Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Vsaj tako ga dojemamo, v resnici pa je zelo podoben motociklom. Terenska motorna kolesa so zelo priljubljena, saj prinašajo veliko udobja in užitka v vožnji.

Honda, velikan z otoka daleč na vzhodu, je (vsaj nas) nekoliko zmedla s svojimi agresivnimi motocikli, ki so bili na videz zelo podobni, a zelo različni, ko se usedeš nanje in si ogledaš motor. Smešno je, da nobena od teh novih črk X ni slaba, vsaka je dobra in zanimiva na svoj način. A če bi morali izbrati samo enega in če bi odločitev vodila tudi cena, potem bi izbrali tega - VFR800X Crossrunner. Za nekaj manj kot 11 dolarjev dobite Hondo z veliko značaja. Všeč nam je, da niso pozabili, kaj je v resnici srce tega kolesa. Imena VRF se ne sme zlorabljati. Zato štirivaljni motor V-twin pri več kot 6.000 vrtljajih na minuto poje zdravo, športno rohne, ko je VTEC vključen in močno pospešuje. Prehod, ko je vklopljenih vseh 16 ventilov namesto osem, sicer ni grob. To je nekaj, kar so inženirji lahko zgladili in izboljšali, hkrati pa ohranili značilen značaj VFR.

Prav ta lik vam tudi zagotovi, da dobite motor z dvojnim obrazom. Lahko je zelo eleganten in nezahteven, vendar zaradi rahlega renčanja iz izpušne cevi zelo športen in živahen.

Crossruner je miren do določene meje in je kot tak zelo primeren za lagodno križarjenje v turističnem slogu, vendar takoj poveča srčni utrip na vrhu. 4-kubični motor V782 je postal močnejši in lahko razvije moč 78 kilovatov ali 106 "konjskih moči" pri 10.250 vrtljajih v minuti in 75 Nm navora pri 8.500 vrtljajih v minuti. To so štirje konji in 2,2 njutonmetra več kot prejšnji model, prav tako pa je prijetno voziti. Tako motocikel doseže hitrost nekaj več kot 200 kilometrov na uro, predvsem pa poskrbi za prijetno dinamično vožnjo v razponu od 60 do 130 kilometrov na uro. V naseljenem območju, kjer je omejitev 50, sicer morate znižati dve ali tri prestave, ko pa se hitrost dvigne nad 80 kilometrov na uro, se lahko kar "zataknete" v šesti prestavi in ​​uživate v zavojih.

Vendarle pretiravati ne gre, gre bolj za športno kolo kot za šport, katerega glavni adut je udobje. Vzmetenje je nastavljeno tako, da dobro absorbira neravnine, vendar ne mara trdih neravnin do meja in neravnin, ki si jih lahko privoščite na športnih motorjih.

Prijetno in sproščeno se je počutiti tudi za volanom, vse pa spominja na sedež, kot smo vajeni pri potovanju po enduro kolesih. V hladnem jutru nam ni zmrznilo v rokah, saj ima Crossrunner ogrevane ročaje, ki se lepo segrejejo ob padcu zunanje temperature. Morda boste potrebovali le dodatno zaščito proti vetru za zgornji del telesa. V sproščenem pokončnem položaju postane vse, kar presega 130 kilometrov na uro, precej dolgočasno in se morate skriti za majhnim vetrobranskim steklom.

Sedež je udoben in nastavljiv po višini, zato bodo na njem dobro sedeli tisti z dolgimi nogami in tisti z malo krajšimi nogami. Doseg je od tal oddaljen 815 do 835 milimetrov. Sopotnica bo tudi udobno sedela, poleg oblazinjene oblazinjenja na širokem sedežu pa ji bosta stranska ročaja dodala tudi občutek varnosti.

Testna Honda Crossruner sicer ni imela stranskih kovčkov, a po videzu je videti zelo lepo tudi z nekaterimi večjimi originalnimi stranskimi kovčki. Za najzahtevnejše imajo tudi velik sredinski kovček. Za popoln pustolovski videz ga lahko opremite tudi s parom luči za meglo in ščitnikom cevi za motor in radiator, ki v primeru prevračanja absorbira silo udarca in tako zaščiti ranljive dele motornega kolesa.

Upoštevati moramo tudi raven varnosti. Motocikel je serijsko opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom ABS, ki se hitro odzove, ko senzorji zaznajo spolzko cesto ali pesek na cesti. Zavore, ki so močne in učinkovite, kot je ABS, so prilagojene za gladko in dinamično vožnjo. Enako lahko rečemo za preklopni sistem proti zdrsu pogonskega kolesa. Ko je aktiviran, preprečuje neprijetna presenečenja na mokrem ali hladnem asfaltu in preprečuje dvig sprednjega kolesa. Elektronika nato izklopi vžig štirivaljnega motorja, dokler senzorji ne zaznajo, da se lahko vsa moč ponovno prenese na kolo. Za zelo športno vožnjo je treba ta sistem izklopiti s preprostim pritiskom na stikalo, sicer so pri Hondi na voljo drugi modeli športne vožnje.

Na koncu dneva je za nas pomembno le nekaj stvari – bi radi spet zapeljali Crossrunerja? Da, in ni problema daleč na dolgem potovanju ali celo na rednih poteh, ki vključujejo tudi nekaj mestne gneče. Honda slovi po velikosti, zmogljivosti in vsestranskosti po razumni ceni in kakovosti.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tovarna

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 10.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V4, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 90 ° med valji, 782 ccm, 3 ventili na valj, VTEC, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 78 kW (106 km) pri 10250 vrt / min

  Navor: 75 Nm pri 8.500 vrt / min

  Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: aluminij

  Zavore: 296 mm sprednji dvojni tuljavi, 256-batne čeljusti, XNUMX mm zadnje tuljave, dvo-batne čeljusti, C-ABS

  Vzmetenje: sprednje klasične teleskopske vilice fi 43 mm, nastavljiva prednapetost, 108 mm hod, zadnja enojna nihajna roka, enojna loputa za plin, nastavljivo blaženje prednapetosti in povratka, 119 mm hod

  Pnevmatike: 120/70R17, 180/55R17

  Rezervoar za gorivo: 20,8

  Medosna razdalja: 1.475 mm

  masa: 242 kg

• Napake pri testiranju:

Hvalimo in očitamo

sodoben videz

Znak motorja V4 iz VFR 800

moč velike hitrosti

udoben sedež in položaj za vožnjo

za hitrejšo vožnjo bi radi imeli nekoliko športnejše vzmetenje

z velikim vetrobranskim steklom bi bilo potovanje veliko bolj udobno