Testna vožnja razreda A proti Audiju A3, BMW serije 1 in VW Golfu: prvi razred

Primerjava razreda A z najmočnejšimi predstavniki kompaktnega razreda

V tretji generaciji razreda A je Mercedes dobil novo fizionomijo in privlačno dinamiko. V generaciji 4 se to s pomočjo sodobnega sistema glasovnega upravljanja že povsem razume. Prav tako je postal večji in ima nov bencinski motor. Kaj se dejansko lahko zgodi, moramo šele izvedeti – skozi primerjalni test z najmočnejšimi predstavniki kompaktnega razreda: audijem A3, BMW serije 1 in seveda VW golfom.

Če bi obstajal hollywoodski scenarij za kariero razreda A, bi se končal leta 2012. Pred tem se je igrala skrivalnic z usodo. Prvič se je leta 1993 pojavil kot Vision A na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, nato pa kot serijski avtomobil trčil z namišljenim losom z ovire in se prevrnil. Nato je sreča spet delovala s pomočjo sistema ESP in vročimi priporočili Nikija Laude iz reklam. Toda na poti do velikega uspeha se je revolucionarni razred A pojavil šele s kontrarevolucijo leta 2012, ko je od inovativne tehnologije in praktičnega oblikovanja prešel na praktično tehnologijo in revolucionarno zasnovo. V zadnjih kadrih filma vidimo, kako oblikovalci odstranijo dno sendviča prvim generacijam, mahajo z zastavami in pevajo v refrenu, seveda ob sončnem zahodu. Srečen konec, zadnji posnetki, zavesa.

Kajti od takrat so vsi živeli srečno do konca svojih dni - tako A-razred kot stranski igralci. Ko na internetu iščemo losa, potem ko so se mu pripadniki razreda A naučili tako spretno izogibati, zadnja informacija pravi, da ga Svetovna naravovarstvena organizacija šteje za "neogroženo vrsto". Novemu A ni več treba tvegati vsega, da bi povrnil svoj ugled, ampak mora ohraniti in graditi na svojem uspehu. Za to ima več varnostnih sistemov, sodoben koncept za upravljanje funkcij, nove motorje. Bo dovolj proti tako resnim tekmecem, kot so A3, Blok in Golf? To lahko ugotovimo le na en način – primerjalni test.

BMW - drugi konec

Začnimo z BMW serije 1. Z njim je revolucija še pred nami - govorimo o prehodu na pogon na sprednja kolesa. Naslednja generacija bo leta 2019 stopila na pot svetovne zgodovine s prednjim pogonom. Ali se v tem besedilu ne skriva nezadovoljstvo? Ker je cesta… tik pred palačo je oster ovinek desno, potem pa sledite ozki cesti, ki se kot kača vije med hribi.

Tukaj, prijatelji, pride do popolnega zlitja duha in materije. "Naprava" ne le združuje voznika, ampak ga tudi pritrdi na čudovite športne sedeže (991 lev.) in je osredotočena okoli njega. Prvi niz zavojev. Ko je zadnja os v gibanju in teži k obračanju, avto vstopi v ovinek zelo natančno in brez zadržkov, zadek vedno malo popusti, a zato, da vas obdrži pri volji in ne prestraši. BMW kot vihar vzleti po ovinkasti cesti, enakomerno voden z močnim pritiskom roke na natančno delujočem volanu. Za takšno vožnjo je primerno ročno upravljanje osmih samodejnih menjalnikov. Ker sicer brezhibni menjalnik ZF skrbi, če se mora prehitro odzvati – to se zgodi pogosteje, ko je povezan z bencinskim motorjem kot z dizelskim motorjem z velikim navorom.

BMW je 120i močan sprint, visok navor in tekoč motor 18i opremil z vsem, kar ga lahko dinamizira: XNUMX-palčne pnevmatike z različnimi velikostmi dveh osi, paket M Sport, prilagodljivi blažilniki, športno krmiljenje s spremenljivim prestavnim razmerjem. Tako vsako spremembo smeri spremeni v praznik in vse nasprotnike odpelje na odsek za sekundarno progo in slalom.

