Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Vsebina
Kia očitno ve. Pod budnim očesom nemškega podpisnika Petra Schreierja in taktiko delniškega lastnika Hyundaija so pred kratkim ustvarili zelo privlačna vozila, ki so dovolj kakovostna in dobro opremljena, da vsako leto povečujejo seznam strank. Skrbi pa ga cenovna politika, ki se od oklevajočih prvih korakov na evropskih trgih s skoraj popolnoma nezanimivimi avtomobili ni spremenila. Resda kupce ne moti, če se oglašujejo nizke cene in popusti, vendar s takšno politiko komaj prepričate potencialne deležnike, da so avtomobili zdaj dovolj dobri, da si zaslužijo še en pogled, resnejši premislek. Vedno obstaja občutek, da gre za razprodajo, kar pa je slabo za izdelke.
In v izdelku ni ničesar. No, skoraj nič, nič pomembnega za povedati. In ob tem v isti sapi dodamo, da tudi to ni nič posebnega, vsaj v tehničnem smislu. Siva miška? Ne, bolj zanesljiv spremljevalec, ki ga bolj občudujete zaradi vzdržljivosti in enostavnosti upravljanja kot zaradi užitka v vožnji ali ljubezni na prvi pogled. Skratka, ni Alfe po obliki ali BMW-ja po tehniki. Videz - to je poleg precej privlačne cene glavna prednost tega avtomobila, saj je harmoničen, lep, pravzaprav je v tako svetli barvi zelo prijeten. Z izjemo lahkih platišč ne kvari zunanjosti z opremo, morda bi si vozniki v trgovini Auto omislili tudi parkirne senzorje, da odbijači ostanejo nedotaknjeni tudi v mestni gneči. Od petih dodatkov, ki jih ponuja ta osnovni motor, je EX Urban drugi po prestižu za EX Style. Najbogatejša oprema pa ima vse tisto, kar smo zelo pogrešali, kot so že omenjeni parkirni senzorji, še privlačnejša 16-palčna platišča, dnevne LED luči in zvočnik. Toda cena takšnega bonbona je že skoraj 12 tisoč, to je precejšen skok, a temu še vedno lahko rečete dober posel.
V notranjosti je vse enako: prijetna, prefinjena notranjost, ki razvaja z enostavnostjo uporabe in ne z modnimi dodatki. Vidite, ni kiča, ki bi ga oblikovalci radi izrazili z besedami "trendy" ali "trendy", potem pa ne boste razumeli, če so sploh pomislili na uporabnost. Pri zasnovi sta bili le dve pritožbi: stikala za krmiljenje ogrevanja in hlajenja ali notranjega prezračevanja so res grda, čeprav velika in logično postavljena, plastika na armaturni plošči in vratih pa ni najbolj prestižna. Toda na dolgi rok bi verjetno dvignili palec samo za to plastiko, saj nima različnih debelin razpok ali nadležnih čričkov, ki jih v avtu sovražimo še bolj kot na pikniku v bližini travnik. V povprečju sedi in če se spomnim športnega sedeža v Opel Corsi, se mi zdi precej prijeten. Mogoče je trivratna različica, ki je na trg prišla kasneje, boljša? Ledena doba, ki smo jo (upajmo) preživeli v Sloveniji, je pokazala tudi nekatere pomanjkljivosti pri zvočni izolaciji, saj je hrup izpod osi prevečkrat šel navznoter. Malce me je presenetilo tudi dejstvo, da tako šibek motor zahteva tako previdno sprostitev plina in sklopke, da morate biti pozorni, da avto ne odskoči in vas potniki ne poteptajo. kot voznik začetnik. Skratka, malo več plina in malo počasneje s sklopko, čeprav ta zdrs pomeni tudi nekaj kilometrov skrajšanje življenjske dobe mehanske povezave ... Armaturna plošča je prozorna, gumbi (tudi) za starejše v prid velikega vgrajenega računalnika je preprosto in logično. Zanimivo je, da je na zadnjih sedežih dovolj prostora, kar lahko pripišemo širši medosni razdalji. Kar zadeva varnostno opremo, moramo pohvaliti Kia in slovenskega predstavnika. Namesto električnega ojačevalnika z zadnjimi bočnimi okni ali ogrevanimi sedeži so se odločili ponuditi več varnosti, in sicer standardno prileganje štirih zračnih blazin, dveh varnostnih blazin in stabilnega ESP v vseh različicah, vključno z LX Cool, ki ga ponujajo le za 9.690 evrov ( brez dodatnega popusta!) ... Če brez pomoči elektrike zlahka preživimo, potem je v primeru prometne nesreče težko brez aktivnih in pasivnih varnostnih dodatkov, zato še enkrat pohvalimo naše stratege za takšno odločitev. Testni model je imel tudi radio s CD predvajalnikom in dodatnimi vhodi za iPod, AUX in USB ter avtomatsko klimatsko napravo, pogrešali smo le že omenjeni bluetooth in po možnosti tempomat.
