Porsche 991 Targa 4, naš test - Športni avtomobili
Če sem iskren, nikoli nisem bil velik oboževalec koncertov. Ne toliko zato, ker so težji, mehkejši in glasnejši od njihovih coupe različic, ampak preprosto zato, ker se mi ne zdijo estetsko prijetni.
Danes sem pred enim Porsche 911 Carrera 4 Targa in vsi moji predsodki o odprtih avtomobilih se sesujejo kot peščeni grad.
To je zadnja generacija Porsche targa 911, 991, res je lepa. Veliko čistejša, bolj elegantna in očarljiva kot prejšnja 997 Targa. Aluminijast steber, ki ločuje zadnje okno, spominja na steber prve Carrere Targa iz 70. let, mehanizem zlaganja pokrova motorja pa ima nekaj očarljivega.
La Targa ta je na voljo samo v različici 4 in 4STo je zato, ker ga kupci verjetno raje uporabljajo za lagodne sprehode in tečejo kilometre, namesto da bi se podali na proge in nastopali na pohodih. Toda o tem bomo govorili kasneje.
S kotirano ceno 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 ima enako ceno kot kabriolet, zato je izbira enega ali drugega le stvar okusa. Targa ima najboljše zvočno udobje – tako pri zaprtem kot odprtem pokrovu motorja – zahvaljujoč zadnjemu steklu, ki preprečuje nadležne vrtince; po drugi strani pa vam ne ponuja vrhunske izkušnje na prostem.
Turbo komu?
Ko se povzpnemo na krov, se znajdemo v znanem intimno in prijetno vzdušje 911. Občutek trdnosti in kakovosti je rezultat nenehnih izboljšav, ki trajajo že več kot petdeset let.
Vidljivost je odlična, njegova kompaktna velikost pa ga naredi okretnega in ga lahko parkirate kjerkoli - širok je kot 'Audi A4 Avant in 20 cm krajši.
Ključ obrnem levo od volanskega droga – Porsche skrbi za tradicijo – in novi 3.0-litrski šestvaljnik s turbinskim polnilnikom se zbudi grleno in globoko. Zvok v prostem teku kovinski in suh, bi lahko rekli, da ima "navaden" tisk, vendar to ne drži povsem. Znotraj kabine je veliko tišje, bolj gladko in prigušeno, zunaj pa le velik zračni vrtinec, ki pokriva vsako noto. S športnimi izpuhi postane 911 občutno bolj ekstrovertiran, ojača kovinski krik turbobokserja in ga obogati z godrnjanjem in pokom. Ta novi 3.0-litrski motor morda nima več enakega razpona zvokov kot stari atmosferski bokserji, ima pa druge lastnosti.
"Osnovna" različica 3.0-litrski motor proizvaja 370 KM. pri 6.500 vrt / min in navor 450 Nm. navora med 1.700 in 5.000 vrtljaji na minuto, vendar preseneča dostava. Če mi ne bi povedali, nikoli ne bi opazil, da imam pod pokrovom turbo motor. Turbo zamik ni minimiziran, preprosto ga ni. V kateri koli prestavi in pri kateri koli hitrosti boste imeli neposredno in takojšnjo povezavo med desno nogo in pospeškom. Tudi napajanje je super. Igla se z vse večjim navdušenjem dvigne na 6.500 vrtljajev na minuto, pri čemer bo napredek odpravil vse dvome. Po drugi strani pa v Porsche zavedajo se, kako sprememba njihovim strankam ni všeč, rezultat pa ne more biti drugačen.
La par vendar 3.0-litrski turbo motor naredi vožnjo bolj okretno in prijetno na cesti in na avtocesti, vendar velika razmerja zahtevajo nekaj nižje prestave, da se motor zažene. Za "normalnega" voznika 370 KM osnovna različica je več kot dovolj (0-100 pri 4,5 in 287 km/h sta spoštovanja vredna podatka), za športne voznike pa je potrebna različica S. spremenite PDK namesto tega se odlikuje v vsaki situaciji, tako hitro kot DSG, vendar bolj suha in športna pri cepljenju. Malo me boli, če to rečem, vendar je tako učinkovito, da ne boste obžalovali ročnega menjalnika.
Enostavno in iskreno
prinesem Targa Na moji najljubši cesti je mešanica goste zmesi, ki se postopoma razkrije, dovolj dolga in raznolika, da zajame (skoraj) vsak odtenek avtomobila. Moram priznati, da se zadnji motor ne počuti tako močnega in nos nikoli ne daje vtisa lebdenja ali vrtenja kot stari 911. Targa je natančna, čvrsta in odločna, predvsem pa jo je mogoče upravljati, kot želite. , in ne obratno. Pogon na vsa kolesa vam daje nevidno roko in nikoli se ne počutite sunkovito ali podkrmiljenje. Šele iz ozkih ovinkov, pri prvem in pri polnem plinu, lahko začutite sistem, ki povzroči, da zadnja kolesa nekoliko zdrsnejo, preden moč prenesejo na sprednji del.
Le Pirelli P nič 245/35 20 spredaj in 305/35 20 zadaj zagotavljata odličen oprijem tudi na mokri cesti. Če je moč 4 KM 420S je dovolj, da dvomite o zadnjem delu in povzročite pretirano krmiljenje, nato pa se s 4 morate spotiti do sedem majic.
Zapeljite iz ozkih ovinkov v sekundi s široko odprto plinom in ta se bo sklenil, kar vas bo projiciralo v naslednji ovinek, medtem ko zavore poskrbijo za upočasnitev z izjemno okretnostjo in napredovanjem.
Krmiljenje je natančno, neposredno in popolnoma ustreza značaju vozila. Pri podajanju podatkov ni zelo natančen, vendar vam pove, kaj je potrebno, da vam lahko zaupate.
zaupanje v bistvu je ključna beseda 911Je tako prijazen, prijazen in enostaven za vožnjo – pri kateri koli hitrosti in v vseh vremenskih razmerah –, da ga lahko mirno prepustite ženi za nakupovanje, tudi če sneži.
ugotovitve
Edina pomanjkljivost Targa ne bo na voljo samo s pogonom na zadnja kolesa, sicer je malo mogoče reči. To je najbolj seksi 911 na seznamu, četrti pa zagotavlja hitrost in udobje vsakodnevne uporabe le za las manj od zaprtega 4. IN avtocesta pri 130 km / h ni posebnih šumov (tudi pri velikih hitrostih) in s previdno vožnjo na liter je bilo mogoče premagati več kot 12 km.