Vzdolžna razporeditev seveda zahteva kompromise: vhod v jamo zadaj je ozek, notranjost premalo prostorna - prej nismo vedeli ničesar. Vendar vrhunske zavore ne morejo nadomestiti pomanjkanja podpornih sistemov. Model BMW je vrhunsko opremljen, a tudi njegova cena je odlična, kakovost materialov pa je posledica majhnih računov. Največ goriva porabi zmogljiv motor (od julija ga proizvajajo s filtrom trdih delcev). Na dolgih vožnjah krmiljenje postane vir napetosti, na avtocesti pa se zdi prej neobvladljivo kot natančno, vzmetenje pa je ob kratkih udarcih na cestišču bolj trzajoče kot trdo. Pod polno obremenitvijo pa se kompaktni BMW pelje bolj prijazno. Vse kritike nanj pa izginejo že v prvem ovinku, prav tako prazna ravnina v vzvratnem ogledalu.

Audi še zdaleč ni končan

Po natančnem razumevanju dejstev se spomnimo na podatek iz poletja 2017, ki je pogosto zanemarjen: A3 hatchback je na voljo samo v različici Sportback. To, da omenjamo konec dvovratne različice, ima svoje zgodovinske razloge – prvi A3 iz leta 1996 so do leta 1999 izdelovali le kot dvovratni model. Kako lepi časi - ko ste lahko pokazali plemenitost in ekskluzivnost tako, da ste odstranili dvoja zadnja vrata modela. A3 že tri generacije ostaja zvest samemu sebi v prizadevanju za odličnost. Njegov dosežek se izraža v brezhibni izdelavi, visokokakovostnih materialih in natančni zvočni izolaciji. Infotainment sistem je leta 2012 postavil nove standarde, zdaj pa je morda čas za posodobitev funkcijskih krmilnikov. Kar zadeva podporne sisteme, A3 ni nič boljši od povprečja razreda in bi se moral ustavljati živahneje.

V nasprotnem primeru se proizvajalci posodabljajo pravočasno. Maja lani je model prejel 1,5-litrski bencinski turbo motor, čiščenje izpušnih plinov iz majhnih delcev se bo začelo šele v začetku poletja. Pri majhni obremenitvi motor ugasne dva valja, nato pa druga dva delujeta z večjo obremenitvijo in sta zato bolj učinkovita. To se presenetljivo pogosto zgodi, kot vidimo iz odčitkov vgrajenega računalnika, sicer vklop in izklop jeklenk ostane neopažen. Hkrati menjalnik z dvojno sklopko lepo prestavi sedem prestav in jih natančno in brez prekinitev, bodisi hitro bodisi tiho. Oblikovalci so ob zagonu celo premagali lastno sunkovitost teh menjalnikov. Tako varčna (7,0 l / 100 km) in visokotehnološka pogonska enota postane sestavni del harmonije tega avtomobila.

Z lahkoto sprejme štiri potnike - na udobnem zadnjem kavču in dveh prednjih športnih sedežih za dolga potovanja. Da, z A3 želite potovati dolgo in daleč. Kljub tesnim nastavitvam prilagodljivi blažilniki nežno nevtralizirajo udarce in za razliko od modela VW ne dopuščajo sunkov. A3 tako daje vtis večje natančnosti in, za razliko od drugih Audijevih modelov, boljši občutek stika s cestiščem in povratne informacije iz krmilnega sistema s spremenljivim razmerjem (612 lv.), pa tudi hitrejšo vodljivost, ne da bi v katerem koli trenutku ogrožala varnost v cestnem prometu, je odziv volana mehak in se začne takoj po srednjem položaju. Ta audi v ovinkih ne grize tako močno kot »enota«, a se po stezi zna brez nihanja smeri. To še enkrat okrepi vtis, da z A3 vozite kakovosten, robusten, vzdržljiv, celo brezčasen avtomobil v sodobnem času.

Mercedes - končno vodilni?

MBUX, spet si naredil nekaj slabega, poglej to o, o oprostite, malo smo se oddaljili, ker so materiali razreda A tako navdušeni nad "uporabniško izkušnjo" Mercedes-Benz MBUX. V razredu A je treba biti precej zgovoren, saj je glasovno upravljanje ena najpomembnejših novosti v avtomobilu. Deluje res odlično (glejte test povezave), vendar bomo popolnoma razumeli, če – ko to ni potrebno za oceno – nekoliko obotavljate govoriti z avtomobilom z besedami "Hej Mercedes, zebe me!", v primeru če želite, da elektronika deluje, povečajte toploto.