No, na stezi smo zagotovo pogrešali šesto prestavo. Čeprav je 1,25-litrski motor (zanimivo, zaradi neobičajne prostornine bi ga lahko oglaševali posebej, če se še ne spomnite Forda) opremljen s spremenljivim odpiranjem ventilov (CVVT) in lahko konstrukcijo (aluminij), je 63 kilovatov oz. 85 »Konji« so šibkejši, zato bo šesta prestava prišla še kako prav. Hrupa na avtocesti je že preveč, saj se vrtljaji povzpnejo nad mejo 3.600, kar ni niti prijetno niti okolju prijazno. Poraba je znašala okoli 8,4 litra, kar pri takšnih sibirskih temperaturah ni prav nič zaskrbljujoče, prepričani pa smo, da bi bila v normalnih razmerah z nekaj daljšimi razdaljami vsaj liter in pol manjša. Tudi volanski sistem se je izkazal za hitrejšega v ovinkih, prav tako je bilo podvozje predvidljivo, le motor ni dohajal voznikovega hitrega tempa. Lagali bi se, če bi rekli, da nismo izkoristili drsnosti na prvem snegu: bilo je lepo in nič stresno, saj je bilo kljub zdrsu z izklopljenim stabilizacijskim sistemom dovolj, da smo ostali na cestišču in ne ogroža drugih udeležencev. cesta. In da smo se zabavali, čeprav užitek v vožnji ni ravno tisto, na čemer temelji Kie Rio 1.2, na katerem bi lahko gradili zgodbo.
Izgleda preprosto, vendar ni. Čeprav je avto lep in cenovno ugoden, mu primanjkuje prestiža močnejših in bolje opremljenih bratov. Kaj pa, če to danes ni več prestiž? Je dovolj dobra podlaga?
Besedilo: Alyosha Mrak, foto: Alesh Pavletich
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.990 € |
| Cena testnega modela: | 11.380 € |
| Moč: | 63 kW (85 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,5 z |
| Največja hitrost: | 168 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 7 let ali 150.000 3 km, garancija na mobilno napravo 5 let, garancija na lak 100.000 let ali 7 XNUMX km, garancija na rjo XNUMX let. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.215 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.861 € |
| Pnevmatike (1) | 2.000 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.956 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.115 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 27.187 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 71 × 78,8 mm - prostornina 1.248 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 63 kW (86 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s - specifična moč 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - največji navor 121 Nm pri 4.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - diferencial 4,600 - kolesa 5,5 J × 15 - gume 185/65 R 15, kotalni krog 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 168 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,1 s - poraba (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.104 kg - dovoljena skupna masa 1.560 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 900 kg, brez zavore: 450 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.720 mm - širina vozila z ogledali 1.970 mm - kolotek spredaj 1.521 mm - zadaj 1.525 mm - radij vožnje 10,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1380 mm, zadaj 1.420 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 430 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 43 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - električno nastavljiva vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - višina - in po globini nastavljiv volan - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pnevmatike: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Stanje prevoženih kilometrov: 8.100 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 120 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Največja hitrost: | 168 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,9l / 100km |
| testna poraba: | 8,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (296/420)
Vsekakor zanimiv avtomobil, ki bolj navdušuje z varnostno opremo kot z zmogljivostmi. Garancija ni tako privlačna, kot se morda zdi na prvi pogled, saj imajo pogosto varovalko v nekaj kilometrih. Sicer pa pohvale za prostornost (na zadnjih sedežih) in v prtljažniku, preglasno podvozje pa je na nas naredilo manj vtisa.
Zunanjost (14/15)
Petvratno vozilo z dinamično obliko, ki ponuja tudi nekoliko več udobja pri vstopu in izstopu.
Notranjost (89/140)
Koristno tudi za majhne družine, pregledni merilniki, nadpovprečni prtljažnik, za več udobja bi moralo biti manj hrupa izpod ohišja.
Motor, menjalnik (48
/ 40)Lep, a majhen motor, le petstopenjski menjalnik, krmilni sistem ne more konkurirati Fiesti.
Vozne lastnosti (53
/ 95)Navdušil bo z mirno vožnjo, za zahtevnejše pa priporočamo izbiro zmogljivejšega motorja. Pri zaviranju se počutite dobro, smerna stabilnost ni težka.
Predstava (15/35)
Reka počasi gre daleč je povsem primerno.
Varnost (35/45)
Zadovoljiva osnovna varnostna oprema, vendar v aktivnem varnostnem sistemu manjka veliko dodatne opreme.
Gospodarstvo (42/50)
Po porabi so rezultati ustrezni za sibirsko zimo, dobra cena, nadpovprečno jamstvo.
Hvalimo in očitamo
videz
izdelava
varnostna oprema
Cena
nezahtevno upravljanje
samo petstopenjski menjalnik
preglasno podvozje
vozniški položaj
stikala za ogrevanje, hlajenje in prezračevanje
