Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Najboljša Multistrada
Športni značaj je utelešen v vsakem Ducatiju in zato tudi v Multistradu. Včasih je za moj okus celo preveč športa in malo premalo udobja v teh kolesih, ki so pravzaprav prva resno napadla razred, v katerem BMW s svojim modelom GS že leta prevladuje. Multistrada 1260 Enduro daje dobro predstavo o vsem in ponovil bom, kar sem že večkrat rekel ali napisal, da je to osebno najboljša Multistrada.
Blaž Kavčič
Ducati ne skriva, da želijo s tem modelom nagovoriti vse, ki jim je blagovna znamka blizu, na svojih potovanjih pa želijo raziskati tudi onkraj asfaltnih cest.... Povem pa vam, da vam ni treba biti pustolovec, da bi se vam smejali pod čelado, ko ste udobno v sedlu, zelo dobro skriti pred vetrom in potujete zelo, zelo daleč. To je motorno kolo za dolga potovanja po cestah, ovinkih, avtocestah, pa tudi po gramozu. Z njim sem na progah odkrival tudi istrsko notranjost in užival v vožnji, kjer me je vedno prepričalo dobro vzmetenje in kolesarjenje z motorjem.
Vožnja te 225 funtov težke enduro zveri s 158 konjskimi močmi je edinstvena izkušnja. Lahko je športnik, ko potujete s hitrostjo več kot 200 km / h v popolnoma pokončnem položaju, prav tako pa se dobro počuti, ko se vozi po ozkih ulicah po osamljenih vasicah.. Skrivnost uspeha je v postavitvi elektronike, kjer je res velika izbira, in v čevljih. Spredaj 19, zadaj 17 je kombinacija, ki to kolo loči od navadnega Multistrada in ga naredi bolj igrivega za vožnjo, vendar zagotavlja razmeroma dober stik s cesto in dobre povratne informacije, predvsem pa, vsaj po občutkih, deluje bolj mirno in stabilno. Za dinamično vožnjo motorja ni treba gnati v visoke vrtljaje, je pa že pri 3.500 vrtljajih na minuto veliko uporabne moči in navora. Ko pa se popolnoma digitalni merilnik dvigne do 9.000 vrtljajev na minuto, imate občutek, da sedite na Panigalu.
Med vožnjo se je izkazal kot primeren avto za zahtevnega voznika, a ker so sedež, volan in pedala spuščeni, bo to zver zdaj lažje obvladovati tudi tistim, ki imajo višino glave glavobol. Prav tako ne morem mimo zelo bogate opreme. Na avtocesti uživate v udobju tempomatov, pametnih stikal in časovnikov, večpredstavnostnega sistema za povezovanje s telefonom, barvnega zaslona TFT in žarometov LED.... Za varnost skrbi najsodobnejša elektronika motorja, ki preprečuje zdrs zadnjega kolesa v vseh voznih razmerah, tako na asfaltu kot na terenu, seveda pa ga lahko tudi izklopite, če želite doživeti čisto moč motorja. zanesljivo.
Za tiste, ki veliko potujete, bo dobrodošel podatek o servisnem intervalu za nastavitev ventilov na vsakih 30.000 km vožnje in rednem servisu na vsakih 19.000 km vožnje.... Resda Multistrada Enduro ni poceni, saj je vrhunska blagovna znamka. Testni avto je bil bogato opremljen s paketom Touring in stane 25.190 evrov. Ta cena vključuje tudi stranska ohišja in izjemno bogato standardno opremo, ki bi jo bilo težko dodati na vaš seznam želja. V bistvu samo sediš na njem in greš zelo daleč. S polnim rezervoarjem sem prevozil dobrih 500 kilometra, povprečna poraba goriva pa je bila 5,6 litrov na 100 kilometrov.
Osnovni podatki
Prodaja: Motocentr As Domžale
Osnovna cena modela: 23.690 € XNUMX €
Cena testnega modela: 25.190 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.262 cm3, vbrizgavanje goriva, zagon elektromotorja, 4 delovni programi
Moč: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min
Navor: 128 Nm pri 7.500 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: cevast, krom-molibden
Zavore: 320 mm kolut spredaj, 265 mm kolut zadaj, standard ABS v ovinkih
Vzmetenje: pozitiven, nastavljiv med vožnjo, spredaj nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar, 185 mm hod
Pnevmatike: 170/70-19, 170/60-17
Višina: 860 mm (izbirno 880 in 840 mm)
Rezervoar za gorivo: 30
Medosna razdalja: 1.594 mm
masa: 254 kg
Hvalimo in očitamo
obvladljivost
комфорт
uspešnost in športni značaj
obesek
bogata oprema, kakovostne komponente
Cena
v vročih dneh se motor zelo segreje med nogami
