Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Temelj je dober, ideja je še boljša: zakaj ne sprostite tehnike Insighta in CR-Z-Presel sem v jazz, ki bi tako postal pravi mestni enosedežni hibrid. Tudi edini, tako da ni konkurence. Nič prej rečeno kot storjeno. Jazz ima namreč nekaj trikov v rokavu, ki jih je treba le naelektriti.

Brez slabe vesti bi mu pripisali igrivo vodljivost, ki ne bo nočna mora niti v natrpanih mestnih središčih (nekatera središča so že na voljo le za hibride ali električna vozila, kar bo v prihodnosti vse pogostejša praksa!), prostoren potniški prostor predal in prtljago je mogoče spraviti v avtomobil razreda višje (hej, 300 osnovnih litrov ali 1.320 litrov pri podrtih zadnjih sedežih je naravnost impresivno, čeprav je hibrid zaradi dodatnega pogonskega sklopa pri podrtih zadnjih sedežih izgubil ravno dno) , da ne omenjam Hondine odlične kakovosti izdelave.

Tudi hibridni komplet, ki nam preprečuje pot. Nato pogledamo ceno in razmišljamo s popolno denarnico: za hibrida je precej poceni, čeprav so večji. Toyota Prius ampak hibrid Auris v bližnjem trgovskem prostoru močnega konkurenta. Če pa denarnica ni tako polna, potem je skoraj 20 tisočakov velik zalogaj za mestnega potepuha z dodatnim elektromotorjem, ki le pomaga pri delovanju bencinarja.

Kot rečeno, je ta tehnika že znana iz večjih vozil Honda. 1,3 -litrski bencinski motor deluje pri polnem plinu z električnim motorjem, ki zagotavlja dodatno dimenzijo v Newton metrih. Zahvaljujoč dodatnemu elektromotorju in 70 kilogramom nikelj-kovinsko-hibridnih baterij znamke Panasonic v prtljažniku je izgubil nekaj litrov, vendar je ostalo še veliko prostora, ki ga je mogoče uporabiti v korist velike družine. Škoda, da se zadnja klop ne premika v vzdolžni smeri, sicer se lahko sedež in naslon skrijeta (v razmerju ena tretjina: dve tretjini) v predelu nog z enim gibom.

Zamenjava nadomestne pnevmatike z začasnim kompletom za dolivanje goriva bi lahko bila še boljša, a glede na slabe izkušnje s pogojno ustreznimi alternativnimi sistemi bi avtomobilski prodajalci stavili tudi na klasiko. Zato bomo pohvalili Hondo, ker ni podlegla histeriji, kjer je pomemben vsak gram ali milimeter, pa če je to pomembno z vidika uporabnika (beri: uporabno) ali ne.

Motor z notranjim zgorevanjem in elektromotor Jazza poganjata zelo suvereno, zato ne bodite presenečeni, če vaši sopotniki ne bodo verjeli, da se pod pokrovom skriva le motor majhne prostornine. Brezstopenjski menjalnik CVT zagotavlja idealno prestavno razmerje. Odlično, vendar z eno veliko pomanjkljivostjo: biti morate pripravljeni živeti s hrupom, ki ga povzroča menjalnik pri polnem plinu. Zelo spominja na hrup drsne sklopke ali sodobnega mestnega avtobusa, klanci postanejo nočna mora in zdi se, da je vrhniški spust po primorski progi za hibridnega jazza tolikšen izziv kot zmaga na Triglavu prvošolec.

Pa tudi zato, ker (ali pa predvsem zato) se je Honda domislila dveh načinov premikanja. Prvi je miren, varčen in asketski. Če želite priti pod šest litrov na 100 kilometrov, potrebujete slog. Za koriščenje pokojninskega režima ni pomembno, kaj voziš, ampak tudi, kako. Ni me sram priznati, da sem po dveh dneh takšne vožnje obupal. V tem času je treba le božati stopalko za plin, voziti strogo v skladu z omejitvami in se čim bolj prilagajati prometu, da ne gre samo za pospeševanje in zaviranje.

Prvi dan sem se vozil po mestu kot tipičen upokojenec, vlekel sem se od križišča do križišča in več časa vozil, gledal skromno oblečene mlade ženske in oglasne deske ob cesti. Ko je potovalni računalnik na moje veselje pokazal trenutno porabo približno pet litrov, sem dobil dodaten impulz in se odločil dati vse od sebe.

Varčni način (zeleni gumb ECON VKLOP) Pomagalo mi je tudi to, da sem ugasnila klimo in avtoradio, da je bilo res ekološko. »Vse za znanost,« sem si rekla, »in po večurnem mučenju v pregretem salonu in solo petju, ki verjetno ne bi bilo primerno za predstavo.« Slovenija ima talent, obupan.

Morda bo z zavrnitvijo dosegel porabo 4,5 litra, a hudiča, če se mora voznik prilagoditi tehniki in ne obratno, je to slaba odločitev. Zato sem se odločil za veliko bolj reševalno rešitev: ECON OFF, program S na menjalniku in ročno prestavljanje z ročicama na volanu. Hrup para motorjev z menjalnikom CVT se je zaradi prednastavljenih sedmih prestav znatno zmanjšal, voznik pa se bo tudi počutil neverjetno bolje.

Pa ne samo zaradi vključene klimatske naprave in glasbe profesionalcev, ampak predvsem zaradi hitrega in skoraj neopaznega prestavljanja ... Zato vas ne preseneti povprečna poraba več kot sedem litrov; to je poraba brez zavrnitev in prilagoditev, s trenutno porabo pa smo se premaknili tudi na 13. mesto. Pravimo, da ne omenjam, da če svojega načina vožnje ne prilagodite tehnologiji, boste s hibridom Honda Jazz porabili več kot s primerljivim turbodizlom enake velikosti.

