Test: Honda Civic 1.5 Sport

Po mnenju nekaterih evropskih avtomobilskih znamk je Honda prvi avtomobil predstavila relativno pozno. No, to še ni bil avto, saj so leta 1963 svetu predstavili T360, nekakšen tovornjak ali polpriklopnik. Vendar je bilo do danes (natančneje, lani) po vsem svetu prodanih 100 milijonov vozil, kar zagotovo ni zanemarljiva številka. Vendar je bil Hondin avtomobil večino zgodovine nedvomno Civic. Prvič se je pojavil leta 1973 in je bil do danes spremenjen devetkrat, zato zdaj pišemo o deseti generaciji. Trenutno je skoraj tretjina vseh Hondinih dejavnosti (razvoj, oblikovanje, prodajna strategija) osredotočena na družino Civic, kar veliko pove o tem, kako pomemben je ta avtomobil za znamko.

Kar zadeva Civic, lahko zapišete, da se je njegova oblika skozi desetletja nekoliko spremenila. Večinoma jasno na najboljše, vmes pa na slabše, kar je povzročilo tudi nihanja prodaje. Poleg tega je s svojo najbolj športno različico Type R vznemiril misli mnogih mladih, ki pa so nekaj tudi oblikovali. In to na začetku tisočletja res ni imelo sreče.

Zdaj so se Japonci spet vrnili k svojim koreninam. Morda celo za koga preveč, saj je celoten dizajn najprej športen, šele nato eleganten. Zato videz odbija mnoge, vendar ne manj, če ne celo bolj prijeten in sprejemljiv za ljudi. Tu si ne morem priznati, da brezpogojno spadam v drugo skupino.

Japonci so se novega Civica lotili zanimivo, a premišljeno. Hoteli so predvsem dinamično vozilo agresivnih in ostrih linij, ki mora biti primerno tudi za vsakodnevno uporabo. Tako je novost za razliko od nekaterih predhodnikov precej pregledna, hkrati pa v notranjosti prijetno prostorna.

Pri razvoju avtomobilov je bilo veliko pozornosti namenjene voznim zmogljivostim, obnašanju vozila in oprijemu cestišča. Tudi zato se je spremenilo vse – od platforme, vzmetenja, krmiljenja in nenazadnje motorjev in menjalnika.

Testni civic je bil opremljen s športno opremo, ki vključuje 1,5-litrski turbobencinski motor. S 182 "konji" je zagotovilo za dinamično in hitro vožnjo, čeprav se ne varuje niti v mirnem in udobnem stanju. Civic je še vedno avto, ki zna prestaviti v šesto prestavo pri 60 kilometrih na uro, a motor se nad tem ne bo pritoževal. Nasprotno, nagrajen bo z razveseljivo nizko porabo goriva, tako kot testni civic, ki je za 100 kilometra na normnem krogu porabil le 4,8 litrov neosvinčenega bencina. Kljub razmeroma dinamični in športni vožnji je povprečna testna poraba znašala 7,4 litra na 100 kilometrov, kar je za turbobencinar več kot dobro. Ko smo že pri vožnji, vsekakor ne moremo spregledati pogonskega sklopa – že desetletja je nadpovprečen in takšen je tudi pri zadnji generaciji Civica. Natančen, z gladkim in lahkim prestavljanjem lahko postane vzor marsikateremu prestižnejšemu avtomobilu. Tako je lahko vožnja res hitra zahvaljujoč dobremu in odzivnemu motorju, čvrstemu podvozju in natančnemu menjalniku.

Toda za tiste voznike, ki jim hitrost ni vse, je za to poskrbljeno tudi znotraj. Morda še toliko bolj, saj notranjost vsekakor ni tako vznemirljiva. Izdani so veliki in jasni (digitalni) merilniki, večnamenski volan (s precej logično postavitvijo tipk) in nenazadnje tudi lepa sredinska konzola z velikim in enostavno upravljanim zaslonom na dotik.

Zahvaljujoč športni opremi je Civic že standardno dobro opremljeno vozilo. Z varnostnega vidika poleg zračnih blazin obstajajo tudi ločene (sprednje, zadnje) stranske zavese, protiblokirni zavorni sistem, elektronska porazdelitev zavorne sile, pomoč pri zaviranju in pomoč pri izvleku. Novost je varnostni sistem Honda Sensing, ki vključuje zavore za ublažitev trka, opozorilo pred trkom s prednjim vozilom, opozorilo pri zapuščanju voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljiv tempomat in prepoznavanje prometnih znakov. sistem. A to še ni vse. Serijski je tudi alarm z elektronsko blokado motorja, dvojno izpušno cevjo, stranskimi krili in odbijači, dodatnimi zatemnjenimi zadnjimi stekli, LED žarometi, usnjenimi dodatki v notranjosti, vključno s športnimi aluminijastimi stopalkami. V notranjosti so tudi dvopodročna avtomatska klimatska naprava, sprednji in zadnji parkirni senzor, vključno s kamero za vzvratno vožnjo, ter ogrevani sprednji sedeži. In to še ni vse! Za sedem palčnim zaslonom se skriva zmogljiv radio, ki lahko predvaja tudi digitalne programe (DAB), ob povezavi z internetom prek pametnega telefona pa lahko predvaja tudi spletni radio, hkrati pa je možno brskati po Svetovni splet. Pametne telefone lahko povežete prek Bluetootha, navigacija Garmin je na voljo tudi vozniku.

