Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motor za zmanjšanje velikosti niti ne diha
Vsebina
Od prve predstavitve na trgu leta 2002 je Ford Focus ST postal sinonim za Fordovo športnost v razredu kompaktnih limuzin. Večina proizvajalcev ima avtomobilski podrazred, imenovan "hot hatchback". To je razred, ki je konec XNUMX -a približal športnost tistim, ki so sedeli na zadnjih sedežih., in zelo dvomim, da je med bralci in obiskovalci naše revije in spletnega mesta veliko ljudi, ki s takšnimi avtomobili ne bi imeli popolnoma nobenih izkušenj. Seveda je bil Ford tudi tukaj povsod.
Vroče lopute sem prvič srečal v otroštvu in občudoval indikator vrtljajev, z glavo, nameščeno med sprednjima sedežema in zadnjim sedežem, ki je odbijala in plesala v ritmu očetove noge na armaturni plošči mogočnih Ford Escort XR. Da je bil nakup vrhunskega avtomobila edina razumna stvar, ki so jo takrat rekli tisti, ki so predstavljali moje avtomobilske vzornike in učitelje.
Gledano z današnje distance menim, da so imeli (skoraj) popolnoma prav. Zato me res ne preseneča, da so proizvajalci še posebej zaskrbljeni za ta razred nišnih avtomobilov. Čeprav s tem morda ne bodo zaslužili veliko denarja, so ti avtomobili odličen poligon za ... no, recimo inženirsko moč.
Vendar so pričakovanja v tem razredu bistveno višja, kot so bila danes.. Ford Focus ST je živ dokaz, da je temu res tako. Medtem ko je bila prva generacija več kot le športni avtomobil, pravzaprav le nekoliko močnejša in bolje opremljena od standardnega modela, je sedanja četrta generacija zelo drugačna.
Diskreten, prepoznaven, močnejši
Nič ni narobe, če ne opazite številnih zunanjih razlik med običajnim Focusom in ST. Pravzaprav niso. Vizualne razlike so subtilne, sploh ne bahajske in so omejene na zmerno velike in agresivne zračne odprtine, nekoliko povečano strešno okno in zadnji odbijač z izrezom na obeh koncih za dokončanje izpušne cevi.
Mislim, ni bilo treba veliko truda, da bi v bistvu prepričljiv stroj postal športnik, ki ga oko rad gleda. Poleg tega, če želite značko ST na zadnji strani vašega Focusa, se lahko odločite tudi za karavan in celo dizelsko gorivo. Če pa mene vprašate, je kljub omenjenim možnostim le ena izmed njih najbolj resnična. Točno tako, kot je bil testni ST.
Naj se malo prepirem s svojim mnenjem. Focus ST je s svojim 2,3-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom predstavljen na trgu, da bi odločno stopil iz sence skoraj dirkaškega RS. (česar menda v četrti generaciji ne bo), hkrati pa razbija trditve, da je bila prejšnja generacija bolj dolgočasna v primerjavi z neko konkurenco. Močno potrjujem in podpiram dejstvo, da je ST "vroča kombilimuzina", ki je fantastična in uporabna vsak dan, pred konkurenco. Lahko je skoraj povsem civiliziran, lahko pa tudi zelo zabaven in pretresljiv.
Motor ST je po tehnologiji zelo podoben predhodniku. S povečanjem pomika je prejel moč (12 odstotkov) in navor (17 odstotkov). S specifičnimi 280 "konji" in 420 Nm navora lahko zadovolji želje voznika, cunami navora pa je na voljo pri približno 2.500 vrtljajih na minuto.
Tudi motor se rad vrti pri več kot 6.000 vrt / min, vendar to ni potrebno. Tisti, ki že imate izkušnje s tovrstnim avtomobilom, si boste lahko vsaj približno predstavljali, česa takšen motor zmore. Toda za tiste, ki še niste imeli te izkušnje, si predstavljajte, da v času, ko preberete zadnja dva stavka, s Focusom pospešujete iz mesta do približno 140 mph. Torej – več motorja, več veselja.
Konfiguracija podvozja se od standardnega Focusa v ST le nekoliko razlikuje. ST je nižji za 10 milimetrov, vzmeti so močnejše od standardne različice, isti stabilizator in amortizerji (20 odstotkov spredaj in 13 odstotkov zadaj), z izbiro paketa Performance pa dobite tudi DCC (nastavljivo blaženje udarcev). Mehanizem električnega servo volana je 15 odstotkov bolj enostaven od standardnega Focusa, kar se enako odraža tako v odzivnosti kot občutljivosti voznika na premike volana.
