.814 mm, z ogledali 2.018 1.461 mm – višina 2.686 mm – medosna razdalja 1.549 mm – kolotek spredaj 1.520 mm – zadaj 10,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.130 mm, zadaj 640-900 mm - širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 940-1.020 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 450 mm - prtljažnik 590 - 1.580 370 l – premer krmila 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | Zračne blazine za voznika in sovoznika - Stranske zračne blazine - Zračne zavese - Zračne blazine za kolena voznika - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - Servo volan - Klimatska naprava - Električni pomik stekel spredaj - Električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - Radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - višinsko nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / pnevmatike: stanje Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / števec kilometrov: 719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Največja hitrost: | 194 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,0l / 100km |
| Največja poraba: | 7,8l / 100km |
| testna poraba: | 6,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (345/420)
Octavia je zelo soliden avtomobil, ki ne sodi v enega od razredov, saj v marsičem že ponuja tisto, kar imajo avtomobili višjega srednjega razreda (outer space), po tehnični osnovi pa sodi v nižji srednji razred. . Vsekakor izpolnjuje pričakovanja!
Zunanjost (13/15)
Klasična Škoda limuzina z dodatnimi prtljažniki.
Notranjost (108/140)
Prtljažnik za zahtevne. Notranjost je prijetna na pogled; ob natančnejšem pregledu se izkaže, da so materiali precej povprečni.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Tudi motor veseli. Zagotovo pogrešamo šesto prestavo, saj se bo nato še bolj izboljšala poraba goriva.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Položaj na cesti je odličen, občutek pri vožnji dober, stabilno drži smer in se pri zaviranju obnaša zanesljivo.
Predstava (24/35)
Škoda je v vsem povprečna, tako s pravilnim pospeškom kot s pravo prilagodljivostjo.
Varnost (37/45)
Skupina ponuja širšo paleto varnostne opreme, vendar pri Škodi tukaj ni na voljo vse.
Gospodarstvo (50/50)
Povprečna Octavia je še vedno v pričakovanem razponu, a daleč od osnovne cene.
Hvalimo in očitamo
ponujajo prostor kot višji srednji razred
vtis o kakovosti telesne zgradbe
zmogljivost in ekonomičnost motorja
enostaven nadzor nad infotainment sistemom
komunikacija z mobilnim telefonom / pametnim telefonom
Nosilci Isofix
prepričljivost materialov
dolžina zadnjega sedeža
udobje sedenja spredaj
