Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)
Testna vožnja MOTO

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

26.05.2022 /

Saj ne, da to trdim Honda niso dovolj drzni. V zadnjih desetih letih so predstavili veliko število modelov, ki so zapolnili skoraj vse obstoječe vrzeli med različnimi razredi. Toda z izjemo dveh ali treh "nišnih" modelov je bila njihova celotna flota ustvarjena z željo, da bi ugajala vsem. Seveda ima ta strategija številne prednosti, a čeprav je (spet) dovolj denarja, je prostora za kompromise manj.

Pametna dekleta iz Honde so to izvedela, zato so se odločila, da bo nova. Forza namenjen tistim, ki kupujejo maxi skuterje, ker jih res potrebujejo, ne pa zato, ker so jim pisani na kožo po velikosti, udobju, praktičnosti in financah. Vsak resen proizvajalec maxi skuterjev, tudi Honda, ima svoj razvojni center v domovini skuterjev - Italijo. Tam so dobili jasna in konkretna navodila – naredite skuter za Evropo, lahko pa tudi za ZDA.

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

S temi navodili so inženirji zgradili novo Forzo skoraj v celoti iz nič. Začenši z novim cevastim okvirjem, ki je s svojo lastno težo in nekaterimi vzporednimi rešitvami odgovoren za to, kar Forza zdaj je 12 kilogramov lažji od predhodnika. Skrajšajo tudi medosno razdaljo in tako zagotavljajo večjo okretnost ter zlasti povečajo (za 62 mm) višino sedeža ter tako zagotavljajo boljši položaj voznika, večjo vidljivost, prostornost in seveda varnost. Tako je bila glede na podatke, merjene z merilnikom, nova Forza postavljena na območje, ki trenutno slovi kot najbolj optimalno v svojem razredu. Nova Forza je s subtilnimi razlikami in lahkimi tri kilogrami zdaj največji konkurent Yamaha XMax 300.

Na progi nekoliko počasneje (približno 145 km / h), a zahvaljujoč Hondi nov premium variator in pametna HSTC (Hondin nastavljiv navor) zelo živahen in odziven pri nizkih hitrostih. V razredu Skuterji 300 ccm Sistem proti zdrsu ni stalen, a v primerjavi s tistimi, ki smo jih preizkusili doslej, je Honda najboljša, saj opravlja svojo funkcijo z najmanj izrazitim, a še vedno učinkovitim zagonom, lahko pa jo tudi onemogočimo.

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Glede opreme ponuja vse, kar potrebujete. Vozniška kabina je mešanica novega in že videnega. Novo je vrtljivo sredinsko stikalo (serijska ključavnica se je poslovila, saj ima forza pametni ključ), preostala obvolanska stikala pa smo že videli na nekaterih nekoliko starejših, a še vedno modernih Hondah. Na osrednje vrtljivo stikalo se je treba navaditi, zato lahko prednosti te novosti spoznamo šele, ko so vsi kontaktni in kontrolni protokoli vtisnjeni v spomin. So pa prvi in ​​zadnji vtisi o voznikovem delovnem mestu odlični. K temu pripomore prijetna osvetlitev armaturne plošče, katere grafika, vsaj mene osebno, močno spominja na tiste, ki jih ni niti na najnovejših bavarskih avtomobilih. S tem ni nič narobe, saj je kot že rečeno lepa in predvsem dobro pregledna.

Mirne vesti pišem, da je Forza ena tistih Hond, ki poleg razvpite zanesljivosti in kakovosti navdušuje tudi z vrhunsko izdelavo. Hondin premik od globalnega k bolj lokalnemu je prinesel odličen GT skuter srednjega razreda po ugodni ceni.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Motocentr As Domžale

    Osnovna cena modela: 5.890 €

    Cena testnega modela: 6.190 €

  • Техническая информация

    motor: 279 cm3, enovaljni, vodno hlajen

    Moč: 18,5 kW (25 KM) pri 7.000 vrt / min

    Navor: 27,2 Nm pri 5.750 vrt / min

    Prenos energije: brezstopenjski, variomat, pas

    Okvir: okvir iz jeklene cevi

    Zavore: sprednji disk 256 mm, zadnji disk 240 mm, ABS + HSTC

    Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, dvojni amortizer zadaj, nastavljivo prednapetost

    Pnevmatike: pred 120/70 R15, zadaj 140/70 R14

    Višina: 780 mm

    masa: 182 kg (pripravljeno za vožnjo)

Hvalimo in očitamo

zadnji pokrov povezan s pametnim ključem

učinkovitost, cena, poraba goriva na testu je pod 4 litre

prostornost, električni pomik vetrobranskega stekla

vozne lastnosti, nadzor oprijema

videz, izdelava

nemiren volan, ko se za trenutek spusti

zadnja zavora - ABS prehiter

vetrobransko steklo bi lahko bilo večje

končna ocena

Forzo so razvili tisti, ki očitno vsakodnevno uporabljajo tudi skuterje. Naredili so velik korak naprej tudi v ergonomiji. Pod dvostopenjskim sedežem je prostora za dve čeladi in kopico malenkosti (prostornina 53 litrov) ter prostoren (45 litrov) tudi izviren zadnji kovček, ki se prilega oblikovalskim linijam celotnega skuterja.

Dodaj komentar