Ford Performance - nepogrešljiv pripomoček
Danes si sploh ne predstavljam sodobnega hot hatcha, ki sploh nima stikala za izbiro različnih nastavitev. ST ima v kombinaciji s paketom zmogljivosti štiri vozne karte, v katerih se odziv stopalke za plin, zvok motorja, dušenje amortizerja, odziv volana in odziv zavore razlikujejo glede na izbrani program (Slippery, Normal, Sport in Race). V programih Sport in Race je vsem naštetim dodan samodejni dodatek medplina., prilagodljivo delovanje računalnikov z zaporami diferencialov in posegi varnostnih sistemov (drsna pogonska kolesa, ESP, ABS).
Glede na to, da je paket Performance v veliki meri odgovoren za to, da je Focus ST dejansko vozilo (vsaj) dveh različnih likov, toplo priporočam, da se odločite za ta paket. Še posebej, če boste svoj Focus delili z ostalo družino. Gospa in mulci bodo sumili, da Focus ST ni ravno najbolj udoben avto, a v manj športnih razmerah bo udobje na meji sprejemljivega.a kljub 19-palčnim platiščem je še vedno znosno v vsakdanjem življenju. No, če vas togost preveč moti, lahko situacijo očitno izboljšate tako, da namestite homologirana 18- ali celo 17-palčna platišča in pnevmatike.
Glede na to, da je Focus ST namenjen predvsem vozniku, je samoumevno, da je njegovo delovno mesto preprosto odlično. Najprej voznik (in sopotnik) se usedeta v par odličnih sedežev Recar z nekoliko višjim sedežem z izrazitimi stranskimi podporami, ki olajšajo obvladovanje stranskih sil, a hkrati ne preveč tog ali pretrd. mehko.
Ergonomija sedežev je popolnoma prilagodljiva in popolnoma po mojem okusu. Volan je prave velikosti, z odlično ergonomijo, vendar z veliko različnimi gumbi. Položaj stopalk in prestavne ročice je ravno takšen, kot bi si ga želeli, a glede na športni ton celotnega avtomobila zavzamem stališče, da je klasična ročna zavora več kot električna.
Med najboljše lastnosti ST štejem tudi dejstvo, da gre za avtomobil, ki bo z vozniškega vidika zadovoljil tako zelo izkušene kot povprečne voznike. Hočem povedati, da bodo tudi tisti, ki nimajo veliko izkušenj s športno vožnjo, hitri s ST. Ker stroj to zmore... Zna odpustiti, zna popraviti in zna predvideti, zato načeloma zadostuje popoln pogum. Mislim pa, da so lahko še bolj zadovoljni z zmogljivejšo različico standardnega Focusa ali celo ST z dizelskim motorjem.
Na cesti
Tako je ST avto, ki zmore in želi navduševati predvsem tiste, ki jim hitra, športna in izjemno dinamična vožnja predstavlja užitek, ne pa stres. Medtem ko visoka krivulja navora brez izrazitega vrha ne zahteva preveč znanja v smislu delovanja in največje učinkovitosti motorja, je za doseganje meja ST potrebno malo več znanja in vozniških izkušenj.
Tisti, ki poznajo osnove športne vožnje, bodo hitro ugotovili, da je podkrmiljenja malo ali nič, zadaj pa kaže pripravljenost, da zelo dolgo sledijo sprednji kolesni pari. Krmilni mehanizem je zelo komunikativen in se takoj odzove na vsak ukaz voznika, če pa želite resnično skočiti in zaviti v ovinek, boste potrebovali zelo specifičen namig.
Če se znate igrati s plinom, prenosom mase in želeno osno obremenitvijo, lahko enostavno prilagodite obnašanje zadka svojemu slogu vožnje. Vožnja po ovinkih je užitek. Naklon je zelo majhen, oprijem je vedno na robu verjetnega in izjemnega. Pomembno vlogo pri tem igra tudi učinkovit zaklepni diferencial, ki v kombinaciji s turbinskim polnjenjem sprednjo os avtomobila neverjetno vleče v ovinke.
Medtem ko je navor dovolj hiter in prepogosto prestavljanje pravzaprav sploh ni potrebno, pa hitra in natančna prestavna ročica z dobrimi povratnimi informacijami premakne (pre)pogosto prestavljanje. Prestave se odlično prekrivajo, a se mi – kljub obilici navora – v dolgih, hitrih ovinkih v tretji ali četrti prestavi zdi, da upočasnjevanje plina ni najbolj prijetno. Če bi mi obrati padli prenizko, bi motor prepočasi "pobiral" senco.
Popolna usklajenost motorja, menjalnika, krmiljenja in podvozja je razlog, da tisti, ki imajo vsaj kapljico bencina v krvi, z vsakim prevoženim kilometrom vedno bolj sledijo le enemu cilju - iskanju ekstremov. K temu pripomore še zelo glasna zvočna kulisa, ki prepleta globok hrup sesalnega sistema in glasno ropotanje izpuha, podprto z občasnim glasnim pokanjem.
