Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Vsebina
Kdor je želel nižji srednji razred Kia, je verjetno že odprl torbo. In to za bistveno manj denarja, kot ga Kia zahteva za novega Cee'da. Lahko pa pogledamo z drugega zornega kota in rečemo: številne stranke so bile zadovoljne s prejšnjim Kiom, zato se bodo zagotovo najprej odpravile v svoj razstavni prostor in si ogledale najnovejšo ponudbo.
Pustimo dileme prodaje in trženja ter se osredotočimo na avto. Ustvarjen v Nemčiji in izdelan na Slovaškem, po prvih ocenah je bil vsekakor hit. Oblikovalci, ki jih vodi slavni Peter Schreyer, so linije karoserije poslikali precej dinamično, kar dokazuje le 0,30 koeficient zračnega upora. To je za XNUMX -krat boljše od predhodnika, kar lahko pripišemo tudi popolnoma ravnemu dnu. Žarometi "izgledajo" zelo zlobno, so tudi v športnem duhu (pisati v duhu ekonomičnosti?) Za dnevno svetlobo odgovorne LED.
Ne smemo pozabiti, da sta si Hyundai i30 in Kia Cee'd veliko bolj podobna, kot so trgovci pripravljeni priznati. In med omenjenimi tovarnami se predlaga, da bi Kia razvajala bolj dinamične, mlajše voznike, Hyundai pa naj bi poskrbel za tišje, ja, lahko rečete tudi, da so starejši ali celo bolj konservativni. Toda prav zaradi nove oblikovalske politike Hyundaija se mi zdi, da je ta nekoč ločena ločnica zamegljena: tudi novi Hyundai so dinamični in pogosto celo lepši. Med preizkusom novega i30, ki smo ga objavili v 12. letošnji številki, so se številni znanci strinjali z mojim mnenjem, da je še lepši od korejskega kolega. In med njimi je bilo mladih, in ne samo tistih sivih, kot smo mi ...
Zato vam svetujemo, da najprej preberete test Hyundai. Že konec maja smo pisali, da je avtomobil izjemno priročen za uporabo, z udobnim podvozjem, odlično zvočno izolacijo in menjalnikom, ki kot iz ur prestavlja iz prestave v prestavo. Že takrat smo na papir zlili vse, česar se začetnik spominja: od ljubezni (udobja) do slabe volje, saj je pot inženirjev do dostave užitka med zahtevnejšo vožnjo še dolga. Na srečo smo takrat imeli 1,6-litrsko bencinsko različico, tokrat pa so nas razvajali z 1,6-litrskim turbodizlom.
Želite končati prvi? Medtem ko je bil bencinski motor veliko bolj prijazen do voznika, saj je povzročal manj hrupa in imel širši razpon uporabnih vrtljajev, je turbodizel izstopal po navoru (čeprav je treba »izbiti« pravilne vrtljaje, kot da bi imel turbopuhalo variabilna geometrija (! ) ne pomaga, motor z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu je zaradi manjše prostornine precej anemičen) in manjše porabe (na palec bi rekli tretjino manjša poraba).
S polno rezervo ali prehitevanjem smo se malce pritoževali nad dvolitrsko prostornino, sicer pa je skoraj pol litra manj dovolj za lagodno križarjenje po že tako preobremenjenih slovenskih cestah, kjer na vsakem koraku čakajo “inkasanti” z radarji. . Še vedno pa gre za dvojec i30 in Kia Cee'd, zelo dobro zvočno izoliran avtomobil, ki navduši tako z mehkobo volana kot stopalk in prestav. Še vedno smo nekoliko skeptični glede električnega servovolana, ki ponuja tri možnosti: Sport, Normal in Comfort.
Srednja možnost je seveda najboljša, saj je funkcijo Comfort pametno uporabljati le v središču mesta ali na nagnjenih parkiriščih, medtem ko vas Sport popelje na vodo. Športnost je, kot vsi vemo, več kot le popestritev krmiljenja, zato se bosta tako Kia kot lastnik Hyundaija morala zapeljati na Nürburgring in upoštevati želje izkušenih testnih voznikov, saj dodatek Flex Steer ni dovolj. . Tu je še vedno na prestolu ford focus, boljša pa sta celo opel astra in odhajajoči volkswagen golf. Ali pa bodo morda odpravili napako pri športni različici?
Udobje v prvi vrsti zagotavljajo individualno nameščena sprednja in zadnja kolesa, spredaj seveda McPhersonovi oporniki s pomožnim okvirjem, zadnja vesoljska os s štirimi prečnimi in dvema vzdolžnima tirnicama, velika proga v primerjavi s predhodnikom (spredaj 17 mm, zadaj) kar 32 mm!). 45 odstotkov boljša torzijska moč telesa in seveda več prostora za glavo, noge in ramena, seveda pa na koncu dobimo veliko opreme.