In zakaj vse to omenjam, sicer serijsko opremo? Ker me je avto po dolgem času res presenetil s prodajno ceno. Resda zastopnik Slovenije trenutno ponuja akcijski popust v višini dva tisoč evrov, a vseeno – za vse našteto (in seveda še za marsikaj, česar nismo našteli) je dovolj že 20.990 182 evrov! Skratka, za odlično opremljen avtomobil, za nov superb 20 "konjski" turbobencinar, ki zagotavlja nadpovprečno dinamiko, a po drugi strani tudi varčen, kar dobrih XNUMX tisoč evrov.

Ni važno, če se vam sosed smeji zaradi vaše uniforme in smrdi, mu ponudite avto pod brke in takoj začnite naštevati, da je vse standardno. Zagotavljam, da bo nasmeh zelo hitro izginil z vašega obraza. Je pa res, da se bo ljubosumje povečalo. Še posebej, če imate soseda Slovenca!

besedilo: Sebastian PlevnyakFotografija: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	20.990 €
Cena testnega modela:	22.990 €
Moč:	134 kW (182 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,2 z
Največja hitrost:	220 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,8l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 12 let za rjo, 10 let za korozijo podvozja, 5 let za izpušni sistem.
Sistematični pregled	Za 20.000 km ali enkrat letno. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.023 €
Gorivo:	5.837 €
Pnevmatike (1)	1.531 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	5.108 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	24.854 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno - vrtina in gib 73,0 × 89,4 mm - prostornina 1.498 cm3 - kompresijsko razmerje 10,6:1 - največja moč 134 kW (182 KM) pri 5.500 vrt./min – povprečni bat hitrost pri največji moči 16,4 m/s – gostota moči 89,5 kW/l (121,7 KM/l) – največji navor 240 Nm pri 1.900-5.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni kolektor.
Prenos energije:	motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,643 2,080; II. 1,361 ur; III. 1,024 ure; IV. 0,830 ure; V. 0,686; VI. 4,105 – diferencial 7,5 – platišča 17 J × 235 – pnevmatike 45/17 R 1,94 W, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,2 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 133 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore, ABS, zadnja električna ročna zavora (preklop med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,1 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.307 kg - dovoljena skupna masa 1.760 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - dovoljena obremenitev strehe: 45 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.518 mm – širina 1.799 mm, z ogledali 2.090 1.434 mm – višina 2.697 mm – medosna razdalja 1.537 mm – kolotek spredaj 1.565 mm – zadaj 11,8 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 870-1.100 mm, zadaj 630-900 mm - širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.460 mm - višina glave spredaj 940-1.010 mm, zadaj 890 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 500 mm - prtljažnik 420 - 1209 370 l – premer krmila 46 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / stanje števca kilometrov: 17 km
Pospešek 0-100 km:	8,2s
402 m od mesta:	15,8 let ( 146 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,8 / 9,1 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	8,6 / 14,9 (ned./pet.)
testna poraba:	7,4 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	58,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	34,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	64dB

Skupna ocena (346/420)

• Brez dvoma je deseta generacija Civic vsaj za zdaj izpolnila pričakovanja. Toda čas bo pokazal, ali bo zadovoljil tudi prodajalce.

• Zunanjost (13/15)

  Novi Civic vam bo zagotovo padel v oči. Tako pozitivni kot negativni.

• Notranjost (109/140)

  Notranjost je vsekakor manj impresivna kot zunanjost, poleg tega pa je serijsko zelo dobro opremljena.

• Motor, menjalnik (58
  
  
  / 40)

  Novi 1,5-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom je impresiven in mu lahko očitamo le leno pospeševanje. Toda skupaj s podvozjem in pogonom je odličen paket.

• Vozne lastnosti (64
  
  
  / 95)

  Civic se ne boji hitre vožnje, navdušuje pa tudi s svojo umirjenostjo in nizko kilometrino.

• Predstava (26/35)

  Za razliko od večine podobnih motorjev pri dinamični vožnji ni nadpovprečno požrešen.

• Varnost (28/45)

  Nedvomno na višini po zalogi s standardno opremo.

• Gospodarstvo (48/50)

  Glede na sloves japonskih avtomobilov, odlično serijsko opremo in zmogljiv motor je nakup novega Civica vsekakor dobra poteza.

Hvalimo in očitamo

motor

Proizvodnja

standardna oprema

agresiven pogled spredaj

samo 4 zvezdice za varnost pri trkih trka EuroNCAP