Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Enostavno

Sprememba imena zdaj, ko je Kia Ceed in ne Cee'd, se zdi trivialna in popolnoma neprimerna. Toda v resnici v celoti dokazuje miselnost, ki ji sledi Kia, odkar so se odločili stopiti na evropska tla. Kaj je tam? Prilagoditev. Prepozno je za napad na avtomobilski trg, ki temelji na blagovnih znamkah, ki so tu prisotne od časov, ko smo iz avtomobilov prešli na avtomobile, je potrebno veliko poguma in premišljenih strategij. Kiin načrt za izpolnitev zahtev evropskih kupcev se izkaže za zelo uspešnega. Tako kot so se znebili nepotrebnega zanikanja imena, so tudi prilagodili videz svojih vozil, izpolnili varnostne zahteve, jih opremili z bogato opremo in vse skupaj zapakirali v finančno ugodno embalažo.

Ta Ceed, ustvarjen v Frankfurtu, zasnovan v Rüsselsheimu in izdelan v Zilni, res zelo malo predstavlja izvirno krvno linijo. Ker je bil Stinger v širši javnosti dobro sprejet, je bilo jasno, da bo podobne oblikovalske smernice prevzel tudi Ceed. Z elementi, kot so agresivna maska ​​z velikimi režami za hladilni zrak, dolg pokrov motorja, prijetna stranska linija s širokimi stebrički C in eleganten zadek z LED lučmi, je Ceed eden najlepših avtomobilov v svojem segmentu. Hecno, ravno v testnem semestru sem bil na Fordovem dogodku, kjer so me parkeljni ob prihodu na kraj nemoteno vodili med parkiranimi Focusi. Pa se vrnimo k Ceedu oziroma poglejmo še v notranjost. Tam je težko reči, da gre za revolucijo v oblikovanju, še manj pa za zelo raznoliko okolje. Tisti, ki so Kija vajeni, bodo takoj ugotovili, da se je malo spremenilo. Navadili smo se, da Ceed ni ravno iPad na štirih kolesih in da ga digitalizacija še ni povsem zavzela. Ima pa infozabavni vmesnik na osempalčnem zaslonu na dotik, ki bo zadovoljil vse, ki pričakujejo berljive in pregledne vmesnike, dobro delujočo navigacijo in nezahtevnost pri uporabi. Tudi instrumenti ostajajo analogi osrednjega zaslona, ​​ki prikazuje podatke iz potovalnega računalnika. Po želji lahko Ceed ponudi tudi malce luksuza: gretje in hlajenje sedežev, brezžično polnjenje mobilnih telefonov, veliko USB vtičnic, samodejne dolge luči, čitalnik prometnih znakov, opozorilnik na utrujenost in sistem za ohranjanje voznega pasu. . Nad delovanjem slednjega nismo bili navdušeni, saj je poleg tega, da avto »odriva« stran od voznih oznak, zasnovan tudi tako, da se samodejno vklopi ob vsakem speljevanju avtomobila. Kar je moteče, če so vaše poti večinoma okoli mesta, kjer je tak sistem skoraj neuporaben, če ne moteč.

Vendar smo navajeni, da Ceed na tem področju ne postavlja standardov, ampak jim uspešno sledi. Je pa zagotovo nekje drugje v ospredju. Recimo po prostornosti in enostavnosti uporabe. V primerjavi s predhodnikom se je povečal za nekaj centimetrov in litrov. Voznik in sopotnik imata že zdaj dovolj prostora, zadaj pa bo sedenje nekoliko bolj udobno. Starši bodo veseli, da je sedeže ISOFIX enostavno namestiti zahvaljujoč lahko dostopnim pritrdiščem in da je zaponka varnostnega pasu dobro pritrjena na klop in se ne ovija ohlapno. Prtljažnik je večji za 15 litrov in sedaj sprejme 395 na dvojnem dnu. Dokaz, da so pri Kii očitno dali velik poudarek boljšemu tesnjenju kabine, je, da se vrata (če so že vsa zaprta) včasih ne zaprejo dobro ali "poskakujejo", na drugo pa je treba malce bolj siliti. poskusi.

