Test: Honda CBR 500 RA – “Avtošola CBR”
Testna vožnja MOTO

Test: Honda CBR 500 RA – “Avtošola CBR”

26.05.2022 /

(Iz Automagazine 08/2013)

Besedilo: Matevж Gribar, foto Alyos Pavletić, tovarna

Novinec v svetu motornih koles si zaradi pravnih ali finančnih omejitev že ne more privoščiti "prave" CBRke. Težje prizna, da za vožnjo po cesti ne potrebuje takega kolesa in da niti ne ve, kako izkoristiti potencial dirkalne tehnologije. Po oživitvi CBR 600 F lani je Honda letos naredila še en korak k iskanju kupcev: Jeseni 2012 so na avtomobilskem salonu v Milanu predstavili CBR 500 R. Če smo malo jezni, je njihova poteza podobna predstavitvi Renaulta Clia RS 1.2 R po modelu Clio Storia. Samo kupec (obeh spolov) bi moral vedeti, da cena ne laže in da za 5.890 evrov ne bo dobil dirkalnika, ki je zmagal na slovenskem dnevu na Grobniku, ampak ovco v volkovih oblačilih.

Test: Honda CBR 500 RA – “Avtošola CBR”

Zavedati se moramo, da je videz pomemben dejavnik pri nakupu motornega kolesa, in priznati moramo, da je to čeden, očesu prijeten mlad motor. Naključni sogovorniki, ki se niso zavedali vseh prejšnjih nalogov o pomenu imena CBR, so brez sramu pohvalili linije in barve kolesa. Predvidevamo, da bi tak trnek zlahka ujel dekle, ki navija za Rossija in sanja o princu na belem konju. Kaj ona ve o rupijah?

Nekoliko bolj motorizirani bodo imeli križ. Na primer, zvok pri slabih 50 konjskih moči iz zamašenega dvovaljnika niti približno ne zveni kot ostri štirje dirkalniki za superšport (vključno s CBR 600 RR). Podobno je moči, prilagojeni kategoriji vozniškega izpita A2 (18 let, 35 kilovatov ali 0,2 kW / kg). Ker smo letos za uvodne preizkuse dobesedno vzeli novo kolo od tržnega prodajalca Honde, nismo preizkusili najvišje hitrosti ali pripeljali dvovaljnika do največje hitrosti, a po približno 200 kilometrih v hladnem vremenu lahko ugotovimo. da je motor zelo primeren za novinca v svetu motošporta.

Test: Honda CBR 500 RA – “Avtošola CBR”

Odziv na plin je gladek, brez škripanja pri nizkih vrtljajih, moč pa se zelo stalno povečuje. Hitrost gibanja v mejah avtoceste na motorju ne povzroča težav; za neagresivno prehitevanje avtomobila je dovolj, da dodajate plin, ne da bi z menjalnikom iskali "potrebne" vrtljaje. Pričakujte mehko, gladko vožnjo in v primerjavi s štirivaljnimi motorji nekaj rahlih (nemotenih) tresljajev na stopalkah in tam, kjer se jahačeve noge dotikajo kolesa.

Med jutranjo vožnjo po avtocesti od Kranja proti Ljubljani nas je še bolj skrbela zaščita pred vetrom, ki zgornji del trupa zapusti na milost in nemilost padavin. Seveda, ker je krmilo premaknjeno precej višje od pravih športnih koles, je karoserija skoraj navpična, sprednja maska ​​z vetrobranskim steklom pa ostaja razmeroma nizka.

Ja, seveda je osnutek mogoče odpraviti z namestitvijo dvignjenega vetrobranskega stekla, a čeprav se potovalni model CBF 600 še vedno nekako prilega takemu dodatku, bo Honda CBR 500 RA s "steklom po steklu", milo rečeno, zabavna. Še ena majhna podrobnost bi bila popravljena, če bi želeli kolo prilagoditi po svojih željah: kot krmilo bi ga odprli za nekaj stopinj in tako zagotovili bolj naraven oprijem ročic, kar zaradi njihove oblike na produkciji ni mogoče kolo. ...

Test: Honda CBR 500 RA – “Avtošola CBR”

Ali želite kupiti motorno kolo prek denarnice? Potem pa naj vam zaupam podatek iz potovalnega računalnika: z nežnim gibom desnice smo porabo brez težav obdržali na ravni 3,6 litra na sto kilometrov, z naraščanjem hitrosti pa okoli pet litrov. Pošteno. Zavore? Glede na to, da blokada koles onemogoča uporabo ABS-a, si bodo začetniki kljub Hondinim meram na motoriste želeli močnejšega. Napetost? Presenetljivo čvrst, a seveda še daleč od športnosti. Proizvodnja? Glede na ceno je dovolj dober, da si zasluži oznako Honda.

Če poznate razliko, da ime uporablja eno R in ne dve, je to verjetno ena najboljših vozovnic za motorna kolesa z znakom A2 v vozniškem dovoljenju.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Motocentr As Domžale

    Cena testnega modela: 5.890 €

  • Техническая информация

    motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 471 cm3, vbrizgavanje.

    Moč: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

    Navor: 43 Nm pri 7.000 vrt / min

    Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

    Okvir: Jeklena cev.

    Zavore: sprednji disk Ø 320 mm, dvo batna čeljust, zadnji disk Ø 240 mm, eno batna čeljust.

    Vzmetenje: klasične teleskopske vilice Ø 41 mm spredaj, en sam amortizer zadaj, 9-stopenjska nastavitev prednapetosti.

    Pnevmatike: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

    Višina: 785 mm.

    Rezervoar za gorivo: 15,7 l.

    Medosna razdalja: 1.410 mm

    masa: 194 kg (z gorivom).

Hvalimo in očitamo

videz

Cena

nezahteven pri vožnji

izdelava (za ceno)

namestitev ogledal

poraba goriva

mehka odzivnost motorja

vetrobranska stekla za noge in zgornji del trupa

komaj dovolj zavor

kot volan za večje voznike

zloraba kratice CBR

pokrov posode je odstranljiv (brez tečajev)

Dodaj komentar