Test: Honda Gold Wing Tour (2018)
Vsebina
Evolucija? Ne tokrat!
Motoristi poznamo dve vrsti motociklov. V prvo spadajo bolj dolgočasni, o katerih ni kaj dosti povedati, v drugo pa tisti, ki naredijo močan vtis. Honda Gold Wing je brez dvoma ena izmed drugih. Do prihoda nove šeste generacije je bilo prodanih nekaj več kot 800, kar je glede na dejstvo, da gre za drago in prestižno kolo, spoštljiva številka. Predzadnja generacija z več evolucijskimi in oblikovalskimi izboljšavami je bila na trgu že več kot 16 let, zato je bilo jasno, da bo njena naslednica doživela več kot le novo evolucijo.
Da ne bo pomote, ideja in bistvo ostajata enaka, vendar je seznam tehničnih, konstruktivnih in oblikovnih sprememb tako dolg, da je treba govoriti izključno o revoluciji tega modela. Ljudje se spreminjamo, prav tako se spreminjajo naše zahteve in pogledi na stvari. Zlato krilo ne sme ostati enako, moralo je biti drugače.
Manjša karoserija, manjša teža, manj (vendar dovolj) prtljažnega prostora
Čeprav merilnik tega ne prikazuje jasno, je novi Gold Wing Tour bistveno manjši od svojega predhodnika. Manj pogosta je sprednja maska, ki ima zdaj električno nastavljivo vetrobransko steklo, od katerega se je poslovil integrirani deflektor, zamenjal pa ga je majhen deflektor, ki zelo učinkovito deluje kot "prezračevanje". Ne pravim, da vsi lastniki Gold Winga delijo moje mnenje, vendar je bolj prijetno sedeti za novo in tanjšo sprednjo masko. Prvič, za njim se ustvari manj "vakuuma", drugič pa nastavljivo vetrobransko steklo omogoča boljši pogled spredaj. Zadnji prtljažnik je tudi manj obilen. Še vedno nekako pogoltne dve vgrajeni čeladi in nekaj malenkosti, a potnik bo zagotovo pogrešal ti dve majhni, praktični in uporabni škatli poleg njega. Za primerjavo: prostornina prtljažnika je za dobro četrtino manjša kot pri predhodniku (zdaj 110 litrov, prej 150 litrov).
Nova turneja Gold Wing je tudi lažja od predhodnice. Razlika v teži je odvisna od modela in se giblje od 26 do 48 kilogramov. Testna različica, skupaj z vsemi kovčki in standardnim šeststopenjskim menjalnikom (čeprav se je petstopenjski menjalnik zapisal v zgodovino), je 34 kilogramov lažja od predhodnika. To se seveda čuti. Nekoliko manj med vožnjo, saj zmogljivost, stabilnost in lahkotnost med vožnjo za to velikansko kolo še nikoli niso bili problem, še posebej pri manevriranju na mestu in zelo počasni vožnji. Ne, Gold Wing trenutno ni tako neroden motocikel.
Novo vzmetenje, nov motor, nov menjalnik - tudi DCT
Začnimo pri srcu. Mislim, da je za Hondo plus, da ugibanje, da bodo modele Gold Wing poganjali manjši štirivaljniki, ni bilo res. Šestvaljni bokser motor je postal zaščitni znak tega modela in je eden najbolj prijetnih motorjev za vožnjo. Ta je zdaj praktično nov. Dobil je nove odmične gredi, tehnologijo štirih ventilov, novo glavno gred, postal pa je tudi lažji (za 6,2 kg) in bolj kompakten. Posledično so ga lahko pognali naprej, kar je pripomoglo tudi k boljši porazdelitvi mase. Elektronika vam zdaj omogoča izbiro med štirimi mapami motorja (Tour, Rain, Econ, Sport), vendar sta mapi Econ in Sport v kombinaciji s standardnim menjalnikom popolnoma nepotrebni. V načinu Econ vgrajeni računalnik, pa tudi izračun na papirju, nista pokazala manjše porabe goriva, v športnem načinu pa izredno grob odziv plina na ovinek ne izraža značaja tega motocikla. Verjamem pa, da bo pri modelu DCT zgodba povsem drugačna.
Tehnične in elektronske spremembe so motorju prinesle dodatnih sedem kilovatov moči in nekoliko več navora. Kljub manjši teži, dodatni šesti prestavi in večji moči motorja bi bilo težko vsaj po spominu in občutku reči, da je novi izdelek bistveno bolj živ kot njegov predhodnik. Vendar je veliko bolj ekonomično. Povprečna vrednost testa, včasih zelo hitra, je bila 5,9 litra na 100 kilometrov. Nikoli prej nisem vozil Gold Winga tako "poceni".