Ukrotitev moči, navora in v primeru onemogočenih varnostnih sistemov verjetno tudi fizikalnih zakonov postane nekakšna odvisnost, ki se mora s ceste premakniti v nadzorovano okolje. Bolj ko sem spoznaval in vozil ST, bolj sem mu zaupal in hkrati čedalje bolj spoznaval, kako močan je v resnici.
ST - za vsak dan
Ker pa se vse v življenju ne vrti okoli besa in hitrosti, je Ford poskrbel, da je bil Focus tudi zelo spodobno opremljen in udoben avto. Je dobro opremljen.ki vključuje LED žaromete, aktivni tempomat, pomoč pri parkiranju, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, navigacijo, zrcaljenje zaslona telefona, WI-FI, najsodobnejši B&O avdio sistem, head-up zaslon, ogrevan volan in sedeže. , ogrevano vetrobransko steklo in celo sistem za hiter zagon. No, poskusi drugič in potem pozabiš.
Notranjost je urejena v nemškem slogu in ustreza oblikovalskemu slogu hiše. Tisti, ki prisegajo na videz božičnega drevesa in ogromne zaslone, na žalost v Focusu ne bodo dobili denarja nazaj. Poleg tega zunanjost kabine, z izjemo zunanjosti in oblazinjenja sedežev, ni povsem športno opremljena z modelom hot hatch. Armaturna plošča ni prešita z usnjem, v kabini pa ni veliko dodatkov iz aluminija in ogljika. Osebno lahko to zlahka spregledam, saj se mi zdi bolj pomembno, da Ford porabi denar za tisto, kar je resnično pomembno.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 42.230 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 35.150 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 39.530 € |
| Moč: | 206 kW (280 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,7 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,9l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejene kilometraže, podaljšana garancija do 5 let neomejena kilometraža, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.900 XNUMX € |
| Pnevmatike (1) | 1.525 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 1.525 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | v € (cena na km: 0,54 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - prostornina 2.261 cm3 - največja moč 206 kW (280 Nm) pri 5.500 vrt./min - največji navor 420 pri 3.000-4.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventilov na valj - direktni vbrizg goriva. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - kolesa 8,0 J × 19 - pnevmatike 235/35 R 19. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h – pospešek 0-100 km/h 5,7 s – povprečna poraba goriva (NEDC) 8,2 l/100 km, izpust CO2 188 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, stabilizator - zavore spredaj disk (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, el. parkirna zavora zadnja kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobniško letvijo, električni servo volan, 2,0 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.433 kg - Dovoljena skupna masa 2.000 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.388 mm - širina 1.848 mm, z ogledali 1.979 mm - višina 1.493 mm - medosna razdalja 2.700 mm - kolotek spredaj 1.567 - zadaj 1.556 - oddaljenost od tal 11,3 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.110 mm, zadaj 710-960 - širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.440 mm - višina glave spredaj 995-950 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 535 mm, zadnja klop 495 mm - premer volana 370 mm – rezervoar za gorivo 52 l. |
| Škatla: | 375-1.354 L |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Stanje števca kilometrov: 19 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,1 let ( 155 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 54,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 33,5m |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
Skupna ocena (521/600)
Čeprav rezultat tega ne podpira, si Focus ST pri občutkih zasluži visoko petico. Ne samo zaradi voznih zmogljivosti in zmogljivosti, ki bi jih vseeno pričakovali od takega avtomobila (Ford to zna obvladati), ampak predvsem zaradi dejstva, da je kljub športnemu značaju lahko tudi povsem vsakdanji.avtomobil. Obstajajo še drugi, vendar je na tem področju Focus pred vsemi drugimi.
Udobje (102
/ 115)Focus ST je zasnovan predvsem za udobje voznika, vendar nima prestiža.
Prenos (77
/ 80)Doslednost delovanja motorja in podvozja je vrhunska, zato čeprav niso vse specifikacije najboljše v razredu, je to pohvalno.
Vozne lastnosti (105
/ 100)Focus je največ izgubil pri udobju, a to je pri tovrstnih avtomobilih pričakovano.
Varnost (103/115)
Pozdravljamo dejstvo, da se varnostni sistemi odzivajo na značaj vozila in izbrani program vožnje.
Gospodarstvo in okolje (64
/ 80)Pri 206 kilovatih ST morda ni ekonomičen, a tudi s to močjo je mogoče porabiti manj kot deset litrov porabe.
Užitek v vožnji: 5/5
Nedvomno je vozilo, ki postavlja standarde v svojem razredu. Ostro in natančno, zabavno za vožnjo, kadar to želite, odpuščanje in vsakodnevno (še vedno) nagrajevanje, ko otroka peljete v vrtec ali žensko v kino.
Hvalimo in očitamo
motor, navor moči
menjalnik, prestavna razmerja
videz
voznega parka
velikost rezervoarja za gorivo
električna parkirna zavora
vse kar nas skrbi je dano v najem (samo ST)
govorice o negotovi prihodnosti različice ST
