Test: Husqvarna TE 449

Komentar obiskovalca YouTuba pod videoposnetkom nove enduro mašine TE 449: “Kdaj ste opazili, da je Husqvarna kupila BMW? Ko motocikli postanejo grdi." Hm. Ne bomo rekli, da je grd. Pa ne zato, ker si ne bi upali, ampak zato, ker smo kolo videli, pogledali in potipali v živo. Marco, ki je bil zgrožen nad vizualno spremembo na prvih fotografijah, je bil navdušen tudi po 15-minutnem krogu. Je pa novi TE (ponujajo tudi 511cc različico) nenavaden in ja. In cenimo pogum, da smo proizvajalca premaknili iz ustaljenih tirnic – a kje bi bili, če bi le spremenili grafiko in spremenili barve? Glejte, veliko ljudi pravi, da so bmw-ji z ​​GS-om na čelu grdi, a vseeno so prodajno zelo uspešni dvokolesniki. Torej?

Ja, drugačna je, ta novi haski. Namesto preprostega žarometa je zdaj agresivno zašiljen in (Beemvee) asimetričen, prednji blatnik je ponovil dizajn in postal širši, z drugačno rešitvijo ojačitve na najbolj obremenjenem delu (če ne veste: zlepljena umazanija se lahko zlomi plastika lastne teže), je rdeča plastika ob strani izdelana v enem kosu in namesto tradicionalnega Husqvarninega koničastega zadnjega dela se zdaj uporablja široka lopata. A ta širina me prav nič ne moti; niti med vožnjo niti pri ročnem prestavljanju motocikla v blatu, je pa ročica pod sedežem previsoka naprej in premajhna za uporabo te naprave, zato jo je treba držati pod (umazanim) blatnikom ali širokim pasom. v ta namen nameščen neposredno zadaj.

Zadek je korenito preoblikovan s posodo za gorivo, ki je (tako kot pri G 450 X) skrit pod zadnjim delom motocikla, kot pod voznikovo zadnjico. Na ta način je mogoče sedež popolnoma poravnati z glavo okvirja, kar zagotavlja več kot dovolj prostora za premikanje in premikanje med vožnjo. Polnilni vrat je zdaj onkraj sedeža (ne v njem kot pri G 450 X), tik ob njem pa zeva nenavadna luknja. A? !!

Luknja je zasnovana tako, da se voda in umazanija ne ujameta okoli luknje posode (da lahko prašič odteče), vendar ima tudi druga stran odprto nasprotno pot, tako da umazanija teče izpod kolesa skozi luknjo v zadnji blatnik in okoli vtič. Zaradi plitve izbokline je težje odpreti kot klasične posode, a tudi neprimerno več prahu in umazanije, zato se ta rešitev ne zdi tako smiselna, kot naj bi se prepričali na uradni predstavitvi. Vsekakor pa ima posoda za gorivo pod sedežem svoje prednosti: zračni filter je postavljen vse višje spredaj, kjer zajema čistejši zrak, teža (gorivo) pa se pomika vse bližje težišišču avtomobila. motorno kolo. Manjši del rezervoarja je prozoren in viden s strani, ko je poln, enduro ve, da ima na zalogi vsaj dva litra goriva. To, glede na to, da majhna armatura seveda nima indikatorja nivoja goriva, zelo priročno.

Da, digitalni števec je zelo majhen in tudi skrit za pigtails, ko voznik sedi na motociklu. Ko vozi brez stoje, kot bi moral biti enduro. Položaj za dvignjenim volanom je bil tako rekoč idealen za Husqvarno, ki je v lasti mehanika in dirkača Jožeta Langusa. Pedala se zaradi velikega motorja počutijo nekoliko narazen, sicer bo kolo ozko med nogami in bo omogočalo zelo neomejeno gibanje naprej in nazaj. Pedal zadnje zavore je bil postavljen nadležno visoko, nastavitev in dolžina prestavne ročice pa nista bili idealni. Za primerjavo, KTM SXC 625 ga ima na 16 cm od stopala, medtem ko je TE 5 le 449 cm, tako da bo vsak, ki živi na veliki nogi (in zato nosi velike superge), poiskal alternativo ali se vsaj premaknil višje. Še to: gred prestavne ročice je skrita v zadnjem delu motorja.

Motor z elektronskim vbrizgom goriva se odlično vžge. Tudi potem, ko je dalj časa stal na mrazu, je brez pomoči motorista prižgal ročico za plin. Dovolj je, da obrnete ključ (da, ima kontaktno ključavnico) in se dotaknete gumba za zagon, da oživite žvrgolenje v športnem dušilcu. To je del paketa in je namenjen samo dirkalni uporabi, z originalnim loncem TE 449 pa izpolnjuje vsa pravila, ki urejajo, kaj smete in česa ne smete voziti po cesti. Zvok se razlikuje od japonskih 450cc bombnikov, pa tudi od KTM-a in, zanimivo, bližje zvoku prejšnje generacije modela TE 450.