Z EX Maxxom ne morete zgrešiti: to je najpopolnejša različica, ki ponuja vse od pametnega ključa do kamere za vzvratno vožnjo, od sistema za polavtomatsko parkiranje do asistence za ohranjanje voznega pasu ... Morda samo majhna pripomba: Hyundai ima v ogledalo postavili zaslon vzvratne kamere, kar se nam zdi kljub skromnejšemu zaslonu boljša rešitev, udobnejši pa se nam zdijo tudi gumbi na volanu i30. Sicer pa moramo pri Cee'du pohvaliti grafiko v osrednjem delu glavnega kazalnika – res so se potrudili in res je prijetna na pogled.
Če predpostavimo, da je nova Kia Cee'd za 50 milimetrov daljša od predhodnice, ima več prostora v kabini z enako medosno razdaljo in za 40 litrov večjim prtljažnikom, potem menimo, da je vse to predvsem posledica velikih previsov. Sprednji del je le 15 milimetrov, zadnji pa 35 milimetrov večji, kar pomeni, da sta standardna sprednja in zadnja parkirna senzorja s športno nadgradnjo bolj potrebna kot domišljijska muha. Sicer je prostora za družinske izlete več kot dovolj, in ko se ljudje premikajo (morje, smučanje), lahko še vedno računate na strešni kovček.
Pri več kot 23 tisočakih je Kia Cee'd daleč od ugodne cene predhodnika, vendar ne pozabite, da je novost res veliko boljša v smislu udobja, opreme in uporabnosti. Vendar bodo podatki o prodaji kmalu pokazali, ali so bile prejšnje nizke cene spodbuda ali ovira.
Besedilo: Aljoša Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.290 € |
| Cena testnega modela: | 23.710 € |
| Moč: | 94 kW (128 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 197 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 7 let ali 150.000 5 km, garancija laka 150.000 let ali 7 XNUMX km, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.122 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.045 € |
| Pnevmatike (1) | 577 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 12.293 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.740 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 30.462 0,30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77,2 × 84,5 mm - prostornina 1.582 cm³ - kompresijsko razmerje 17,3: 1 - največja moč 94 kW (128 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 11,3 m / s - specifična moč 59,4 kW / l (80,8 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,62; II. 1,96 ure; III. 1,19 ure; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Diferencial 3,940 - Kolesa 7 J × 17 - Gume 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 197 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, izpust CO2 108 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dovoljena skupna masa 1.920 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 600 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila z ogledali 2.030 mm - kolotek spredaj 1.549 mm - zadaj 1.557 mm - radij vožnje 10,2 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.410 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 450 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 53 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - višinska in globinska nastavitev volana - višinska nastavitev voznikovega sedeža - zadnji deljivi sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / stanje števca kilometrov: 17 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 197 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,5l / 100km |
| Največja poraba: | 6,7l / 100km |
| testna poraba: | 5,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (339/420)
Če rečemo, da imajo odhajajoči Golf, pa tudi novejša Focusa, Astra in podobno zveneča imena novega resnega konkurenta, nismo veliko zgrešili. A časov smešno nizkih cen je (žal) konec.
Zunanjost (13/15)
Nedvomno lepo oblikovan avtomobil ima le malo ljudi raje i30.
Notranjost (107/140)
Bogata oprema, prestižni materiali (tudi nekaj usnjenih madežev na sedežih in oblogah vrat), prtljažnik je nadpovprečen in najvišje udobje.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Motor je dovolj dober, menjalnik natančen, na podvozju je še delo, električni servo volan s tremi programi nas ni povsem prepričal.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Kar zadeva vozne lastnosti, sta novi Cee'd in i30 povprečna, razen če seveda ne upoštevate udobja.
Predstava (24/35)
Izmerjeni pospeški so bili enaki do decimalne natančnosti kot bencinski i30, vendar je Cee'd veliko bolj učinkovit v smislu prilagodljivosti.
Varnost (38/45)
Z najboljšim paketom opreme postanete tudi bolj pasivni, predvsem pa aktivna varnost, hvalimo zelo kratke zavorne poti.
Gospodarstvo (48/50)
Zmerna poraba, povprečno jamstvo (omejitev kilometrov, brez mobilnega jamstva), konkurenčna cena.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
materiali, izdelava
kalibracijski graf
Oprema
nekatere stvari (tipke na volanu, nastavitev zaslona kamere) so pri i30 boljše
podvozje pri dinamični vožnji
