Maserati Ghibli. Legenda z Neptunovim trizobom

Eksotičen in hiter, kot libijski veter, po katerem je dobil ime. 50 let po prvem nastopu Maserati Ghibli še vedno vzbuja čustva in navdušuje z vrhunskim dizajnom. Da bi zmanjšali težo avtomobila, so bila platišča ulita iz magnezija. Nič vam ni preprečilo, da bi s seznama možnosti izbrali klasična platišča s špicami. Konec koncev je slog najpomembnejša stvar v italijanskem avtomobilu.

To je skrivnost Maseratija. Biti drugačen. To z močno konkurenco ni tako enostavno in je lahko drago. Celo življenje. Najhujšega za podjetje pa je verjetno konec. Po letih veselih in zelo nesrečnih dogodkov je zdaj v lasti Fiat Chrysler Automobiles (FCA) in še naprej izdeluje avtomobile, ki uidejo aplavzu množice. Tako kot beneško pohištvo razveseljujejo oko poznavalcev.

Vedno je bilo tako. Maserati je izstopal po zaslugi Neptunovega veličastnega trizoba v blagovni znamki ali po zaslugi skupine nadarjenih oblikovalcev in stilistov. Včasih je ambicija oblikovanja škodila uspešnosti podjetja na blagajni. Prvi Quattro Porte (kot je bilo takrat zapisano ime modela) leta 1963 je imel zapleteno in drago zadnje vzmetenje z osjo De Dion na vijačnih vzmeti. V posodobljeni drugi seriji iz leta 1966 so jih zamenjali s konvencionalnim togim mostom.

Istega leta so na novembrskem avtomobilskem salonu v Torinu zasvetlele utripa Ghibli. To je bil drugi Maseratijev avtomobil, ki je dobil ime po vetru. Prvi je bil Mistral iz leta 1963, poimenovan po hladnem, sunkovitem severozahodnem vetru, ki piha na jugu Francije. Za Libijce "gibli" za Italijane pomeni "sirocco", za Hrvate pa "jugo": suh in vroč afriški veter, ki piha z juga ali jugovzhoda.

Novi avto je bil nabit kot toplota in raztegnjen kot sipine. Močan, pogumen, brez posebnosti. Vsi "okraski" so bili razširjeni na vhodu

zraka, okenskih okvirjev in koničastega zadnjega odbijača, ki sega globoko v stranice. Šele leta 1968 so na sprednji strani dodali navpične okle. Žarometi so skriti v dolgi pokrov motorja in dvignjeni z električnim mehanizmom. Vse to temelji na bogatih XNUMX-krakih XNUMX-palčnih aluminijastih platiščih. In kar je najpomembneje - trizob. Sicer pa tišina. Tišina pred nevihto.

Karoserijo je oblikoval Giorgetto Giugiaro, ki je bil takrat star 28 let. Ustvaril jih je v samo 3 mesecih! To je bila njegova prva služba, odkar se je preselil iz Bertoneja v Ghio. Kljub letom in številnim odličnim avtomobilom Ghibli še vedno šteje za enega svojih najboljših modelov. Če primerjamo Maseratija s podobnimi, vrhunskim, a bolj občutljivo oblikovanim Ferrarijem 365 GTB/4 Daytona ali veličastnim, dinamičnim Iso Grifo, lahko opazimo Ghiblijevo popolnoma nebrzdano, moško energijo.

Uredniki priporočajo:

Priporočljivo za pet letnike. Pregled priljubljenih modelov

Bodo vozniki plačali nov davek?

Hyundai i20 (2008-2014). Je vredno nakupa?

Oblika karoserije avtomobila v kombinaciji s celotno oblikovno shemo ga naredi "najboljši ameriški avtomobil, izdelan v Modeni". Ghibli poganja motor V-1968 in ima tako kot Mustang tistih let neodvisno vzmetenje z vijačnimi vzmetmi le spredaj. Zadaj je nameščena toga os z listnato vzmetjo in Panhardovo palico. Od leta 3 je bil opcijsko mogoče naročiti XNUMX-stopenjski samodejni menjalnik Borg Warner. Osnovni menjalnik je bil petstopenjski ročni ZF. Tako kot avtomobili Chrysler tistega časa je imel Ghibli samonosno karoserijo s podokvirjem, na katerega sta bila pritrjena motor in sprednje vzmetenje. Le zavore so bile povsem »neameriške«: z zračnimi diski na obeh oseh.

Tudi sprednji sedeži, ki so imeli udobno, zadrževalno obliko, so se bistveno razlikovali od sedežev, ki so jih Američani v svoji naivnosti poimenovali "bucket seats". Ghibli je bil zasnovan kot dvosed, a je imela serijska različica zadaj ozko klop za dva dodatna nezahtevna potnika.

Armaturno ploščo je prekrivala široka temna okenska polica. Pod njim je niz običajnih, "avtomatskih", a berljivih indikatorjev. Skozi središče avtomobila je potekal ogromen tunel, ki je med drugim prekrival menjalnike. Ker si Evropejci niso upali izdelati avtomobilov s širino, ki se približuje 2 m (trenutni Ghibli je 1,95 metra), ni bilo dovolj prostora za ročico ročne zavore. Je nenaravno napreden.