Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Z napovedjo prvega večjega športnega terenca so šli v javnost razmeroma dolgo, preden je bil kodiaq dejansko podrobneje razkrit. Kampanja je vzbudila zanimanje, a ko je bil avtomobil končno razkrit (lani na avtomobilskem salonu v Parizu) in nato zanimivim specifikacijam dodana še cena, se je zgodilo nekaj nenavadnega. »Škoda doslej ni bila vajena prodajati avtomobilov, ne da bi jih kupcem prej predstavili, da bi jih videli in potipali. Prav to se je zgodilo na Kodiaku,« pravi Piotr Podlipny, vodja slovenske Škode. Ne le v Sloveniji, Škoda je z lansiranjem kodiaqa razburkala evropsko avtomobilsko sceno, posledično bodo morali kupci, ki se v predprodaji še niso odločili, čakati neprimerno dolgo. To se nam seveda ni zgodilo zgolj zato, da bi zbrali prve vtise in ga preizkusili na podrobnem testu. A če bo Kodiaq koga navdušil za nakup, se bo moral tudi ta postaviti v vrsto.

Kaj točno je razlog, da je tako zanimiv? Lahko rečemo, da je imela Škoda pravo srečo z izbiro prvega oblikovalca Josefa Kabana. Oblikoval je preprost, a prepoznaven videz. Pravzaprav je ta bolj ali manj podoben preostalim avtomobilom, ki jih je Škoda predstavila v zadnjih nekaj letih. Pri Superbu lahko najdete tudi najpomembnejše podrobnosti (kot je oblika zadnjih luči). Tudi notranjost precej spominja na druge češke sorodnike kodiaqa. Ko uporabimo pridevnik »češki«, jasno vidimo, kako temeljito se je spremenilo razumevanje tega nekoč slabšalnega pridevnika – predvsem pri avtomobilih znamke Škoda! S Kodiakom ne boste našli nič narobe. Pravzaprav lahko rečemo, da so materiali v notranjosti ob natančnem pregledu videti nekoliko manj prepričljivi kot tisti pri Volkswagnu Tiguanu, ki je tehnično neposredni sorodnik Kodiaqa. Toda odgovora na vprašanje, ali se bo ta manj prepričljiva kakovost v letih obrabe obnesla slabše od Volkswagna, ni mogoče preprosto poenostaviti in potrditi. Poznamo na primer golfa in octavie, zadnji opazovalec včasih daje vtis drugačne kakovosti, a ob daljši uporabi bistvenih razlik ni.

Kar je morda najbolj presenetljivo pri Kodiaqu, je prostornost. Tu se je Škoda poskušala pravočasno seznaniti, še preden se je avtomobil pojavil na trgu. Številni kupci si glede tega obetajo veliko, tudi zato, ker v ospredje prihajajo športni terenci oziroma hibridi in ne enoprostorci. Prva vprašanja mimoidočih, ki jih je novost zanimala, so bila povezana prav s tem: koliko več avtomobilov (dimenzijsko gledano) ponuja Škoda. Tu se Kodiaq resnično loči od svojih konkurentov. Teh ni tako malo, saj so to že SUV-ji prave velikosti, ki jih številni svetovni proizvajalci lahko ponudijo tudi na trgih izven Evrope. Tri izmed njih smo navedli v naši tabeli. Kodiaq se je izkazal za najkrajšo, a tudi najprostornejšo kabino - s sedmimi ali le petimi sedeži, a tudi z najzmogljivejšim prtljažnikom. Povezano je tudi z dizajnom – kodiaq je edini s prečno postavljenim motorjem, ostali imajo veliko bolj klasično zasnovo. A vsi imajo samonosne karoserije, čeprav smo še ne tako dolgo nazaj srečali zasnovo podvozja pri tovrstnih terencih. Občutek na vsakem sedežu je popolnoma trden. Tudi vtis dolgih potovanj. Prostor za sedeče v drugi vrsti je prilagodljiv, z občutnim vzdolžnim pomikom klopi. Če sredinska sedeža pomaknemo v prednji položaj, je tudi v tretji vrsti dovolj prostora za oba sedeža – za nižje ali mlajše potnike. Pravzaprav obstaja nenapisano pravilo, da ta dva sedeža nista zasnovana za dolgotrajno namestitev težjih potnikov – Kodiaq to potrjuje. Pri uporabi omenjenih sedežev se pojavljajo težave z navoji, ki so sicer nameščeni za hrbtiščem srednje sedežne vrste in onemogočajo radoveden pogled na prtljažni prostor. Postavite ga lahko na dno prtljažnika, a bo odprt za težje kose prtljage.