Zdi se, da so bili tudi poskusi izboljšanja vozne dinamike neuspešni. Novost ima v primerjavi s predhodnikom nova vzmetenja, amortizerje in vzmeti, nekoliko pa je spremenjeno tudi načelo delovanja. Jasno je, da Ceed nikoli ni načrtoval, da bi bil dirkač, in tega tudi ne želi, vendar se je občutek občutka avtomobila med vožnjo in zaupanje v podvozje bistveno izboljšalo. Tudi pogonski sklop osebe ni povsem zasnovan za postavljanje hitrostnih rekordov. Turbinski polnilnik s 120 konjskimi močmi zadovoljuje potrebo po vsakodnevni vožnji, vendar tega tečaja žal ne boste narekovali. Šeststopenjski ročni menjalnik z gladkim prestavljanjem in dobro izračunanimi prestavnimi razmerji rešuje situacijo, ko ni dovolj navora, vendar mu očitamo, da pri prestavljanju v višjo prestavo onemogoči tempomat (konkurenti imajo neko rešitev, ki onemogoči onemogočanje tempomata le pri prestavljanju navzdol). Ker vožnja s precej skromnim napajanjem za avtomobil te velikosti deluje predvsem po principu pritiska na stopalko za plin v skladu s sistemom za vklop / izklop, se to kaže tudi v porabi goriva. Tako je pri našem standardnem krogu Ceed porabil 5,8 litra goriva na 100 kilometrov, kar je veliko. Tako ostaja problem izbire močnejšega motorja, ponuja pa se tudi 1,4-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom. Jasno je, da si bo Kia za to želela še tisoč in glede na to, da Ceed v primerjavi s konkurenco ni več v takšni cenovni vrzeli, je vreden premisleka o vsakem nakupu. In če je Kia nekoč igrala na nizkocenovno avtomobilsko kartico s kupci, se danes postavlja kot uveljavljena blagovna znamka, ki ponuja kakovosten izdelek, za katerega ponuja tudi dobro garancijo.

Kia Ceed 1.0 TGDI Sveže

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Cena testnega modela:	23.690 €
Osnovna cena modela s popusti:	20.490 €
Popust na ceno testnega modela:	20.490 €
Moč:	88 kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,0 z
Največja hitrost:	190 km / h
Garancija:	7 let ali splošna garancija do 150.000 km (prva tri leta brez omejitve kilometrov)
Sistematični pregled	15.000 km / 12 mesecev

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	726 €
Gorivo:	7.360 €
Pnevmatike (1)	975 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	9.323 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	26.229 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71 × 84 mm - prostornina 998 cm3 - kompresijsko razmerje 10,0:1 - največja moč 88 kW (120 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,8 m / s - specifična moč 88,2 kW / l (119,9 KM / l) - največji navor 172 Nm pri 1.500-4.000 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ure; III. 0,774 ure; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferencial 17 – platišča 225 J × 45 – pnevmatike 17/1,91 R XNUMX W, kotalni doseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, izpust CO2 122 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, ročna zavora zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.222 kg - dovoljena skupna masa 1,800 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 600 kg - dovoljena obremenitev strehe: n. p
Zunanje mere:	dolžina 4.310 mm - širina 1.800 mm, z ogledali 2.030 mm - višina 1.447 mm - medosna razdalja 2.650 mm - kolotek spredaj 1.573 mm - zadaj 1.581 mm - polmer vožnje 10,6 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 900-1.130 mm, zadaj 550-780 mm - širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.480 mm - višina glave spredaj 940-1.010 mm, zadaj 930 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Škatla:	395-1.291 L

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: stanje Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / števec prevoženih kilometrov: 17 km
Pospešek 0-100 km:	11,0s
402 m od mesta:	17,7 let ( 130 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,8 / 14,4 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,2 / 16,9 (ned./pet.)
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	58,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (435/600)

• Kia Ceed nikoli ni bil standarden avtomobil, a je vedno bil uspešen. Vedno so znali prisluhniti trgu in željam kupcev in novinec je dober primer tega. Z izjemo videza v ničemer ne odstopa, v vseh ostalih segmentih ocene pa se izkaže kot optimalen.

• Kabina in prtljažnik (92/110)

  Prostornost in uporabnost sta nedvomno največji Kiini prednosti, saj cene niso daleč od konkurence.

• Udobje (82
  
  
  / 115)

  Boljša zvočna izolacija kabine in sedežev, podrejena udobju, prinaša dobre rezultate.

• Prenos (50
  
  
  / 80)

  Težko je kriviti pogonski sklop kot tak, vendar vseeno nekoliko ne izpolnjuje naloge vožnje avtomobila te velikosti.

• Vozne lastnosti (75
  
  
  / 100)

  Podvozje novega Ceeda je izboljšano za boljšo vozniško izkušnjo. Vendar ni zasnovan za neko grozno dinamiko.

• Varnost (85/115)

  Na Euro NCAP novi Ceed še ni razglašen za zmagovalca, vendar še vedno mislimo, da bo prejel pet zvezdic, tako kot njegov predhodnik. To je nekakšno tekmovanje za sisteme pomoči

• Gospodarstvo in okolje (51
  
  
  / 80)

  Cena, nekoč najmočnejše orožje Ceeda, je veliko bolj v skladu z današnjimi cenami. Velika poraba goriva odstrani tudi nekaj točk, kar izravnajo dobri garancijski pogoji.

Užitek v vožnji: 2/5

• Na račun šibkega pogonskega sklopa vam ne bo ravno takšen avtomobil, ki vam bo nasmehnil obraz, a vseeno ima dober potencial, če v nosu odkrijete kaj močnejšega.

Hvalimo in očitamo

prostornost in enostavnost uporabe

videz

nezahtevna za uporabo

Oprema

delovanje sistema za vzdrževanje voznega pasu

onemogočanje tempomata pri prestavljanju navzgor

podhranjenost motorja