To je mogoče doseči tudi prek gumbov ali preko infotainment sistema. Vendar pa so njegovi meniji tako zmedeni, da se jih je pogosto mogoče znebiti preprosto s pritiskom na gumb "Nazaj". Kot vemo, so danes številni razvojni oddelki prepričani, da je zaslon na dotik najboljša rešitev, že zato, ker to počne Tesla. Vendar se morda zdi, da bodo ob tako navdušenem sledenju vozniku vsi zašli v slepo ulico.

Tudi krmilne naprave z digitalno indikacijo veljajo za precej sodobne, saj si lahko vsak razporedi kazalnike po svojih željah. Pri BMW so strokovnjaki združili naprave, kakor se jim zdi primerno – veliko bližje popolnosti kot preobremenjeni zaslon razreda A. Tam lahko namesto merilnika hitrosti postavite animirano sliko preostale kilometrine. V številnih igrah na velikih brezzrcalnih monitorjih ni prostora za res pomembne informacije, kot je oprema, ki jo vozite.

Zakaj tako dolgo govorimo o tem? Ker MBUX pritegne veliko pozornosti – tako z načinom upravljanja funkcij kot tudi z vidika razreda A kot celote. In na splošno je to res nov avto. Poleg tega je postalo veliko bolj prostorno - celotna dolžina, povečana za dvanajst centimetrov, odpre veliko prostora. Na nizki zadnji klopi imajo potniki več prostora za noge in 9,5 cm večjo notranjo širino kot prej. Za vsakdanje življenje je pomemben povečan prostor za drobnarije, nižji prag prtljažnika in naslonjalo, ki se zloži v tri dele.

Kabina pa ima sedeže brez močne bočne opore, ki slabo integrirajo pilota in sopotnika ob njem. Na splošno se je zdaj razdalja med razredom A in njegovim voznikom povečala. V sporočilih za javnost so tržniki podjetja postavili kos šasije daleč za predstavo z imenom MBUX. Le tam lahko najdete informacije, da pri A 180 d in A 200 zadnja kolesa namesto večvlečnega vzmetenja poganja preprostejša zasnova torzijske palice. Vendar ima A 200 s prilagodljivimi blažilniki kot pri testnem avtomobilu zadnjo os z več povezavami. Vendar pa se razred A ravna z ovinki bolj brezbrižno kot prej. Vendar pa je najprej pomanjkanje gibčnosti in dinamike posledica lastnosti krmilnega sistema. Manjka natančnosti in povratnih informacij, ki so značilne za današnje modele blagovnih znamk z zadnjim pogonom.

Kljub spremenljivemu prestavnemu razmerju se krmiljenje razreda A nikoli ne odzove zares natančno, neposredno ali hitro in ima premalo časa, da se vrne v pravo smer. Poleg tega je občutno zibanje telesa v zavojih opazno moteče. Lahko trdimo, da je zdravilo za ti dve bolezni športni način krmiljenja in prilagodljivi blažilniki. Da, ampak tako težko je, da je samo bolj hrapavo, ne pa tudi boljše. Tudi v udobnem načinu vzmetenje trdno reagira na kratke neravnine in postane močnejše ob močni obremenitvi. Razred A bolje obvladuje dolge valove na asfaltu.

Izboljšano dinamiko pričakujemo od nove enote s štirikolesnim pogonom 200. Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko prihaja iz Getraga, motor pa iz sodelovanja z Renaultom. Mercedes ima turbobencinski motor z oznako M 282. Za izboljšanje učinkovitosti lahko deaktivira dva valja. A kljub intenzivnejšemu downsizingu porabi povsem aluminijast agregat s filtrom trdih delcev na testu 7,6 l/100 km, torej več kot A3 in Golf ter le 0,3 l manj kot 1,6-litrski motor v starem. . Motor 200, 1300 ccm. See ni preveč prepričljiv glede vožnje in razkritja moči. Nagnjen je k rjovenju, bolj nespretno se odziva na plin, pri visokih hitrostih prej izgubi moč.

To je deloma posledica menjalnika z dvojno sklopko, ki prestavlja gladko kot avtomatski pretvornik navora. Ko pa je potrebno hitrejše ukrepanje, menjalnik poskusi s številnimi prestavami in le redko prvič prestavi v pravo. In zdelo se je, da jo je odhod vsakič presenetil – v tem pogledu se je po premaganih začetnih težavah Mercedesov lastni dvokolesni pogon izkazal za boljšega.

