TEST: Kia e-Niro proti Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace proti Audiju e-tron proti Tesli Model X

Norveško združenje za električna vozila je v težkih zimskih razmerah na severu naše celine preizkusilo pet električarjev. Tokrat so na bencinski servis odpeljali crossoverje / terence: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron in Tesla Model X 100D. Zmagovalci so bili ... vsi avtomobili.

Pred enim letom se je društvo ukvarjalo s tipičnimi osebnimi avtomobili razreda B in C, to so BMW i3, Opel Ampera-e in Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf in Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e se je najbolje izkazal na testu obsega zahvaljujoč največji bateriji doslej.

> Električni avtomobili pozimi: najboljša linija - Opel Ampera E, najbolj varčna - Hyundai Ioniq Electric

V letošnjem poskusu Sodelovali so samo križanci in terenci iz skoraj celotnega spektra razredov:

• Hyundai Kona Electric - SUV razreda B, baterija 64 kWh, realni doseg v dobrih pogojih je 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - razred C-SUV, baterija 64 kWh, dejanski doseg 384 km v dobrih pogojih (predhodne izjave),
• Jaguar I-Pace - razred D-SUV, baterija 90 kWh, realni doseg v dobrih pogojih 377 km (EPA),
• Audi e-tron - razred D-SUV, baterija 95 kWh, dejanski doseg v dobrih pogojih okoli 330-400 km (predhodne izjave),
• Tesla Model X 100D - razred E-SUV, baterija 100 kWh, realni doseg v dobrih pogojih je 475 km (EPA).

Poraba energije, izmerjena na razdalji 834 km, je pokazala, da bi pozimi avtomobili lahko prevozili z enim polnjenjem:

1. Tesla Model X - 450 km (-5,3 odstotka meritev EPA),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (nespremenjeno),
3. Kia e-Niro - 400 km (+4,2 odstotka),
4. Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 odstotka),
5. Audi e-tron - 365 km (povprečje -1,4 odstotka).

Številke dajo misliti: če so bile vrednosti praktično enake tistim, ki jih navajajo proizvajalci, je moral biti način vožnje Norvežanov zelo varčen, z nizkimi povprečnimi hitrostmi, razmere med meritvami pa ugodne. Kratek testni video ima dejansko veliko posnetkov na soncu (ko je treba kabino ohladiti, ne ogreti), a tudi veliko posnetkov v snegu in mraku.

Audi e-tron: udoben, premium, a "normalen" električni avtomobil

Audi e-tron je bil opisan kot premium avtomobil, udoben za potovanje in najtišji v notranjosti. Je pa dajal vtis »normalnega« avtomobila, v katerega je bil vstavljen električni pogon (seveda po odstranitvi motorja z notranjim zgorevanjem). Kot rezultat poraba energije je bila visoka (na podlagi: 23,3 kWh / 100 km).

Potrjene so bile tudi domneve drugih testov: čeprav proizvajalec trdi, da ima baterija 95 kWh, je njena uporabna zmogljivost le 85 kWh. Ta velik medpomnilnik vam omogoča, da dosežete najhitrejše hitrosti polnjenja na trgu brez vidne degradacije celic.

> Električna vozila z največjo močjo polnjenja [OCENA februar 2019]

Kia e-Niro: praktičen favorit

Električna Kia Niro je hitro postala priljubljena. Med vožnjo se porabi malo energije (iz izračunov: 16 kWh / 100 km), kar daje zelo dobre rezultate z enim polnjenjem. Manjkalo je le štirikolesnega pogona in zmožnosti vleke prikolic, je pa ponujal dovolj prostora tudi za odrasle in poznan jedilnik.

Baterija Kia e-Niro ima skupno kapaciteto 67,1 kWh, od tega je 64 kWh uporabne kapacitete.

Jaguar I-Pace: plenilski, privlačen

Jaguar I-Pace ni ustvaril samo občutka varnosti, ampak tudi užitek v vožnji. Na zadnji nalogi je bil najboljši izmed petih, pozornost pa je pritegnil njegov videz. Od 90 kWh, ki jih je navedel proizvajalec (dejansko: 90,2 kWh), je uporabna moč 84,7 kWh, povprečna poraba energije pa 22,3 kWh / 100 km.

Hyundai Kona Electric: udoben, ekonomičen

Hyundai Kona Electric se je zdel preprost, vozniku prijazen, a dobro opremljen. Vožnja je bila kljub manjšim pomanjkljivostim zabavna. Tako Hyundai kot Kia naj bi bila kmalu opremljena z aplikacijami za daljinsko upravljanje.

Baterija Hyundai Kona Electric ima skupno kapaciteto 67,1 kWh, od tega je 64 kWh uporabne kapacitete. Popolnoma enako kot pri e-Niru. Povprečna poraba energije je bila 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D: merilo uspešnosti

Tesla Model X je bil vzet kot model za druge avtomobile. Ameriški avtomobil ima odličen doseg, na cesti pa se je odrezal bolje od vseh modelov na seznamu. Vendar je bil glasnejši od svojih premium tekmecev, kakovost izdelave pa je veljala za šibkejšo od Jaguarja in Audija.

Kapaciteta baterije je bila 102,4 kWh, od tega je bilo porabljenih 98,5 kWh. Ocenjena povprečna poraba energije je 21,9 kWh / 100 km.

> Trgovci v Združenih državah imajo dve VELIKI težavi. Prvi se imenuje "Tesla", drugi - "Model 3".

Povzetek: noben stroj ni napačen

Združenje ni izbralo enega samega zmagovalca – in to ni presenetljivo, saj je bil spekter tako širok. Imeli smo vtis, da je Kia e-Niro najbolj cenjena v varčni varianti, medtem ko je Tesla najbolj mamljiva v premium varianti. Vendar je treba dodati, da z realnimi dosegi 300-400 (in več!) Kilometrov skoraj vsak preizkušen električar lahko nadomesti avto z notranjim zgorevanjem... Poleg tega vsi podpirajo polnjenje z zmogljivostjo več kot 50 kW, kar pomeni, da se lahko vsak dan na cesti napolnijo 1,5-3 krat hitreje kot zdaj.

To seveda ne velja za Teslo, ki že s Superchargerjem dosega polno moč polnjenja (s Chademo pa do 50 kW).

Preverite: elbil.no

Opomba urednikov www.elektrowoz.pl: Poraba energije, ki smo jo navedli, je povprečna vrednost, dobljena z deljenjem uporabne kapacitete baterije z izračunano razdaljo. Združenje je zagotovilo razpone porabe.

To vas lahko zanima: