Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Vsebina
Na vprašanje, kaj je splošno na voljo, je pri nakupu avtomobila vedno težko odgovoriti. Izbira je široka, a več kot izberete, več možnosti boste videli. Enako velja za športne terence, ki so bili med slovenskimi kupci že zelo priljubljeni, predvsem zaradi znanega gesla Več avtomobilov za vaš denar. V Santa Feju boste zagotovo dobili odličen avto – glede velikosti in prostornosti.
Avto ima dolžino skoraj 4,7 metra in višino skoraj 1,7 metra. Ker bodo pri Hyundaiu spomladi v isto karoserijo vgradili še tretjo sedežno klop, je prostora v tej različici z dvema vrstama sedežev, ki sta tudi pravilno izkoriščeni, res dovolj. Najljubša mi je pomična zadnja klop, ki omogoča prilagajanje prostora za voznikom za prevoz potnikov ali več prtljage. Opozoriti je treba tudi na udobje sedežev v santa feju - sprednja dva res pristajata in hvalita velike ali majhne, težke ali lahke potnike. Enako velja za prilagodljivost vozniškega položaja.
Vsekakor so se oblikovalci in inženirji Hyundaija zelo potrudili, da bi se uporabnik Santa Fe dobro počutil med sedenjem v avtu. Res je, da notranjost (v preizkušeni različici) nima nobenega posebnega furnirja ali usnjenih okraskov. Uporabljena plastika pa ima dokaj kakovosten videz, visoka pa je tudi natančnost montaže. Pravzaprav je to popolnoma enaka kakovost, ki smo jo v zadnjih nekaj letih pričakovali od te blagovne znamke.
V tem znanem slogu Hyundai je zunanjost podobna drugim novejšim avtomobilom te znamke, dober vtis pa naredi maska, okrašena s kromiranimi trakovi, ki avtomobilu da pridih plemenitosti.
Oprema Style, s katero je bil opremljen naš testni model, vsebuje marsikaj, res pa je tudi, da so v Santa Feju še trije z veliko bolj plemenitimi dodatki. Toda v varnostni opremi boste našli skoraj vse, kar ponujajo: sprednje varnostne blazine za voznika in sopotnika, stranske zračne blazine in zračne blazine za kolena za voznika. Aktivni pokrov motorja zagotavlja večjo varnost v primeru trka s pešcem. ABS, ojačevalnik zavor, pomoč pri spustu, ESP s stabilizatorjem in stabilizacijskim sistemom prikolice so glavni elektronski pripomočki. Zaman boste iskali vse tiste sodobne sisteme, ki jih zdaj ponujajo v avtomobilih drugih blagovnih znamk, ne le premium. Prav tako ni sistema za preprečevanje trkov.
Enako velja za podporo na terenu. Vse, kar Santa Fe ponuja, je štirikolesni pogon, serijski dodatek je centralna zapora diferenciala, ki zaklene prenos moči med obema pogonskima osema v razmerju 50:50, ne pa učinkovito premagovanje hribov in jarkov. Konec koncev je njegova zgradba taka, da se z njo le redkokdaj pelješ po ozkih (širina!) kolovozih. Bo pa dobro služil tistim, ki skušajo sneg premagovati na polno ali na kljuko pritrditi večji tovor.
Pohvale vreden del santa feja je vsekakor 2,2-litrski štirivaljni turbodizelski motor. Je dovolj močan, da se skoraj dve toni težki avto počuti precej poskočno, veliko navora pa je na voljo že pri nizkih vrtljajih, tako da ga za normalno vožnjo ni treba voziti pri visokih vrtljajih. Okretnost je torej kar zgledna, šeststopenjski menjalnik pa soliden, a z eno omejitvijo - ne prenaša hitrih premikov prestavne ročice.
