Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titan

Če ime katerega koli avtomobila ne vsebuje besed "eco", "blue", "green" itd., To pomeni, da znamka preprosto ni "naša".

Kako deluje relativno majhna bencinska črpalka v velikem Mondeu?

Matevz Gribar, Aleš Pavleti.

Za volanom je kar nekaj popravil Svet (v primerjavi s prejšnjim modelom bi moralo biti 13 odstotkov novih delov) hitro postane jasno, da avto prihaja iz Nemčije, in ne iz zahodne Evrope ali Azije ali ZDA: sedeži (vozniki so električno nastavljivi le po višini, ostalo gibi se izvajajo ročno) so precej čvrsti, vendar dobro oblikovani in z zadovoljivim bočnim in ledvenim oprijemom. Titanium X in Titanium S vključujeta večstopenjsko ogrevanje in hlajenje sprednjih sedežev, ki sta dobrodošla v hladnih in vročih dneh. Človek se hitro navadi (in navadi) (

Stikala na volanskem obroču in armaturni plošči ter volanske ročice zahtevajo milijonino več sile in si zato zaslužijo zelo dobre ocene. Super bi napisal, a si tega zaradi nekaj manjših nevšečnosti ne zaslužijo: majhni vrtljivi gumbi za dvosmerno nastavitev temperature so kovinski in zelo gladki, zato jih morate držati z dvema prstoma; gumbi ob radijskem zaslonu Sony na sredinski konzoli pa so plitki in se odzivajo le na pritisk od zunaj (kot bi bili pritrjeni na tečaje).

Celotna armaturna plošča je izdelana iz mehkega, prijetnega materiala in okrašena s kovinskimi elementi. Lepo se združujejo s Fordovim dinamičnim in prestižnim značajem in ne delujejo kot poceni, kičasti dodatki, kot to počnejo v cenejših avtomobilih s kromirano plastiko v notranjosti. Materiali in izdelava so na splošno zelo dobri, vendar so žeparji ugotovili nenatančen stik med armaturno ploščo in stebrom A ter rahlo nenatančne šive na zadnjem (nevidnem) delu volana.

Približno na enak način sedi na hrbtni strani (tudi toge) klopi. V naslonu za roke ima skrit naslon za roke s plitkim odlaganjem in dvojnim držalom za skodelico, potnikom zadaj pa je bilo zagotovljeno ločeno prezračevanje skozi reže v B stebričkih in 12-voltna vtičnica s pepelnikom med sprednjima sedežema. Sedež na zadnji strani klopi se po potrebi nagne naprej, da se poveča prostornina prtljage, nato pa se lahko tretjino zložljivega naslonjala zloži in prtljažni prostor spremeni v posteljo (ali v prostor, ki ga moped zlahka pogoltne) . Oba sta preverjena.

Hkrati moramo pohvaliti nizek tovorni rob prtljažnika, samodejno zvijanje, prostornost (549 ali 1.740 litra s spuščenim zadnjim sedežem) in kljuke, ki bi lahko bile večje, močnejše, varnejše. Rezervnega kolesa ne iščite pod zadnjo preprogo, saj je bilo zamenjano s kompletom za popravilo predrtja, prostor pa je bil napolnjen s subwooferjem. Zvok radia (bodisi iz USB ključa ali prenosnega glasbenega nosilca, ki ga priključimo v škatlo oddaljenega gonilnika pred navigatorjem) je zelo dober.

Motor je bil skrit za novim pokrovom Eco Boost... Električni, hibridni, plinski? Nič takega, samo 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor z atmosferskim tlakom. V primerjavi z atmosferskim Duratecom lahko proizvede 40 konjev in 80 njutonmetrov več, odda en gram manj strašno strupenega CO2 in hkrati porabi enako količino pri kombinirani vožnji in celo za deciliter manj goriva v mestu. Torej tehnični podatki, kaj pa praksa?

V našem spletnem arhivu ni 1,6-litrskega bencinskega motorja Mondeo, saj smo v zadnjih letih večinoma vozili le z dizelskimi motorji, zato ne moremo narediti posebne primerjave. Lahko pa rečemo, da je "ecoboost" v testu porabil več: od 9,2 do 11,2 litra. Pri običajnem tempu vožnje je potovalni računalnik porabil približno osem litrov, vendar dvomimo, da boste kdaj sploh lahko tako počasi. Ne samo, da se motor pri nizkih vrtljajih odziva dovolj mehko in odločno, ampak tudi njegovo dihanje ne doseže rdečega polja in mehkega zaklepanja pri 6.500 vrtljajih na minuto. Zato Mondeu ni tuja dinamičnejša vožnja.

Šele s hitrimi spremembami smeri in močnim zaviranjem se boste počutili, kot bi sedeli v velikem in težkem avtomobilu in pol toni. Podvozje je odlično, sistem za nadzor oprijema je komaj opazen, krmilni mehanizem (za ta razred) pa zelo dobro prenaša informacije izpod pnevmatik na dlan. Pravzaprav je to preveč: na neravni cesti volan teži po tleh, zato zahteva moč obeh rok. To je posledica širokih pnevmatik. Če ne prej, jih boste začutili pod močnimi padavinami, saj radi splavijo.

Ali mu lahko zamerimo? Nič pomembnega. In lepo je v vseh pogledih. Osebni okus gor ali dol – po očeh sodeč se lahko kosa s komaj kakšno Alfo, sicer pa jo zagotovo lahko uvrstimo med lepše »karavane«.

Besedilo: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Ales Pavletic.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanov karavan

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Osnovna cena modela:	27.230 €
Cena testnega modela:	32.570 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	118 kW (160 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.596 cm3 - največja moč 118 kW (160 KM) pri 6.300 vrt./min - največji navor 240 Nm pri 1.600-4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, izpust CO2 158 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.501 kg - dovoljena skupna masa 2.200 kg.
Notranje mere:	dolžina 4.837 mm - širina 1.886 mm - višina 1.512 mm - medosna razdalja 2.850 mm - posoda za gorivo 70 l.
Škatla:	549-1.740 L

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.427 km
Pospešek 0-100 km:	9,7s
402 m od mesta:	16,7 let ( 134 km / h)
Največja hitrost:	210 km / h (MI.)
testna poraba:	10,3 l / 100 km

оценка

• Dober paket, ki združuje družinam prijazno uporabnost, vozno dinamiko in zelo dobre zmogljivosti, če pa želite dokazati pomen imena motorja, teh dveh drugih funkcij ne boste smeli uporabljati.

Hvalimo in očitamo

oblikujejo zunaj in znotraj

odprt prostor

sedež

prilagodljiv, zmogljiv motor

položaj na cesti

volanski obroč in občutek pri krmiljenju

prtljažnik

materialov v notranjosti

vlečenje volana iz rok na neravni cesti

poraba goriva na prometnejšem potovanju

nekaj napak pri zaključku

format prikaza hitrosti

brez navedbe temperature motorja

precej močni premiki prestavne ročice

okna na zadnjih vratih niso popolnoma skrita