Že ko smo pred tremi leti na primerjalnem testu vozili BMW G 450 X, so nam povedali, da je enovaljnik zelo prožen in udobnejši od konkurence. Nima značilnega eksplozivnega udarca pri hitrem odpiranju plina in ne teče hitro pri najvišjih vrtljajih. Je okreten, uporaben in neutrudljiv, skupaj z dobrim senzoričnim oprijemom in krajšim razmerjem (en zob manj spredaj) pa se je izkazal za odlično plezalko. Neverjetno, kakšne vzpone zmore, ne da bi vrgel kolesarja na hrbet. Enduraši, kot veste: ozko gozdno vlako nenadoma prekrije podrta smreka in jo je treba zaviti. . No, 449 se s tovrstnimi plezalci kar dobro spopade, po drugi strani pa je motocikel precej visok (sedež) in nasploh velik, večji od KTM-a EXC z okvirjem za motokros, zato enduro voznikom svetujemo, naj bodo pozorni na to. Še bolje, preizkusite! Že pri ostri spremembi smeri se čuti velikost, če pretiravam, glomaznost nove hard-enduro rakete. Namig: če vam diši svetloba, poiščite novi TE 310. .

Stroj, nameščen na vzmetenje Kayaba (juha!) najbolje deluje na neravnem terenu ali hitrih odsekih. Popolnoma se ujema s kamnito ali zamrznjeno blatno podlago, ohranja stabilnost in daje občutek zanesljivosti in varnosti. To olajša (vsaj tako pravi Husqvarna in po naših izkušnjah je res nekaj v tem) CTS (Coaxial Traction System) ali zobnik, ki se nahaja na zadnji nihajni ročici. Vse gre dobro, zelo dobro.

A nemška roka še vedno ni dovolj udarila po italijanski mizi. Žice termostata na radiatorju so gole in slabo zaščitene, plastični kontakti zadaj niso zelo natančni, umazanija je prišla na stranske plastične pritrdilne vijake, dušilec je popolnoma občutljiv na udarce. Da, takšne malenkosti marsikoga skrbijo in jih lahko celo odvrnejo od nakupa.

Zdaj se veselimo tekmovalne sezone, kjer bo na svetovnem prvenstvu v enduru vozil enduro izkušen motokrosist Alex Salvini, vsaj eden pa bo nastopil tudi na državnem prvenstvu v enduru in krosu *. No, da vidimo!

* Mikha Spindler je s TE 449 že zmagal na prvi tekmi slovenskega prvenstva v krosu.

besedilo: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Iz oči v oči - Piotr Kavchich

Hmm, oprijem me je presenetil in to zelo pozitivno. Motor je izjemno prožen in idealen za enduro, saj ni preveč moker, zato je vrtenja zadnje gume v prostem teku bistveno manj. Zelo dobro pleza v klanec in je stabilen na hitrih tirih. Presenetljive so tudi zavore, nekoliko manj pa položaj prestavne ročice in stopalke zadnje zavore, ki preveč štrli navzven.

Koliko stane v evrih?

Testni dodatki za motorna kolesa:

Zložljiva ročica sklopke 45 EUR

Acerbis ščitniki za roke (komplet) 90 EUR

Volani za dvig volana 39 EUR

Cena osnovnega modela: 8.999 €

Cena testnega avtomobila: 9.173 EUR

Техническая информация

motor: enovaljni, štiritaktni, tekočinsko hlajen, 449 cm6, štirje ventili na cilinder, kompresor. p .: 3: 12, elektronski vbrizg goriva Keihin D1, električni zaganjalnik.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: jeklena cev, pomožni okvir iz lahke litega železa.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 240 mm.

Vzmetenje: Kayaba nastavljive sprednje teleskopske vilice? 48, 300 mm hod, zadnji nastavljiv enojni Kayaba amortizer, 300 mm hod.

Pnevmatike: 90/90-21, 140/80-18.

Višina sedeža od tal: 963 mm.

Najmanjša oddaljenost od tal: 335 mm.

Rezervoar za gorivo: 8, 5 l.

Medosna razdalja: 1.490 mm.

Teža (brez goriva): 113 kg.

Predstavnik: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

HVALA

prilagodljiv, udoben motor

zanesljiv vžig motorja

stabilnost na udarcih in pri hitrosti

obesek

zavore

oprijem na hribu

ergonomija, občutek v vožnji

namestitev ročic zadnjega vzmetenja ("tehtnice")

GRADJAMO

luknja za zadnji blatnik

namestitev vijakov za pritrditev stranske plastike

prestavna ročica je prekratka

pletenice zakrivajo pogled na armaturno ploščo

netočni plastični kontakti

odprt dušilec

velikost motocikla za male voznike

ali težji teren

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 8.999 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 9.173 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, tekočinsko hlajen, 449,6 cm3, štirje ventili na cilinder, kompresor. p .: 12: 1, elektronski vbrizg goriva Keihin D46, električni zaganjalnik.

  Navor: npr.

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: jeklena cev, pomožni okvir iz lahke litega železa.

  Zavore: sprednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 240 mm.

  Vzmetenje: Kayaba Ø 48 spredaj nastavljive teleskopske vilice, 300 mm hod, Kayaba nastavljiv enojni zadnji amortizer, 300 mm hod.

  Rezervoar za gorivo: 8,5 l.

  Medosna razdalja: 1.490 mm.

  masa: 113 kg.