Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация

Honda je v času svojega razcveta proizvedla tudi do tri milijone motociklov na leto, in čeprav jih je danes precej manj, veliki Goldwingi, CBR in CBF še vedno predstavljajo majhen delež Hondine proizvodnje dvokolesnikov. Ja, večina Hondinih izdelkov je okroglih sto kubikov, res pa je tudi, da se večina nahaja nekje v Aziji.

In če je dovolj, da se premikate med riževimi polji, da pri prvem udarcu zaženete motor, prenesete trčenje s tovornjakom in vso družino popeljete na potovanje, potem na cestah evropskih mest vozniki bolj cenijo druge vrednote. ... Najprej pričakujemo, da bo skuter čeden in moden, uporaben za žep, uporaben in obvladljiv in v redu je, če se celo nekoliko razlikuje od drugih.

In čudovit novi PCX je vsekakor, ne rečem, da je lep, vendar je veliko bolj stabilen kot kateri koli drugi skuter Honda 125cc, ki sem ga videl. Nekaj pozornosti so namenili tudi podrobnostim, zlasti volanu in armaturni plošči. Nima ure in glede na to, da je PCX namenjen mestnim prebivalcem z obveznostmi, ga je težko zgrešiti.

Težko je reči, da je PCX drag. Stane le nekaj sto več kot 50 -kubični premijski skuter. Ko smo že pri denarju, je bila na testu poraba goriva dobre tri litre, uporaba sistema Stop & Go (edinstven za ta segment) pa vsaj na našem testu ni dal bistveno boljših rezultatov. Poraba goriva pa ne bi smela vplivati na odločitev pri nakupu skuterja, saj se za ceno dveh piv skoraj vsak teden vozite po mestu. Skromno.

Pogon PCX je vsekakor tam. Je okretna, lahka in okretna in kljub mehkemu zadnjemu vzmetenju (zlasti v dveh različicah) pri zibanju zanesljivo sledi nastavljeni smeri, vendar v pričakovanem območju. Kar zadeva uporabnost, ne pričakujte, da boste na ravni velikih velikosti 300-palčnih kock, saj ima PCX razumljivo manj prostora. Vetrobransko steklo je načeloma majhno, dovolj je prostora za čelado in malenkosti, škoda, da uporabna škatla pod volanom nima ključavnice.

PCX je zaenkrat dober, a še vedno povprečen skuter in izstopa z dvema tehničnima novostima, ki ju tekmeci v tem segmentu ne ponujajo. Prvi je že omenjeni sistem »stop and go«; z zaganjalnikom, ki deluje tudi kot alternator (se spomnite Honde Zoomer?), pomaga zmanjšati porabo goriva, deluje brezhibno in motor se vedno zažene takoj. Novost je tudi kombinirani zavorni sistem, ki se sicer ne obnaša tako kot pri večjih Hondah, a vseeno poskrbi, da zadnje kolo na spolzkem cestišču vedno zablokira pred prvim in vozniku sporoči, da je pregrobo.

Po nekaj sto testnih kilometrih na PCX -u bo Honda morda priznala, da je evropskim kupcem ponudila zanimiv in sodoben skuter. In je cenovno ugodno.

Mataj Tomazic, foto: Aleš Pavletic

Osnovni podatki
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cena testnega modela: 2.890 €
Техническая информация
motor: 124,9 cm3, enovaljni, štiritaktni, vodno hlajeni.
Moč: 8,33 kW (11,3 KM).
Navor: 11,6 Nm pri 6.000 vrt / min
Prenos energije: samodejni menjalnik, variomat.
Okvir: okvir iz jeklenih cevi.
Zavore: spredaj 1 kolut 220 mm, zadnji boben 130 mm kombinirani sistem.
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnje aluminijaste vrtljive vilice z dvema amortizerjema.
Pnevmatike: pred 90 / 90-14, nazaj 100 / 90-14.
Višina: 761 mm.
Rezervoar za gorivo: 6,2 litri.