Test: Honda CBR 650 FA

Njegovo vprašanje mi je dalo misliti. Da, strinjal bi se z njim: CBR 650 je dober avto. Malo privzdigneš obrvi, ko izveš, da je menda izdelan na Tajskem, a končno kontrolo kakovosti vseeno opravljajo na Japonskem. Kakovost Honda je nedvoumna, kar razkriva natančno oko za podrobnosti. Temu znancu na postaji je videti kot močno obrit športni avtomobil, oblečen v Hondine bele, rdeče in modre dirkalne barve, vendar je pravzaprav le navzven, bolj za vtis - daleč od oči v oči.

Model korenine

Honda 650 FA je športno kolo, naslednik priljubljenih modelov CB 600 F Hornet in CBR 600 F, vendar z manjšo močjo motorja kot njegovi predhodniki. Aktualni model je šibkejši za kak ducat "konjev", o vožnji pa je malo znanega. Namenjena je le tistim voznikom, ki ne premikajo meja svojih zmogljivosti in avtomobila ne potiskajo v športno trenje na stezi. Motocikel ima športno krmilo, ki pa omogoča dovolj sproščeno držo, s katero se zlahka pripeljete do Dubrovnika ali Garde. Vozniku bo v pomoč dokaj dobro vzdrževan agregat, ki ima maksimalno stopnjo športne ostrine, tako da bo bistroumni lastnik občutil športnost. A to še zdaleč ni agresivno in kruto, ampak obvladljivo.

Enota in oprema

Pravzaprav je značaj motorja tisti, ki določa celoten paket motocikla. Pri nizkih vrtljajih je nežen in uporaben, možnosti so takšne, da se lahko vsak dan voziš v službo ali ja, kot jaz, skočiš po banane v trgovino, z njim lahko skočiš na kavo v dvoje tja na obalo. v soboto. Za zabavo in pobeg po napornem tednu. Če pa ročico za plin pritisnete močneje, postane pri višjih vrtljajih bolj rjoveča žival, a še vedno dovolj civilizirana, da jo ukroti vsak povprečen motorist, ki ne mara ekstremnih športov.

Ne samo enota, ampak tudi druga oprema sledi namenu stroja. Sedež je dovolj mehak, da ni preveč športen, volan je odprt pod rahlim kotom, kar lahko rečemo kot nekakšen dvignjen bat, za vsakodnevno uporabo pa dovolj civiliziran. Takšne so zavore ABS in preostala oprema zloglasne kakovosti končnega Hondinega izdelka. Pravzaprav s tem ni nič narobe, vendar je treba opozoriti, da so vzvratna ogledala nameščena tako, da lastnik bolj občuduje komolce kot dogajanje za njim. Vendar to ne pokvari celotne motoristične izkušnje.

Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 8.290 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 649 ccm, 3-valjni, 4-taktni, XNUMX ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva PGM-FI

  Moč: 64 kW (87 km) pri 11.000 vrt / min

  Navor: 63 Nm pri 8.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Zavore: spredaj dva diska 320 mm, dvo batne čeljusti, zadnji disk 24 mm, eno batna čeljust, ABS

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice 41 mm, zadaj nastavljiva loputa

  Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17

  Višina: 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 17,3

  Medosna razdalja: 1.450 mm

  masa: 211 kg