Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Prvi med enakimi - in velika konkurenca

Pred vami je čistih 180 kilogramov nabitih mišic in edinstven videz – vsaka podrobnost na njem zahteva veliko ur inženirskega dela. In seveda - brutalnih 208 "konjev", ki vas preprosto ne morejo pustiti ravnodušnega, še posebej z zvokom, ki spominja na dirkalnike MotoGP. Vse to je formula navdušenja. Do jutra se je dalo prepirati, kaj je bolje – to je pa tudi vse. ki je najboljši do sedaj, jasno. Da se lahko tako samozavestno podpišem pod te uvodne besede, sem se prepričal že po nekaj dneh testiranja. Sicer pa sem takoj po nakupu kolesa v Trzinu, na poti domov, ugotovil vsaj to, da je dobro.

Kako dobro, a šele potem, ko ga preizkusite na svojih najljubših ovinkih, na avtocesti in v mestu. To spoznanje mi je odprlo nove razsežnosti. Nikoli nisem vozil golega motornega kolesa, ki s tako natančnostjo, umirjenostjo in brezkompromisno odločnostjo pospešuje do neverjetne hitrosti.

Priznam, da sem se pri tem kolesu težko držal omejitev. Zato to ni avto za neizkušene, kaj šele tiste, ki mislijo, da lahko na cesti počnejo vse, kar se jim zdi primerno.... Z lahkoto me je presenetil, saj sem ga vsak dan na poti v službo vozil skozi mestno gnečo. Brez škripanja, brez moteče toplote med nogami, ko toplota motorja piha med čakanjem na semaforju. Bilo me je strah vročine iz štirivaljnega V-motorja, vendar so Italijani razvili program motorja, ki onemogoča sprednja dva valja pri nizkih vrtljajih. Priznam, pametno in učinkovito.

Pametna elektronika naredi tudi to kolo neverjetno uporabno za vsakodnevno uporabo.... To mu omogoča prenos moči na zadnje kolo z izjemno natančnostjo in največjo učinkovitostjo ter pospeševanje, ko to zahtevate. Če se želite varno peljati skozi mestno gnečo, ne rjovite in se ne razjezite, ampak le pazite, da bo motocikel med vožnjo v mestnih razmerah ostal urejen in miren.

Drugače Streetfighter V4 brutalno hitro... Nesporno je dejstvo, da boste z vrhunskim in natančnim pogonom doživeli najboljše, kar ponuja motociklistična industrija v tem trenutku.

Quickshifter deluje odlično. Natančno, hitro, v delčku sekunde – pri vseh hitrostih. In pri premikanju gor in dol, hkrati pa se iz izpuha oglasi taka melodija, da samo ta zvok požene adrenalin po telesu. Ko pomislim na svoje najbližje tekmece, pridejo na misel Aprilia Tuono, Yamaha MT10 in KTM Super Duk.e. Se strinjate, da je konkurenca v tem razredu precej ostra?

Spomnim se, da sem imel podobne, a ne tako močne občutke samo pri teh kolesih. No, Ducati gre še dlje, gre še dlje in predvsem gre bolj intenzivno! V čem je skrivnost in v čem je razlika?

Mehansko gledano Streetfighter V4 je opremil superbike Ducati Panigale V4... Razlika je v elektroniki motorja in položaju za volanom, ki je v Streetfighterju seveda bolj navpičen, saj sta krmila višja in popolnoma ravna. Okvir, enojni nihaj, kolesa, zavore Brembo in vzmetenje so enaki kot pri super kolesu.

In prav to lahko čutite, ko brez težav obdržim popolno linijo v dolgih ovinkih, medtem ko mi Ducati jasno namiguje, da ima še vedno ogromne rezerve v vzmetenju in elektroniki. Stabilnost v ovinkih je tudi rezultat zasnove celotnega motornega kolesa superbike. Medosna razdalja je dolga, geometrija je takšna, da potiska sprednje kolo na tla, pri tem pa ne smem pozabiti na potisk iz zavihkov.... Seveda se Ducati z 208 konjskimi močmi zlahka povzpne na zadnje kolo, a zanimivo je, da to počne tako kot Panigale.

To ni toliko zabavni avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, ampak dirkalnik, ki vam omogoča, da na dolgih ovinkastih cestah najdete popolne steze. Oh, kako super bi bilo voziti se z njim na dirkališču! Vsekakor moram to storiti čim prej. Tudi zaščita pred vetrom ni tak problem, kot se mi je zdelo sprva. Do 130 km / h sem zlahka ohranil pokončno držoKo pa sem vklopil plin, sem se nagnil naprej in vsakič naslednjih nekaj sekund doživel pravo razodetje hitrosti.

