Test: Honda CBR 600 F.

Športna kolesa se slabo prodajajo

Skrivanje prodaje športnega segmenta, znano je. Na voljo sta še dva motorna kolesa oz. predstavljali so levji delež prodaje japonskih motornih koles v treh letih, prodali so jih lani, a letos do jeseni ne izgleda dosti bolje. Kot tak je F trenutno dobrodošla nadgradnja Hondine ponudbe, saj ustreza potrebam večine športnikov.

Animirana črka F.

F v svetu Cebeerk ni nič novega, saj se je uspešno prodajal od konca leta 2006 do 600 (vsaj tako trdi Wikipedia, res ne vem na pamet). CBR XNUMX F je bil vedno športno kolo, vendar je bil nekoliko bolj prilagojen. vsakodnevno, celo turistično rabo... Ima višji volan, udobnejši sedež in večje udobje tako za voznika kot za sopotnika. Enako je z lanskim novim izdelkom: sopotnica je pripomnila, da se še nikoli ni tako dobro vozila na nobeni "cesti"... Sedež je prijetno udoben, pedala so dovolj nizka, da nam kolena ne uidejo v ušesa, manj dirkaški položaj pa nismo ves čas naleteli na čelade, kar se zgodi superšportnikom.

Izdelava, dobre komponente

Pri kolesu mi je bilo najbolj všeč z ostrimi črtami, da je kljub F to pravi CBR in ne kakšen poceni starodobnik, zapakiran v sodobno embalažo. V redu, od Honde tega niti ne bi pričakoval, so pa na trgu. Povzeti, motocikel je zelo kakovosten in je opremljen z zelo dobrimi komponentami. Zvok je popolnoma resničen in ne spominja nič drugega kot potovalna Honda CBF. Armaturna plošča je popolnoma digitalna in poleg hitrosti in hitrosti prikazuje tudi temperaturo motorja, nivo goriva, trenutno ali povprečno porabo in čas, samo trenutna prestava ni prikazana.

Za popolno izrabo energije so potrebni višji vrtljaji.

Štirivaljni motor z natančnim menjalnikom je pravi primer uglajenega, a še vedno dovolj zmogljivega stroja. Pri normalni uporabi se dobro počuti štiri tisoč vrtljajev, a za odločnejše prehitevanje se bo moral obrniti višje, kar je glede na obseg seveda pričakovano. Primanjkljaj navora To se še posebej pozna pri vožnji v dvoje, zato je (odličnega) menjalnika treba malce več delati. Vendar ne pričakujte eksplozivnega udarca, tudi pri najvišjih obratih - ni RR ampak F.

Če vas mikajo športna kolesa, vendar (še) ne boste uničili pnevmatik na Grobnici, je to daleč najboljša izbira. Res edini!

besedilo: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cena modela: 8.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 599-valjni, vrstni, 3 ccm, s tekočinskim hlajenjem, 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 75 kW (102 km) pri 12.000 vrt / min

  Navor: 64 Nm pri 10.500 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: aluminij

  Zavore: spredaj dva diska 296 mm, dvo-batne čeljusti, zadnji disk 240 mm, eno-batne čeljusti

  Vzmetenje: 41 mm obrnjene teleskopske vilice, nastavljive spredaj, 120 mm hod, zadaj nastavljiv enojni blažilnik, 128 mm hod

  Pnevmatike: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Višina: 800 mm

  Rezervoar za gorivo: 18,4

  Medosna razdalja: 1.437 mm

  masa: 206 kg

• Napake pri testiranju:

Hvalimo in očitamo

vozniški položaj

trdno udobje potnikov

poenostavljen, dovolj zmogljiv motor

izdelava

vozne zmogljivosti

ogledala

ni prikaza izbrane prestave

pomanjkanje navora pri nizkih vrtljajih