Sodobnost Kodiaqa se odraža predvsem v tem, kar si lahko mislimo v smislu sistemov pomoči. V zvezi s tem se je mentaliteta koncerna Volkswagen v zadnjem času bistveno spremenila. Še pred nekaj leti so lahko "manj pomembne" blagovne znamke uvedle tehnološke novosti šele po nekaj letih, zdaj je drugače, ker poskušajo zmanjšati stroške v podjetju: bolj enaki deli, manjši so lahko nabavni stroški. Naš Kodiaq je bil posebej bogato opremljen z vsemi sistemi za zaščito in pomoč, ki jih je mogoče naročiti. Seznam je vsekakor dolg, a z na videz neverjetno ugodnim osnovnim modelom (ki temelji na najmočnejšem turbodizelskem motorju, pogonu na vsa kolesa in samodejnem ali z dvojno sklopko) je končna cena Kodiaqa še vedno precej visoka. Več kot 30 predmetov močno podraži avto, vendar je pozitivno, da je skoraj popolnoma opremljen. Edino, kar nam je manjkalo, je bila avtonomna vožnja v prometnih zastojih, kar bi pomenilo približevanje resnično vrhunski sodobnosti.

Najbogatejša oprema z oznako "Slog" je bila posodobljena z dodatnimi predmeti. Teh je bilo res veliko, nabor pa dokazuje, da lahko avto opremimo po svojem okusu in potrebah, če smo za to pripravljeni odšteti primerno vsoto. Lahko pa zapišem, da se ponekod najdejo “malenkosti”, ki jih lahko kdo spregleda. Na voljo so dodatno ogrevanje štirih sedežev, ogrevan volan, pa tudi še uporabnejša naprava - avtonomno ogrevanje avtomobila, ki ga mnogi bolj poznajo kot "pajkova mreža". Kdor ga ima, lahko na mrazu vstopi v že ogret Kodiaq, če pravočasno vključi ogrevanje. Pogrešali pa smo dodatno hlajenje sedežev, ki bi ga verjetno približali premium znamkam ...

Motorna oprema je dobro znana, turbodizelski motor z dvojnim turbopolnilnikom zagotavlja zadostno moč (čeprav se včasih zdi nemogoče ugotoviti, koliko močnejši je ta motor kot "le" 150 "konjev"). Verjetno je za to odgovoren samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Za začetek morate vedno močneje pritisniti na plin. Toda voznik se bo verjetno nekoliko hitreje navadil na nekoliko odločnejši tlak plina. To veseli prilagodljivost vozniških profilov, zato se lahko prilagodimo tudi razpoloženju ali potrebam na cesti. Vendar ima ta primer tudi dobro stran, če avto uporablja več voznikov. Profil je mogoče prilagoditi posameznim uporabnikom. Meni na osrednjem zaslonu vam omogoča, da vsakič izbirate med senzorji, nastavitve pa lahko shranite tudi v avtomobilski ključ. Ker je obseg tega, kar lahko izberemo glede na profil vožnje, precej velik, se zdi ta rešitev zelo uporabna v primeru več voznikov.

Tudi informacijsko -zabavni sistem je precej sodoben. Tudi tukaj je zdaj mogoče skoraj vse, kar potrebuje sodoben uporabnik, ki potrebuje stalno internetno povezavo.

Škoda in Kodiaq sta poskrbela za udobje vožnje. To je zelo podoben dizajn, kot ga poznamo pri Superbu. Na Kodiaqu velika kolesa nimajo velikega vpliva na slabo požiranje lukenj, pnevmatike 235/50 se zdijo primerne, k udobju pa prispevajo tudi nastavljivi blažilniki. Jasno je, da avtomobilov te vrste običajno ne kupujejo za dirkalni način »pometanja« cest. Toda Kodiaq ne povzroča težav, tudi če smo hitri, je nagib telesa ukroten (tudi zaradi že omenjenih nastavljivih amortizerjev), pri hitri vožnji v ovinkih pa bo občutljivejši zaznal trenutek, ko elektronika prenaša nekaj pogonske moči. do zadnjih koles.

Iskanje najslabših je pri Kodiaqu nehvaležno delo, vendar jih bomo zagotovo našli. Prevladuje pa dober vtis, ki ga v vseh pogledih uporabnosti nosi ta Škoda. Da, tudi Kodiaq bo poskrbel, da pridevnik češki po svoje izgubi slabšalni pomen. Časi se lahko spremenijo, če je za to dovolj volje...

