Test iz prve roke: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Automagazine 07/2013)

besedilo in fotografija: Matevž Gribar

Priznam, da smo se tudi v našem uredništvu vsaj enkrat podali v temo, da so štiritaktni bolj ekonomični in vzdržljivi. Pri takšni izjavi se je treba izogibati posploševanjem, saj lahko trditev v nekem segmentu drži. Če pa primerjate izključno po lastnih izkušnjah stroški vzdrževanja štiritaktnega in dvotaktnega trdega endura, denarnica slednje hvali. Če zanemarim stroške zaradi tesnega stika z materjo Zemljo (zlomljena loputa krmila in ohišje dušilke), rednega čiščenja in vzdrževanja z majhnimi potrošnimi materiali (mast, čistila, razpršilci za verige, olje za zračni filter), bodo po 70 urah stroški relativno visoki na kratko: menjalno olje je bilo treba menjati vsakih 20 ur delovanja (0,7 litra olja z viskoznostjo 15W50), vžigalno svečko pa dvakrat (samo za preventivne namene).

Priznam, da kljub tovarniškemu priporočilu, da po 40 urah delovanja preverite bat in valj, tega še nisem storil, sem pa skozi izpušno odprtino pogledal bat in obroče. Oba sta v zelo dobrem stanju. Treba je ločiti vožnjo profesionalnega dirkača od vožnje uporabnika hobija, saj je prvi motor nenehno v območju največjih hitrosti, sam pa tega na dirki še ne zmorem.

V tem času sem zamenjal štiri pare pnevmatik. Metzeler MCE 6 Days ExtremePnevmatika FIM enduro za vse vrste terena se je ob prvi namestitvi izkazala kot odlična. Po 20 urah je bil lepo obrabljen in brez resnih poškodb. Ko sem nato dvakrat namestil mehkejše različice pnevmatik (enkrat pnevmatike za motokros Dunlop MX31, druga pnevmatika FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro) oprijem na spolzkih poteh je bil odličen, upogibanje pa na težjem terenu. Končno sem preizkusil še hard različico Savinega MC33 - o tem si lahko preberete tukaj.

Moram zavrniti še dve trditvi iz prvega testa (6/2012). kričim stabilnost motorno kolo in nato avtomobil predali Bogdanu Zidarju, tehniku ​​vzdrževanja terenskih motornih koles, vzmetenje pa so prilagodili po njegovem občutku (ne po knjigi KTM, ki jo sicer zelo podrobno opisuje). Koga briga! Nič več poskakovanja in posledične nestabilnosti smeri na neravnih površinah (na primer na raztrganem ruševinah ali ohlapnem gradbenem materialu). Nekaj ​​dotikov nastavljivega vzmetenja lahko spremeni dan in noč!

Še ena napaka, ki sem jo naredil glede porabe goriva. Seveda drsni dvotaktni motor črpa več moči kot Yamaha YBR 125, vendar se ne počuti preveč žejen: v nobenem dvournem teku mi ni bilo treba dolivati ​​goriva. Res pa je, da z naraščanjem stopnje raven v prozornem rezervoarju za gorivo stalno pada. Letos smo zmagali na prvi in ​​drugi dirki Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) v razredu Sport E1. Graham: Odkrivanje dušilca ​​zvoka. Ali tisti kamen pred ostrim zavojem na desno navzgor, na žalost zdaj že pokojnega, Vrtoiba.

• Osnovni podatki

  Prodaja: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cena testnega modela: 7.590 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, dvotaktni, tekočinsko hlajeni, 124,8 cm3, nožni zagon, uplinjač Keihin PWK 36S AG.

  Prenos energije: Mokra sklopka, 6-stopenjski menjalnik, veriga, sekundarno prestavno razmerje 13-50.

  Okvir: krom-molibden, cevast, kot nagiba glave 63,5 °.

  Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220 mm.

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice WP Ø 48 mm, hod 300 mm, zadnji nastavljivi amortizerji WP, hod 335 mm, neposredno nameščeni na nihajnih vilicah (PDS), prednastavljeni za težo 65-75 kg.

  Pnevmatike: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, priporočeni tlak 1,5 bar (cesta), 1 bar (teren).

  Višina: 960 mm.

  Rezervoar za gorivo: 9,5 l, mešanica olja 1:60.

  Medosna razdalja: 1.471 mm.

  masa: 95 kg (brez goriva).

Hvalimo in očitamo

lahka

moč motorja (prostornina)

navor motorja (prostornina)

vzmetenje in zavore

dobri izvirni servisni priročniki

hitra dobava rezervnih delov

enostavnost vzdrževanja

visoko kakovostna plastika, vijaki

zanesljivo delo

Izpostavljenost dušilnika zvoka pri vseh dvotaktnih motorjih

majhni gumbi na merilniku

radiatorji iz kataloga Power Parts omejujejo premikanje volana

nižja največja hitrost in posledično manjša uporabnost na hitrejšem terenu

pomanjkanje navora pri nizkih vrtljajih (v primerjavi z večjimi modeli)