Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Seveda imamo radi Mazdo6 z 2-litrskim bencinskim motorjem, a občutke do nje hladijo precej visoki stroški vzdrževanja. Ali bo bencin 5. ali 1.8? Hmm, premalo energije, da bi vam nasmehnila obraz. Dizel?

Hmm, precej močan, vendar ne nosijo kravate kot nekateri konkurenti. Manjka jim prefinjenost. No, zgrešili so, saj je zdaj pod pokrovi šestice popolnoma novo orožje: 0-litrski dvolitrski dizelski motor s tremi močmi.

Daljši gibi, krajše ojnice, novo aluminijasto dno, trši blok, verižne gredi proti vibracijam, verižna ventil namesto jermena in kup novih funkcij na papirju obljubljajo pomembne izboljšave.

Kaj pa praksa? V dovolj hladnem jutru nič zanimivega pri prvem obratu ključa za vžig. Predgretje je dovolj kratko, da ne traja predolgo, zvok pa je običajno dizelski. Tudi novi 2.2 CD163 ropota, vendar ne skrbite, sosedom vam ni treba brizgati hladne vode.

Začnemo, motor se od metra do metra približuje želeni delovni temperaturi, prepričevanje se lahko začne. Novi CD dokazuje, da ga lahko uporabljamo v lagodnem teku v prostem teku, brez težav sledi prometu z merilnikom vrtljajev med 1.500 in 1.800 vrtljaji na minuto, pri višjih vrtljajih pa le oživi.

Navor do 3.000 vrt / min zagotavlja, da se elektronika, ki nadzoruje pogonska kolesa, popolnoma vklopi, ne da bi čutila preveliko moč. Nedavno smo preizkusili vagon Six s prejšnjim sicer šibkejšim dizelskim motorjem (CD140), zato primerjava ni bila težka: novi je velikodušnejši po moči in zato bolj uporaben v nižjem območju vrtljajev, pa tudi pri prehodu v polno živahnost . območje je mehkejše.

Kupcem takšne motorizirane šestice bo ta vlaga zagotovo všeč. Tudi pri novem dizelskem motorju ne gre zanemariti tipične zgodovine ljubiteljev plinskega olja, ki se kaže v zadostni oskrbi z električno energijo le v območju od 1.800 do 2.000 vrtljajev v minuti (kar je najbolj očitno pri hitrem zagonu), ko je tudi takšna Mazda diha s polnim hladilnikom zraka, vendar niti ne zadiha pri vstopu v rdeče polje merilnika vrtljajev.

Vendar je prehod iz "zmerne volje" v "navdušenje" manj izrazit in skoraj neopazen.

CD163 lahko uporabite na dva načina. Od druge tretjine vrtljajev navzgor za prijetno dinamično vožnjo, ki jo podpira tudi čudovit šeststopenjski menjalnik (kratki in zelo natančni premiki prestavne ročice), ali pa le leni s prestavno ročico in vozite avto mirno. tisoč obratov in pol.

Za to prakso je navora dovolj. Ko se CD163 segreje, se pokaže pred zamenjano napravo, zaradi česar je še tišji. Na avtocesti je 130 kilometrov na uro (šesta prestava, približno 2.250 vrt / min) praktično neslišno, vendar je za bobniče še vedno udobno tudi pri 150, 160 .. km / h.

Med čakanjem na rdečo luč in pri izklopljenem radiu novi CD ne skriva svojega dizelskega izvora, toda tukaj je Mazda naredila korak naprej, saj je naprava tišja in manj vibracij. Poraba? Inženirji, ki so povečali moč motorja, pravijo, da je ta enota manj žejna kot njena predhodnica.

Na testu nismo naredili neposredne primerjave, zato ne bomo sodili, so pa podatki 7, 7 in 11 litrov na 5 kilometrov dovolj jasni, da lahko voznik ve, kaj lahko naredi z Mazdo, ki tehta več kot enega in pol tone brez voznika, potnikov in prtljage., na splošno šteje.

Potovalni računalnik, ki je, mimogrede, tako nerodno nastavljen, da moraš nekoga dodeliti drugemu delu, kaže tudi povprečno porabo več kot 15 litrov pri hitri vožnji in manj kot šest pri "vožnji" na podeželju.

Na prvi pogled bi vam morala cena Sport Combi CD163 TE Plus vzeti sapo, a strast do konkurence je vsekakor pomirjujoča, še posebej, ker je tudi Mazda v tej konfiguraciji bogato opremljena z dobro motorizacijo. Posebej bi omenil ozvočenje.

Edino, kar bi dodali, so parkirni senzorji, saj je zadnji del dolg in na dnu nepregleden. Sicer pa se ponaša z zelo zanesljivim in predvidljivim položajem, udobnim podvozjem (če so udeleženci v prometu popravili luknje na enak način kot ta šestica) in uglašeno mehaniko, kot iz priročnika. Mazda bo z novim turbodizlom zagotovo dodala nov kamen uspešni podobi šestice.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cena modela:	29.090 €
Cena testnega modela:	29.577 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	120 kW (163 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,2 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.183 cm? – največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.500 vrt./min. – največji navor 360 Nm pri 1.600-3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,2 s - poraba goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.510 kg - dovoljena skupna masa 2.135 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.765 mm - širina 1.795 mm - višina 1.490 mm - posoda za gorivo 64 l.
Škatla:	520-1.351 L

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / stanje števca kilometrov: 7.031 km
Pospešek 0-100 km:	9,0s
402 m od mesta:	16,7 let ( 137 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,2 / 12,5
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,1 / 12,3
Največja hitrost:	210 km / h (MI.)
testna poraba:	9,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,4m
AM tabela:	39m

оценка

• Medtem ko prejšnja generacija zgoščenk ni bila slaba, je nova toliko boljša, da ima šest le en odgovor na vprašanje, kateri motor izbrati: dizelski. Ne vidimo razloga, da bi se odločili za zmogljivejšo različico (CD185), saj je že dovolj zmogljiva, vendar dovolj elegantna, da naredi kombi.
  
  
  Mazda6 (s pomočjo drugih mehanikov) je zelo lep avto.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

odprt prostor

vozniški položaj

motor

podvozje

menjalnik

prtljažnik (velikost, obdelava, dno je celo pri zloženih sedežih ()

spodnji spodnji rob sprednjega odbijača

krmiljenje na računalniku

brez parkirnih senzorjev