Res je, da boste tako v zrak oddajali manj CO2, kar je trenutno edino merilo v Evropi, saj tudi (ali celo več) škodljivih emisij NOx sploh ne upoštevajo. A dejstvo ostaja: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ali podobni ohranjevalniki zaslona so zdaj za uporabnika veliko bolj racionalna rešitev, saj stanejo manj, porabijo manj, so manj zahtevni pri vzdrževanju in so še prijetnejši za vožnjo v ovinkih. Kombinacija višjega jazza, dodatne teže, pogonskega sklopa CVT in varčnih pnevmatik ne bo ugajala dinamičnemu vozniku.

Honda Jazz hibrid to je seveda le pol koraka do bolj zelenega vozila, pri tem pa zanemarimo okoljsko neoporečnost dodatnih baterij. Jazz je zelo primeren kot podlaga za alternativne pogone, zato se že veselimo Plug-In Hybrida in povsem električne različice. Ko začnemo proizvajati zeleno elektriko, lahko s Hondo naredimo nekaj za ta naš planet.

Dodatki za testne avtomobile:

Kovinska barva 550 EUR

Besedilo: Aljoša Mrak

Foto: Saša Kapetanovič.

Honda Jazz hibridna eleganca

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	19.490 €
Cena testnega modela:	20.040 €
Moč:	65 kW (88 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,1 z
Največja hitrost:	177 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,6l / 100km
Garancija:	3 leta ali 100.000 5 km skupne in mobilne garancije, 3 leta garancije za hibridne komponente, 12 let garancije za barvo, XNUMX let garancije proti rji.
Sistematični pregled	15.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	943 €
Gorivo:	9.173 €
Pnevmatike (1)	737 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	5.202 €
Obvezno zavarovanje:	2.130 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	21.289 0,21 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 73,0 × 80,0 mm - prostornina 1.339 cm3 - kompresija 10,8:1 - največja moč 65 kW (88 KM .) pri 5.800 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 15,5 m / s - specifična moč 48,5 kW / l (66,0 KM / l) - največji navor 121 Nm pri 4.500 vrt / min min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 2 ventila na valj. elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 100,8 V - največja moč 10,3 kW (14 KM) pri 1.500 vrt./min - največji navor 78,5 Nm pri 0–1.000 vrt./min. baterija: nikelj-metal hidridne baterije - kapaciteta 5,8 Ah.
Prenos energije:	motorje poganjata prednji kolesi - brezstopenjski avtomatski menjalnik (CVT) s planetnim menjalnikom - kolesa 5,5J × 15 - pnevmatike 175/65 R 15 W, kotalni razpon 1,84 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 177 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,6 s - poraba goriva (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, izpust CO2 104 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna prečna vodila, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, vklopljena mehanska parkirna zavora zadnja kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.162 kg - Dovoljena skupna masa 1.600 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d.
Zunanje mere:	širina vozila 1.695 mm, sprednji tir 1.495 mm, zadnji tir 1.475 mm, odmik od tal 10,8 m.
Notranje mere:	širina vozila 1.695 mm, kolotek spredaj 1.495 mm, zadaj 1.475 mm, oddaljenost od tal 10,8 m Notranje mere: širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.420 - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 450 - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 40 l .
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 kovček (65,5 l)
Standardna oprema:	zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - deljiva zadnja klop - tempomat - senzor za dež - potovalni računalnik.

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pnevmatike: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Stanje prevoženih kilometrov: 2.456 km
Pospešek 0-100 km:	12,1s
402 m od mesta:	18,6 let ( 122 km / h)
Največja hitrost:	177 km / h (izbirna ročica v položaju D)
Najmanjša poraba:	5,8l / 100km
Največja poraba:	9,1l / 100km
testna poraba:	7,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	71,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,0m
AM tabela:	41m

Skupna ocena (303/420)

• Honda Jazz Hybrid je le pol koraka oddaljen od resnično uporabnega priključnega hibrida, potem pa bo prtljažnik verjetno nesorazmerno manjši. Zdaj pa Jazz ostaja zelo uporaben mestni enoprostorec, ki zlahka razvaja tudi veliko družino. Če pa želite več užitka v vožnji, si raje poglejte CR-Z.

• Zunanjost (12/15)

  Zanimiv avtomobil, ki se bolj spogleduje z družinami kot s športniki.

• Notranjost (94/140)

  Veliko prostora, nekaj nezadovoljstva s hlajenjem (vedno piha!), Slabi materiali,
  
  
  odlična izdelava.

• Motor, menjalnik (48
  
  
  / 40)

  Motorja odlično delujeta skupaj, menjalnik pa zadovolji le zelo počasne ali zelo zanesljive v samodejnem načinu.

• Vozne lastnosti (54
  
  
  / 95)

  Nobena okolju prijazna pnevmatika še ni dokazala svojega občutka med vožnjo in zaviranjem.

• Predstava (22/35)

  Dober pospešek in presenetljivo visoka končna hitrost.

• Varnost (35/45)

  Štiri zračne blazine, zavese in standardni ESP.

• Gospodarstvo (38/50)

  Relativno poceni za hibrid, veliko za jazz. Povprečna garancija.

Hvalimo in očitamo

prostorna notranjost in prtljažnik

motor in menjalnik pri mirni mestni vožnji

izdelava

sistem samodejnega izklopa za kratke postanke

dober pospešek za skromen motor

hibridna cena

namestitev utorov za pijače

poraba med običajno vožnjo

nima dnevnih luči

CVT menjalnik pri polni obremenitvi

hrup motorja na pobočjih (in na avtocestah)

plastika v notranjosti

cena jazza

premajhen izpis med ročnim preklopom