Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Vsebina
Zdaj je s Picantom lahko veliko začinjenega, seznam opreme je dolg in neverjeten. Tako je Picanto v primerjavi s povprečno ponudbo v tem razredu podoben Tabascu v hrani, ki presega vse druge okuse. Enako je s Picantom, ki ima med majhnimi avtomobili z Up le vrednega tekmeca. Tako kot Up, tudi ta ponuja vrsto opreme, ki do sedaj ni bila pogosta pri tako majhnih avtomobilih.
Naš Picanto se je zdel zelo prijeten, saj je imel skoraj vse, kar je Kia ponujala. Imel je tudi ESP, ki ga je – povsem nerazumljivo – mogoče dobiti le v najdražji različici opreme (EX Style). Res je, kupec, ki se je odločno odločil odpreti denarnico (več kot 12 tisočakov), dobi veliko. Celo LED dnevne luči in 14-palčna lita platišča s pnevmatikami zmanjšanega preseka (60) bodo izboljšali videz.
Poleg tega obstajajo še tako lepe malenkosti, kot je bluetooth telefonija s funkcijo za prostoročno telefoniranje, samodejna klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži in volanski obroč (!), Pametni ključ in gumb za zagon motorja na armaturni plošči, da ne omenjam. najpomembnejše v smislu udobja, ki ga od takega dojenčka preprosto ne pričakujete. Poleg šestih standardnih naprav za pasivno varnost (zračne blazine proti trčenju) je na voljo tudi kolenska varnostna blazina za voznika in seveda aktivna varnostna blazina za sovoznika.
Privlačnost tega Spicyja je torej v strojni opremi. A tudi če bi izbrali enega slabše opremljenih, se (z izjemo ESP-ja) ne bi veliko zmotili, saj so se pri Kii odločili, da svojega malčka ne bodo več ponujali ljudem, ki nimajo dovolj denarja za več . avtomobilov, tisti, ki so v prometu ali iz kakšnega drugega podobnega razloga, pa zavestno izberejo kratek in kompakten avtomobil, ki nikakor ne sme stati manj kot večji. Je pa ta pristop eno tistih dejstev, ki si zaslužijo posebno pohvalo.
Seznam opreme, ki je na voljo v osnovni šoli, je dolg in sprejemljiv. Če k temu dodamo še lep videz, je Picanto verjetno najdražji od vseh malih avtomobilov.
Sicer pa je treba še poudariti, da gre za povsem korektno zasnovan avtomobil. Nekaj je manjkalo peti zvezdici v testnem trčenju, po podatkih EuroNCAP, saj 86-odstotna zaščita potnikov in 83-odstotna zaščita otrok drži korak z najboljšimi tekmeci. Pravzaprav Picantu manjka le sistem za samodejno zaviranje pri nizkih hitrostih. Za aktivno varnost seveda skrbi tudi dobra lega na cesti, nad katero se ne moremo pritoževati, saj je odlična, k temu pa je v preizkušeni različici pripomogel serijski ESP. S Picantom se lahko hitro in enostavno spopadete tudi z najtežjimi cestami, a večjega udobja ne moremo pričakovati, saj so manj prerezane pnevmatike in kratka medosna razdalja povsem zase.
Imamo le majhen komentar na precej nejasno delujoč servo servo za električno krmiljenje in zdi se, da je to tudi vztrajna pomanjkljivost vozil Kia. Pravi stik voznika skozi volan s pnevmatikami in cesto ni mogoč, v današnjem času pa bi morale igralne konzole in podobni simulatorji ustvariti takojšen občutek, ko je vožnja že popolnoma "demodulirana".
Picanto je na voljo v dveh karoserijskih različicah, s tremi in petimi vrati. Na našem testu so bili trivratni, zato dobrega dostopa do zadnjih sedežev nismo mogli v celoti izkoristiti. Dostop do razmeroma prostorne zadnje klopi (vendar le za dva potnika) skozi dodatna stranska vrata bi bila še boljša alternativa tistemu, kar lahko dobite v najmanjšem razredu.
Toda tudi brez zadnjih stranskih vrat se je Picanto dobro obnesel. Prtljažni prostor lahko povečate z "odpravo" prostora za potnike na zadnjih sedežih, razmere na sprednjih sedežih pa so več kot zadovoljive.
Če povzamem: Picanto preseneča predvsem z dejstvom, da v svojih prejšnjih izdajah nismo bili vajeni ponujati toliko sprejemljivega. Seveda pa je težava povprečnega slovenskega kupca pri izbiri te najmanjše Kie verjetno v tem, da že ponujajo daljše in zmogljivejše avtomobile za skoraj enako količino denarja iste znamke. Seveda niso tako okretni in niso tako ostri.
Besedilo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 11.890 € |
| Cena testnega modela: | 12.240 € |
| Moč: | 63 kW (86 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,2 z |
| Največja hitrost: | 171 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,7l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 7 let ali 150.000 5 km, garancija laka 150.000 let ali 7 XNUMX km, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 922 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.496 € |
| Pnevmatike (1) | 677 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.644 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.024 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.888 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 71 × 78,8 mm - prostornina 1.248 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 63 kW (86 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s - specifična moč 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - največji navor 121 Nm pri 4.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencial 4,06 - platišča 5J × 14 - gume 165/60 R 14 T, kotalni krog 1,67 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 171 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,4 s - poraba goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, izpust CO2 105 g. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,5 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 955 kg - Dovoljena skupna masa 1.370 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.595 mm, sprednji tir 1.420 mm, zadnji tir 1.425 mm, odmik od tal 9,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.330 mm, zadaj 1.320 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 35 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 kovček (68,5 l); |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - servo volan - volan nastavljiv po višini - deljiva zadnja klop. |
Naše meritve
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometrina: 2.211 km / Pnevmatike: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 116 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Največja hitrost: | 171 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,7l / 100km |
| testna poraba: | 7,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 76,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,5m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (302/420)
Picanto je pravi luksuz med malčki, prav tako cena.
Zunanjost (12/15)
Morda najlepši med otroki.
Notranjost (82/140)
Lepa postavitev, udobni sedeži, prilagodljiv prtljažnik.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Motor obljublja več kot da, vendar je razmeroma tih in manj hrupen.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Varen položaj za vožnjo, vendar ne najboljši zavorni učinek.
Predstava (23/35)
Pričakujemo več od motorja, ki je po svojih specifikacijah zmogljiv.
Varnost (35/45)
Dobre varnostne lastnosti, vendar brez samodejnega zavornega sistema pri nizkih hitrostih.
Gospodarstvo (49/50)
Povprečna poraba goriva se preveč poveča tudi ob previdni uporabi stopalke za plin, tudi z velikim odstopanjem od norme.
Hvalimo in očitamo
dobra lokacija ob cesti
prostorske razmere za sopotnika
dobra ergonomija
bogata oprema in izbira med številnimi možnostmi
natančno premikanje prestavne ročice
Priključki AUX, USB in iPod
oprijem
volan je galvaniziran brez občutka
povprečna poraba goriva
dovolj zmogljiv, vendar ne odziven motor