Med vožnjo
Kot sem rekel za predhodnika, vedno sem se počutil precej varnega in stabilnega, okvir in zavore pa so bili vedno v mejah motorja. V tem pogledu je lasni začetnik podoben. Gold Wing ni športno kolo, zato je najbolje, da ga naslonite na glave motorja v naslonjalu za noge. Zaviranje v ovinkih še vedno nekoliko frizira okvir, a občutek varnosti in varnosti nikoli ne zbledi. Če ste eden tistih, ki želite potovati super hitro, vam priporočam, da si ogledate kakšen drug motocikel. Gold Wing Tour ni za vas, to je motocikel za dinamične uporabnike.
Vzmetenje je poglavje zase in je ena največjih zvezd v svetu potovalnih koles. Povsem novo sprednje vzmetenje nekoliko spominja na BMW duolever, vendar je občutek krmiljenja enak, tako natančen in umirjen. Zadnje vzmetenje se prilagaja izbranemu načinu delovanja motorja in dani obremenitvi, vse skupaj pa med vožnjo ustvarja zanimiv občutek, da si nekako izoliran od udarcev in udarcev, hkrati pa ne izgubiš stika s cesto. Pogled na vzmetenje med vožnjo razkrije, da se pod kolesi dogaja marsikaj, na krmilu pa čisto nič.
Glavna novost je elektronika
Če odmislimo tehnični in mehanski napredek, je glavna novost elektronika. To še posebej velja za tiste elektronske sladkarije, brez katerih si težko predstavljamo vsakdanje življenje. Navigacijski sistem je serijski, Honda pa obljublja brezplačno posodobitev 10 let po nakupu. Standardni so tudi bližinski ključ, daljinsko centralno zaklepanje, sedempalčni barvni zaslon, povezljivost s pametnim telefonom, ogrevanje sedežev, ogrevanje ročic, LED-osvetlitev, tempomat in drugo. Najprej je manj gumbov za voznika, kar poenostavi nadzor. Krmiljenje je sicer dvojno, prek sredinskega središča pred voznikom, ko kolo miruje, in prek stikal na krmilu med vožnjo. Odličen avdio sistem z možnostjo priklopa USB ključka in podobnih naprav je seveda serijsko vključen. Pohvale vreden je celoten informacijski sistem, ki je enostaven za upravljanje in podatki so dobro vidni v vsakem okolju. Z estetskega vidika celotno situacijo odlično dopolnjujejo analogni merilniki hitrosti in motornih vrtljajev. čudovito
Pogrešali te bomo…
Ne glede na prtljago in dimenzije je nova turneja Gold Wing v vseh pogledih prehitela svojega predhodnika, zato ne dvomim, da bo število ljubiteljev Honde Gold Wing raslo in da si bo vsak lastnik starega želel novega. Prej ali slej. Cena? Slano, ampak ne gre za denar. Nekaj pa bo ostalo pri starcu. Z dvojnimi zadnjimi lučmi, obilico kroma, ogromnim sprednjim delom, dolgimi antenami in na splošno "zajetnejšim" videzom bo ohranil naziv najbolj impresivne Honde. Za vsakega nekaj.
Osnovni podatki
Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.
Osnovna cena modela: 34.990 € XNUMX €
Cena testnega modela: 34.990 € XNUMX €
Техническая информация
motor: 1.833 ccm, šestvaljni boksar, vodno hlajen
Moč: 93 kW (126 KM) pri 5.500 vrt / min
Navor: 170 Nm pri 4.500 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik,
Okvir: aluminijast okvir
Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, radialni nosilec, zadaj 1 disk 296, ABS, nastavitev proti zdrsu
Vzmetenje: sprednje vilice z dvojno držalo, zadnje vilice iz aluminija
hidravlično in elektronsko nastavljivPnevmatike: pred 130/70 R18, zadaj 200/55 R16
Višina: 745 mm
Rezervoar za gorivo: 21,1 litrov
masa: 379 kg (pripravljeno za vožnjo)
Hvalimo in očitamo
motor, navor, poraba goriva
videz, okretnost, lahkotnost glede na težo
oprema, prestiž, udobje
gladkost
Zelo težko sredinsko stojalo
Velikost zadnjega prtljažnika
Čista površinska obdelava (okvir)
