Test: Honda Civic 1.8i ES (4 vrata)
Vem, da me boste zaradi fraze "nižji cenovni razred" najprej napadli. Takšna Honda, vsaj glede na današnje težke gospodarske čase, ni ravno poceni, primerjave s konkurenco (in njihovo zalogo opreme) pa kažejo, da tudi ni (pretirano) drag. Če pa ste naleteli na spodnjo besedo, vam povem, da obstajajo tudi limuzine BMW M3. Če vzamete moj namig, ne mislite, da je položaj cene odvisen od debeline denarnice, ki narekuje vaše stališče. Kar je za nekoga poceni, je za mnoge nedosegljivo.
Štirivratna Honda Civic je oblikovno diskretna, lahko rečemo siva miška. Dokler ga boste gledali le od zunaj, bo le redkokdo navdušil (in to so večinoma že zaprisežene honde, skoraj fanatično navezane na znamko) in pustil povsem ravnodušnega. Šele notranjost razkrije gene, po prvih kilometrih pa – še tehniko.
Dvodelna digitalna armaturna plošča morda ni najboljši tržni vzvod za potencialne kupce, če jih označimo za starejše in tišje voznike, a po stotih kilometrih se jih navadiš in se zaljubiš po prvem tisočaku. Prednosti? Preglednost, ki jo lahko pripišemo tudi velikim digitalnim dokumentom, in logično razširjanje bo všeč tudi tistim, ki ne podpirajo sodobnih računalniških posnetkov.
Tudi v dvonadstropni strukturi ni ničesar: volan je neposredno med njima, zato pogled ne bo vplival, vsaj za navadne voznike. Zanimiv je zeleni gumb ECON: tehnikom in elektroniki daje navodila za delo z največjo učinkovitostjo in zato z najmanj obremenjujočim vplivom na okolje, hkrati pa tudi v gospodarskih razmerah ne bomo premikajoči se šikan na teh prepogosto poševnih slovenskih cestah . način. Obratno.
Žal dobite le 1,8-litrsko limuzino Civic na bencinski pogon, kar je samo sramota, saj ji bo verjetno bolje ustrezal 2,2-litrski turbo dizel. Ne glede na manjšo prostornino (ali zaradi tega) se motor počuti, kot da ljubi pogume. Če nežno pritisnete na stopalko za plin, bo ta zelo gladka, s povečanjem vrtljajev pa bo postala prijetno športna.
Če se vam zdijo 104 kilovati (ali pa naj govorimo o bolj domačih 141 "konjih"?) premalo, vas lahko potolažim s tem, da ima šeststopenjski menjalnik zelo kratka prestavna razmerja. Občutek je torej bolj športen, kot se morda zdi na prvi pogled, k temu pa pripomore natančen servo volan, trše podvozje in mehanska natančnost, ki gre očitno vsem Hondamom. Menjalnik je celo tako "kratek", da se motor vrti v šesti prestavi pri 3.500 vrtljajih, kar smo šteli v pomanjkljivost.
Hočete reči, da je 3.500 vrt/min lahka hrana za ta motor, saj se prav rad vrti skoraj do 7.000 vrt/min? Prav imaš, zanj to res ni napor, ampak misija glede na vrtino in gib (81 in 87 mm), ki daje največjo moč šele pri 6.500 vrtljajih, a je takrat že precej glasen. Na žalost niso vsi navdušeni nad melodijo motorja, saj ima žena raje glasbo in pravljice za otroke. Ko smo že pri otrocih, se na zadnjih sedežih brez težav znajdejo tudi 180-centimetrski mladostniki, le pri vstopu morajo paziti na glavo.
Nekoliko manj rekorden v primerjavi s petvratno različico je prtljažnik: medtem ko je klasični civic s svojimi 470 litri skorajda fenomen (novi golf jih ima le 380 litrov!), je limuzina le povprečna in tudi manj uporabna zaradi manjša odprtina. Spodnji del zadnjih zvočnikov je precej izpostavljen, kar dodatno oteži namero nalaganja prtljažnika v zadnji kot.
Testni avto je bil dobro opremljen s 16-palčnimi lita platišča, štirimi zračnimi blazinami in dvema zračnima zavesama, stabilizacijskim sistemom VSA (Honda ESP), vzvratno kamero, tempomatom z omejevalnikom hitrosti, ksenonskimi žarometi (z bliskavico) za temnejšo osvetlitev. okolje, radio s predvajalnikom CD -jev in USB -priključkom, samodejna klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži, zadnji parkirni senzorji itd.
Kot pomanjkljivost smo to pripisali pomanjkanju sistema zvočnikov, nekatere pa bo skrbelo, da spredaj ni parkirnega senzorja. Opazili smo tudi nekaj pomanjkljivosti v notranjosti, zato ni prejela vseh točk za kakovost izvedbe. Je to davek na dejstvo, da štirivratna limuzina proizvaja v Turčiji?
Tudi štirivratni Civic ne more skriti svojega genetskega zapisa, čeprav se že veselimo različice kombija, ki bo morala počakati vsaj še eno leto. Upajmo, da takrat Honda ne naredi iste napake kot pri štirivratni limuzini, ki ponuja le bencinski motor.
Besedilo: Aljoša Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 19.490 € |
| Cena testnega modela: | 20.040 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 104 kW (142 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno - prostornina 1.798 cm³ - največja moč 104 kW (141 KM) pri 6.500 vrt./min - največji navor 174 Nm pri 4.300 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km / h - pospešek 0-100 km / h 9,0 - poraba goriva (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, izpust CO2 156 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamezna vzmetenja, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolut - okrogel kolo 11 m - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.211 kg - dovoljena skupna masa 1.680 kg. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Stanje prevoženih kilometrov: 5.567 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 136 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 200 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,8l / 100km |
| Največja poraba: | 8,9l / 100km |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Hvalimo in očitamo
menjalnik
natančnost krmiljenja
prostornost na zadnji klopi
digitalni števci
hrup motorja v šesti prestavi pri 130 km / h
ni sistema za prostoročno telefoniranje
bolj trdno podvozje
izdelava ni enaka (japonski) Hondi
