Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

To seveda ne bi smelo biti presenečenje, saj je Jaguar vendarle angleška znamka. To drži, tako kot dejstvo, da so od leta 2008 v lasti Indijcev, predvsem Tata Motors. Če zdaj zamahnete z roko in govorite negativno, ne pretiravajte: Tata Motors je 17. največje avtomobilsko podjetje na svetu, četrti največji proizvajalec tovornjakov in drugi največji proizvajalec avtobusov. Kar seveda pomeni, da podjetje zna služiti avtomobilski industriji. S prevzemom leta 2008 niso naredili napake, ki je značilna za številne tovrstne primere. Niso vsiljevali svojih zaposlenih, niso vsiljevali svojih oblikovalcev in niso vsiljevali radikalnih sprememb. Jaguar ostaja angleški, vsaj kar zadeva upravljanje in oblikovalce.

Jaguar nima nič opraviti z indijskim Tatom, razen lastnikov, ki so vložili dovolj denarja, da so normalno dihali in začeli izdelovati nove in lastne avtomobile. Zakaj svoje? Pred prevzemom je bil Jaguar tudi v lasti večjega Forda. Toda v njihovem primeru znamke ni opustila pretirana neodvisnost, saj so avtomobili Jaguar deli avtomobila delili z avtomobili Ford. Eden takšnih primerov je bil zagotovo tip X, predhodnik sedanjega modela XE. Njegova zasnova je bila v slogu avtomobilov Jaguar, a si je delila (pre) veliko komponent s tedanjim Fordom Mondeom. Če pustimo ob strani osnovno platformo, za katero mnogi lastniki avtomobilov ne vedo, čigava in kaj je, so v notranjosti celo enaka stikala in gumbi kot v Ford Mondeu. Lastnik Jaguarja si tega preprosto ne more privoščiti in prav je tako.

Čas je za naslednika. Z njim imajo pri Jaguarju (ali Tati Motors, če hočete) velike načrte, vsekakor pa veliko več, kot jih je imel Ford s takratnim modelom X-type. Čeprav to ni največji avto za hišne ljubljenčke, Jaguar trdi, da je XE njihova najnaprednejša in najučinkovitejša limuzina doslej. S količnikom upora CD 0,26 je tudi najbolj aerodinamičen. Vanj so vložili trud in vse znanje, ki ga imajo, in na nekaterih delih jim je nedvomno uspelo. Povsem nova karoserija je skoraj v celoti izdelana iz aluminija, medtem ko so vrata, pokrov motorja in prtljažna vrata izdelani iz visoko trdnega, popolnoma pocinkanega jekla. Avtomobil oblikovno povzema nekatere poteze že znanih Jaguarjevih modelov, oblikovno pa ostaja precej svež. Nekaj, kar je sveže, z nekaterimi detajli, kot so nos in zadnji del avtomobila ter zadnje luči, navduši marsikoga. Avto znova daje občutek prefinjenosti in prestiža. Celo preveč. Naključni opazovalci, ki so se brez oklevanja vprašali, za kakšen avto gre, so pohvalili njegovo obliko in vtis prestiža, a hkrati dodali, da ta avtomobil ni prav nič drag, saj verjetno stane več kot 100 tisoč evrov. Napaka! Prvič seveda zato, ker ta avto ne sodi v tako visok cenovni razred in njegovi tekmeci (če ne gre za superšportno različico) ne presegajo takšnih zneskov, drugič pa seveda zato, ker Jaguar z nekaterimi modeli že dolgo ne obstaja več. . predrago. Navsezadnje to kažejo številke: osnovni Jaguar je na voljo za manj kot 40 USD. V osnovi je test stal 44.140 evrov, dodatna oprema pa ga je podražila za več kot 10 evrov. Končna vsota ni majhna, a vseeno je skoraj polovica namišljene vsote nepoučenega opazovalca. Po drugi strani pa so lahko ljubitelji avtomobilov razočarani.

Še posebej, ker pri Jaguarju nakazujejo, da bo XE njihovo orožje v boju z audijem A4, BMW trojko, mercedesom razreda C itd. Če z dizajnom ni težav, je njegova simpatičnost relativen pojem, z notranjostjo je vse tako. drugačen. To se zelo razlikuje od zgoraj naštetih konkurentov. Deluje skromno, zadržano, skoraj angleško. Sicer se v avtu dobro sedi, volanski obroč, ki je prijetno odebeljen, prijetno leži v roki. Nekoliko zmoti njegov sredinski del, ki deluje preveč plastično, tudi stikala, ki so sicer logično postavljena, bi lahko bila drugačna. Preglednost velikih tipal je dobra, a med njimi je sredinski zaslon, ki spet ponuja skromno količino informacij. Drugačna je seveda tudi prestavna ročica. Kot pri nekaterih Jaguarjih ga pravzaprav sploh ni, namesto tega je velik okrogel gumb. Marsikdo bo to sprva težko osvojil, a vaja dela mojstra. Na žalost se v poletnih dneh kovinska obroba okoli njega tako segreje, da je (pre)vroče za rokovanje. Ker pa smo si ljudje različni, verjamem, da se bo marsikomu (morda starejšim voznikom in sopotnikom) tudi notranjost zdela super, tako kot Britanci čez dan pijejo čaj in ne kave. V motorju? XNUMX-litrski turbodizel je nov in mu ni očitati moči, je pa dovolj glasen oziroma je njegova zvočna izolacija preskromna.