Nisem vozil več kot 260 kilometrov na uro iz preprostega razloga - vedno mi je zmanjkalo letal. Da ne bi šel tako hitro, kot Panigale V4 preprečuje omejitev hitrosti, ki se konča pri 14.000... Različica Superbike ima nekaj več kot 16.000 vrtljajev, kar je seveda prilagojeno za uporabo na dirkališču.

Kolo pa bolj kot hitrost govori o porazdelitvi, moči in navoru, kar je pravzaprav popolnoma uporabno za vsakodnevno vožnjo.

Še kaj? Oh ja, to je model z oznako S, ki se ponaša tudi z elektronsko nadzorovanim polariziranim vzmetenjem Öhlins in lahkimi platišči Marchesini. Kaj bi lahko Akrapovičev izpuh dodal temu avtomobilu, si niti ne upam pomisliti, ampak se mi že smeji.

Iz oči v oči: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 je blizu popolnosti. Z geni, ki segajo v dirkalni svet razredov MotoGP in Superbike (hej, sline se mi cedijo ob misli na motor V4 in, oh, poglejte te sprednje blatnike), je ta trenutek stroj za mokre sanje. S svojimi 210 »konji« – ne glede na način delovanja motorja – pelje grobo, ostro in ostro dirkaško.

V prvih nekaj trenutkih se mi zdi, da je to preveč, da tega ne potrebujem, da je to neumnost. Kaj je smisel v tem, da se v četrti prestavi na avtocesti med močnim pospeševanjem sprednji del še vedno dvigne v zrak, da je rdeče polje približno 13.000 vrtljajev v minuti, končna hitrost na cesti pa je nedosegljiva? Pravzaprav bi zdrava pamet rekla, da tega ne potrebujem.

Kaj pa srce? V motorizmu pa imajo pomembno vlogo čustva, ne pa preračunljiv hladen um. In srce pravi: Jaaaaaa! Želim si to, želim to rdečo, te strupene luči, skoraj neomejen elektronski izbor nastavitev za različne parametre, ta oster pisk in način hitre menjave prestav. Želim, da je kot puščica, ki vodi desno skozi ovinke, želim si ta udoben položaj za vožnjo in te odlične zavore.

Potrebujem te funkcije, o katerih sumim samo na cesti, vendar vem, da so tam. Nekje. Mogoče se jih samo dotaknem na stezi? Hkrati pa vem, da v tem navalu vsemogočne želje brez duševnega miru, ki meri napetost desnega zapestja in s tem povezano nujno zrelost, enostavno ne gre. Morda pa - oh, grešna misel - namesto kakšne umetniške stvaritve kot italijanski tehnični biser visokega dizajna, velja imeti kar v dnevni sobi hiše.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocenter AS, Trzin

  Osnovna cena modela: 21.490 €

  Cena testnega modela: 21.490 €

• Техническая информация

  motor: 1.103 ccm, 3 ° 90-valjna V-oblika, desmosedici stardale 4 desmodromni ventili na valj, tekočinsko hlajeni

  Moč: 153 kW (208 KM) pri 12.750 vrt / min

  Navor: 123 Nm pri 11.500 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: aluminij monokok

  Zavore: 2 x 330 mm polplavajoči disk, radialno nameščene 4-batne Brembo Monobloc čeljusti, standardni ABS EVO v ovinkih, 245 mm zadnji disk, dvo batna plavajoča čeljust, standardni ABS EVO v ovinkih

  Vzmetenje: USD Pokaži popolnoma nastavljive vilice, premer 43 mm, popolnoma nastavljiv zadnji amortizer Sachs, zadnja nihajna ročica iz aluminija z eno roko

  Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Višina: 845 mm

  Rezervoar za gorivo: 16 l, pomožni: 6,8 l / 100 km

  Medosna razdalja: 1.488mm

  masa: 180 kg

Hvalimo in očitamo

videz motocikla, podrobnosti

zvok in zmogljivost motorja

vozne zmogljivosti v mestu in na ovinkastih cestah

uporabnost za vsak dan

elektronike in operacijskih programov

Varnostni sistemi

majhen rezervoar (16 litrov)

poraba goriva, zaloga moči

majhna ogledala

končna ocena

Nekaj ​​motorjev se vas tako dotakne. Ducati Streetfighter odpira povsem novo dimenzijo in združuje posebne funkcije, ki so primerne za dirkalne steze, vsakodnevno vožnjo in nedeljsko vožnjo. Ni poceni, a vsak evro porabite za adrenalin, nore vozne občutke in užitek, ki ga dobite že ob ogledu takšnega avtomobila.