Toda ali razred A ne postavlja novih standardov? Da, to je varnost. Oprema pomožnih sistemov ji prinese odločilno količino točk. Razpon sega od opozorilnih sistemov do aktivnih avtomatskih naprav za opazovanje in spreminjanje voznega pasu, ki tako količinsko kot kvalitativno bistveno presegajo prejšnjo raven v razredu kompaktnih vozil.

Nad ravnijo? To je zelo primeren čas, da pridemo do teme stroškov. Z opremo AMG Line in dodatki, povezanimi s testi, A 200 stane v Nemčiji okoli 41 evrov in glede opreme 000 evrov več. Je novi razred A vseeno res razred, ki ga je mogoče zmagati?

VW - končno spet

Ne, res je, da bi napetost lahko držali še malo dlje, a zmaga VW je preveč očitna za takšne trike. Za razliko od razreda A je bil Golf vedno Golf, nikoli ni naredil revolucije in nikoli več ni iskal samega sebe – zaradi česar je dosegel nešteto zmag. Tukaj zmaga še eno – Golf namreč v svojih najmanjših dimenzijah ponuja največ prostora za potnike in prtljago, ima vse možne funkcionalnosti: od udobnega prileganja do deljive zadnje klopi s široko odprtino za dolge tovore do velikih sedežev za majhne predmete. K temu je treba dodati enostavno upravljanje funkcij, pa tudi visoko kakovost. Poleg tega ima model VW dobro označeno telo. Od testnikov le Mercedes ponuja več podpornih sistemov, zato ob golfovih ne tako drastičnih zavorah zaostaja za razredom A v varnostnem delu.

A samo tukaj – saj s svojimi prilagodljivimi blažilniki (1942 lv.) še naprej ostaja eden najudobnejših kompaktnih avtomobilov. Njegovo podvozje pridno blaži tudi najmočnejše neravnine na cestišču – vseeno pa se Golf po dolgih valovih na pločniku vendarle zaziba, v komfortnem načinu pa ni mogoče povsem nadzorovati nagibanja karoserije v ovinkih. Normalni način zmanjša nihanje in hkrati izboljša vodljivost, saj prijetno neposredno in natančno krmiljenje daje jasnejši občutek na cesti. V športnem načinu sta krmiljenje in podvozje še trša, a tudi v njem je obnašanje na cesti še vedno zelo robustno.

Boljšega bencinskega motorja od varčnega 1,5-litrskega turbomotorja (filter trdnih delcev bo na voljo že pozno poleti) golf še ni imel. Resda je tu hrup bolj grob kot v tesno izoliranem audiju, sicer pa je vse tako, kot mora biti: motor enakomerno pospešuje iz nizkih vrtljajev in hitro doseže visoke. Čeprav tako kot A3 tudi Golf po zmogljivostih zaostaja za 120i in A 200, pogonski sklop vedno daje občutek dobrega temperamenta in stalne pripravljenosti. Za to je zaslužen tudi hitri DSG, ki silovito in natančno pretika sedem prestav, ustraši pa se ga lahko le športni način. Tako je – treba se je poglobiti v podrobnosti, da bi pri Golfu našli kakšno manjšo pomanjkljivost. Z najboljšo opremo je ponujen po najnižji ceni – in tako osvaja končno zmago nad predstavnikom Mercedesa.

Točke novega A 200 zadoščajo le za osvojitev znaka kakovosti – morda zato, ker si, čeprav želi biti zmagovalec, bolj želi biti nekaj drugega – prvorazrednega!

ZAKLJUČEK

1. VW

Igra traja 90 minut, cilj je spraviti žogo v gol in na koncu ... Golf zmaga. Izpolnjuje pričakovanja s svojo učinkovitostjo, udobjem, prostorom in pomočniki po ugodni ceni.

2. MERCEDES

Po tekmi – kot tudi pred tekmo. Novi razred A ob svojem debiju ostaja drugi - z več prostora, boljšo varnostno opremo in filtrom trdnih delcev. Vendar je drago in težko, pogon pa šibak.

3. AUDI

Plod zrelosti – izjemno trpežen, varčen, udoben in okreten A3 si zasluži točke, ki ga postavljajo daleč predse. Vendar je z nekaj pomočniki in ne preveč predanimi zavorami zgrešil drugo mesto.

4. BMW

Z visokimi stroški, malo podpornimi sistemi in bolečimi cenami je ozka "enota" na zadnjem mestu. Za ljubitelje ovinkov pa ostaja najboljša izbira zaradi izjemne vodljivosti.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Razred A proti Audiju A3, BMW serije 1 in VW Golfu: prvi razred