To vpliva tudi na delovanje sistema start-stop, ko se motor (pre) zažene. Testni avto je imel močnejšo različico, ki je proizvedla 180 "konjev". Niso bili nič drugega kot angleški zadržani in prefinjeni. Po želji lahko zlahka stojijo na zadnjih nogah, odskočijo in se zvijajo. XE, čeprav z 100-litrskim dizelskim motorjem, je lahko zelo hiter ne le na ravni podlagi, ampak tudi v ovinkih. Pri tem mu pomaga Jaguar Drive Control, ki ponuja dodatne programe za načine vožnje (Eco, Normal, Winter in Dynamic) in zato prilagaja odziv volana, stopalke za plin, podvozja itd. Motor pa ni samo oster, skupaj z Eko program je lahko tudi ekonomičen, kar kaže naša standardna shema, kjer motor porabi le 4,7 litrov dizelskega goriva na XNUMX kilometra.

Jaguar XE ponuja tudi vrsto varnostnih asistenčnih sistemov, ki vozniku olajšajo vožnjo, predvsem pa sledijo nekaterim napakam v vozilu. Ko na ta način pogledamo celoten avto, postane jasno, da ga ne moremo prezreti. Vendar pa morate v enem sapu vedeti, od kod prihaja. Zdi se, da je bil ustvarjen za mirno angleško podeželje. Če ste bili v Angliji in na njenem podeželju (London ne šteje), potem veste, kaj mislim. Razlika, ki sprva ugaja, potem zmede, nato pa vam po treznem razmisleku spet postane zanimiva. Enako je z novim XE. Nekatere podrobnosti so sprva zmedene, a ko se jih navadite, vam bodo všeč. Vsekakor je Jaguar XE dovolj drugačen, da se njegov voznik ne izgubi v povprečnem "prestižnem" nemškem avtomobilu. Tudi to je verjetno okusno, kot čaj ob petih, ne kava.

besedilo: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Osnovna cena modela:	38.940 €
Cena testnega modela:	55.510 €
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,9 z
Največja hitrost:	228 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,2l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta, Garancija na lak 3 leta, 12 let garancije za prerjavenje.
Olje zamenjajte vsakokrat	30.000 km ali eno leto km
Sistematični pregled	30.000 km ali eno leto km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	* – stroški vzdrževanja v garancijski dobi niso €
Gorivo:	8.071 €
Pnevmatike (1)	1.648 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	33.803 €
Obvezno zavarovanje:	4.519 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	58.796 0,59 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 92,4 mm - prostornina 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 4.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 12,3 m / s - specifična moč 66,0 kW / l (89,8 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 8-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ure; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,37 - sprednja kolesa 7,5 J × 19 - gume 225/40 R 19, zadaj 8,5 J x 19 - gume 255/35 R19, kotalni krog 1,99 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 228 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,8 s - poraba (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, izpust CO2 109 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore, ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.565 kg - Dovoljena skupna masa 2.135 kg - Dovoljena masa priklopnika z zavorami: n/a, brez zavor: n/a - Dovoljena obremenitev strehe: n/a.
Zunanje mere:	dolžina 4.672 mm – širina 1.850 mm, z ogledali 2.075 1.416 mm – višina 2.835 mm – medosna razdalja 1.602 mm – kolotek spredaj 1.603 mm – zadaj 11,66 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.110 mm, zadaj 580-830 mm - spredaj širina 1.520 mm, zadaj 1.460 mm - višina glave spredaj 880-930 mm, zadaj 880 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, zadnji sedež 510 mm - prtljažnik 455 l - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 56 l.
Škatla:	5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l).
Standardna oprema:	zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - večnamensko volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - višinsko nastavljiv voznikov sedež - potovalni računalnik - tempomat.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pnevmatike: Dunlop Sport Maxx spredaj 225/40 / R 19 Y, zadaj 255/35 / R19 Y / stanje števca kilometrov: 2.903 km
Pospešek 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,4 let ( 138 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	228 km / h (VIII.)
testna poraba:	6,8 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	62,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	61dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	59dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	61dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup v prostem teku:	40dB

Skupna ocena (355/420)

• Jaguar se vrne k svojim koreninam z XE. Tipičen Anglež, lahko pišeš.
  
  
  Boljše ali slabše.

• Zunanjost (15/15)

  Videz je glavna prednost XE.

• Notranjost (105/140)

  Salon je dovolj prostoren in elegantno odmeven. Športnikom to morda ni všeč.

• Motor, menjalnik (48
  
  
  / 40)

  Motor in podvozje sta (pre) glasna in se ne pritožujemo nad pogonom in menjalnikom.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  Težko je reči, da je tak avtomobil namenjen hitri vožnji, je mirnejši in elegantnejši. Njegovi vozniki so ponavadi takšni.

• Predstava (30/35)

  Precej spodobno zmogljiv motor, ki je lahko gospodarno nadpovprečen.

• Varnost (41/45)

  V španski vasi je le še nekaj avtomobilov z mnogimi varnostnimi sistemi.
  
  
  Med njimi ni Jaguarja.

• Gospodarstvo (55/50)

  Kot rečeno, motor zna biti izjemno varčen, na splošno pa je tak jaguar drag avto, predvsem zaradi izgube vrednosti.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

motor in njegove zmogljivosti

poraba goriva

občutek v notranjosti

izdelava

glasen motor deluje

glasno podvozje

popačenje avtomobila (po višini) pri pogledu skozi steklo zadnjega stekla in vzvratno ogledalo