Tako nam Santa Fe ponuja veliko, če so naše želje povezane z osnovno potrebo po prevozu od enega do drugega in željo po ustreznem udobju in moči motorja po dokaj ugodni ceni. Tisti, ki iščejo več (zlasti v smislu varnostnih dodatkov, prestiža in prepričljivejših zmogljivosti štirikolesnega pogona), bodo morali veliko bolj odpreti denarnico. Mogoče bo za nekaj tako zahtevnega dobil dva Santa Feja ...
OČI V OČI
Saša Kapetanovič
Ker je to rubrika, v kateri izražamo osebna mnenja, lahko brez težav zapišem svoj vtis o formi: lepa je. Znotraj je malce tanek, a z vidika ergonomije je izdelek popoln. Pelje se gladko, kar je lepo, razen če naša dnevna rutina ne gre čez Vršić. Menjalniku težko očitam, a vseeno bi raje vzel avtomatika, desna roka pa bi bila na volanu. A kaj ko je »avtomatizacija« dražja za štiri tisočake – predvsem zaradi višjih davkov zaradi večjih izpustov.
Besedilo: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 32.990 € |
| Cena testnega modela: | 33.440 € |
| Moč: | 145 kW (194 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,5l / 100km |
| Garancija: | 5-letna splošna in mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 773 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.841 € |
| Pnevmatike (1) | 1.146 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 15.968 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.515 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 42.293 0,42 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85,4 × 96 mm - prostornina 2.199 cm³ - kompresijsko razmerje 16,0: 1 - največja moč 145 kW (194 KM) ) pri 3.800 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 12,2 m / s - specifična moč 65,9 kW / l (89,7 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,54 1,91; II. 1,18 ure; III. 0,81 ure; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferencial 7 – platišča 17 J × 235 – pnevmatike 65/17 R 2,22, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,8 s - poraba (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, izpust CO2 168 g/km. Terenska zmogljivost: pristopni kot 16,5°, prehodni kot 16,6°, izstopni kot 21,2° - dovoljena globina vode: N/A - oddaljenost od tal 180 mm. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilne -hlajeno), zadaj diski, ABS mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.963 kg - dovoljena skupna masa 2.600 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.880 mm, sprednji tir 1.628 mm, zadnji tir 1.639 mm, odmik od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.540 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 375 mm - posoda za gorivo 64 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - voznikova zračna blazina - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala električno nastavljiva in ogrevana - radio s CD predvajalniki in MP3 predvajalniki - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - po višini nastavljiv voznikov sedež - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 2.881 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 let ( 137 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,5l / 100km |
| Največja poraba: | 10,2l / 100km |
| testna poraba: | 8,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (341/420)
Santa Fe je SUV med dvema svetovoma, premium v mnogih pogledih in povprečen v drugih. Je pa tudi res: kdor ga ne uporablja na terenu, terenca ne potrebuje več!
Zunanjost (13/15)
Hyundaijev novi slog, velik, a prepričljiv.
Notranjost (99/140)
Prostoren in udoben, z velikim prtljažnikom, premičnimi in zložljivimi zadnjimi sedeži, udobnimi sprednjimi sedeži.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Prepričljiv in ne preveč žejen štirivaljnik, z nezahtevnim štirikolesnim pogonom, "počasnim" menjalnikom.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Močno držanje na cesti, rahlo trdo vzmetenje (zlasti na luknjastih cestah), dober zavorni občutek, vendar daljša zavorna pot (zimske pnevmatike).
Predstava (29/35)
Dovolj zmogljiv motor, trden pospešek, dobra okretnost.
Varnost (37/45)
Varnost na dokaj visoki ravni, veliko elektronskih pripomočkov.
Gospodarstvo (53/50)
Pri zmernih hitrostih je lahko tudi poraba presenetljivo nizka, pri čemer je triletna, petletna garancija velika prednost.
Hvalimo in očitamo
zanimiv pogled
ugodna cena
zmogljiv motor
odlična sprednja sedeža
preglednost (odvisno od velikosti)
velik prtljažnik
menjalnik ne prenese hitrega prestavljanja
omejena moč štirikolesnega pogona (samo zapora sredinskega diferenciala)
neprijetna vožnja po neravnih cestah