Škoda je s Kodiaqom postavila zelo visoko izhodišče, vendar tudi izpolnjuje pričakovanja večine kupcev glede vseh funkcij. Sodobni športni terenec se zdi večji, kot je v resnici, zato mu niti ne moremo očitati njegove velikosti, saj je le centimeter daljši od Octavie. Zato je prostor res zgleden.

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	35.496 €
Cena testnega modela:	50.532 €
Moč:	140 kWkW (190 KM) KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,9 ss
Največja hitrost:	210 km / h km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,0l / 100km
Sistematični pregled	15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.769 €
Gorivo:	8.204 €
Pnevmatike (1)	1.528 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	15.873 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	40.814 0,40 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno - valj in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 15,5:1 - največja moč 140 kW (190 KM) pri 3.500-4.000 rpm - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m / s - specifična moč 71,1 kW / l (96,7 KM / l) - največji navor 400 Nm pri 1.750–3.250 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - Turbopolnilnik na izpušnih plinih - Hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski DSG menjalnik - prestavno razmerje I. 3,562; II. 2,526 ur; III. 1,586 ur; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencial 4,733 - Kolesa 8,0 J × 19 - Gume 235/50 R 19 V, kotalni krog 2,16 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,7 l/100 km, izpust CO 151 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	križanec - 5 vrat - 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.795 kg - dovoljena skupna masa 2.472 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.697 mm - širina 1.882 mm, z ogledali 2.140 mm - višina 1.655 mm - medosna razdalja 2.791 mm - kolotek spredaj 1.586 - zadaj 1.576 - oddaljenost od tal 11,7 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 900-1.100 mm, zadaj 660-970 mm - širina spredaj 1.560 mm, zadaj 1.550 mm - višina sedeža spredaj 900-1000 mm, zadaj 940 mm - dolžina sedeža spredaj sedež 520 mm, zadnji sedež 500 mm - prtljažnik 270-2.005 l - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 60 l.

Naše meritve

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / števec prevoženih kilometrov: 1.856 km
Pospešek 0-100 km:	10,8s
402 m od mesta:	17,6 let ( 132 km / h)
testna poraba:	8,2 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,6m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 7. prestavi	63dB

Skupna ocena (364/420)

• S Kodiaqom je Škoda znova lahko dosegla velik udarec. Kljub odličnemu terenskemu prostoru
  
  
  zavzame več prostora kot prikolica nižjega srednjega razreda. No vsaj
  
  
  hvalimo, hvalimo cenovno politiko in to je prva Škoda na testih pri nas, za kar je
  
  
  je treba odšteti več kot 50 tisoč.

• Zunanjost (13/15)

  Družinska oblikovalska linija mu ne škodi, zasnova je popolnoma v stilu, kot je bilo predvideno. Je vedno
  
  
  narediti dober vtis.

• Notranjost (119/140)

  Tu je prostor v vseh pogledih napisan z velikimi tiskanimi črkami. Odvisno od tega, kaj predlaga, je
  
  
  nekakšno enosobno stanovanje v sodobni obleki. Skrbijo tudi za udobje potnikov.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Znana kombinacija turbo dizelskega motorja, menjalnika z dvojno sklopko in najnovejše generacije nove generacije.
  
  
  diferencial, elektronika zagotavlja učinkovit prenos moči v vseh pogojih, pa tudi prepričljivo
  
  
  med vožnjo po terenu, čeprav verjamem, da se bo zelo malo lastnikov odločilo za kaj takega.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Zelo dobra vožnja, oprijem na cesti in stabilnost, nekoliko manj prepričljiv pri zaviranju.

• Predstava (28/35)

  Nekoliko manj konfigurirano za zagon, sicer motor deluje stabilno.

• Varnost (42/45)

  Resnično ponuja skoraj vse od vrste sodobnih dodatkov.

• Gospodarstvo (47/50)

  Relativno ugodna povprečna poraba goriva, a lahko rečemo, da pri zahtevnejši vožnji
  
  
  cha. Cena prepriča skoraj tako dobro kot prostornost, še posebej, ker res ponuja veliko.
  
  
  Cena se ne razlikuje bistveno od konkurentov.

Hvalimo in očitamo

videz

prostornost in enostavnost uporabe

moč motorja in pogon

ergonomija, prilagodljivost notranjosti

bogato opremo

Cena

slaba bočna preglednost

izdelava

nepregledni garancijski pogoji