Test: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // Na dolgo pot

Od prvih kilometrov z namibabystrado»Te dni sta minili dve leti, kar pri štetju motornih koles pomeni, da je čas za osvežitev (zgodaj). Tokrat se Ducati ni osredotočil le na prenovo, ampak tudi na videz, opremo in personalizacijo. Da je velik model 1200 ccm. See, ki je bil na voljo že pred dvema letoma, je zdaj na voljo na 950S.... No, ne morem reči, da je na seznamu standardne in dodatne opreme res vse, kar hiša ponuja, vendar v tem obsežnem razredu ni veliko dobro opremljenih crossover koles.

Izmenjujmo se. Z letošnjo posodobitvijo je Multistrada 950 po dimenzijah (predvsem po širini) skoraj enaka večjemu modelu.dobil pa je tudi nov komplet plastičnih oblog, ki jih je na prvi pogled težko ločiti (z izjemo zadnje dvojne nihajne gume in dušilca).

Tako Ducati v resnici ni vedel veliko o motorju, kolesarjenju in mehaniki na splošno, zato nova Multistrada 950S deluje vsaj enako kot njen predhodnik na cesti in ruševinah, vsaj na pamet. Tako super za vse in na najvišji ravni za tiste, ki še niste povsem preživeli svojih pobalinskih dni.

Letošnje modelno leto predstavlja različico 950S.... Dodatni S pomeni dvosmerni menjalnik hitrosti, tempomat, popolno LED osvetlitev in žaromete, ki ob nagibu osvetlijo notranjost ovinka, poleg aktivnega vzmetenja. Standardni LCD zaslon je zamenjal sodobnejši in živahnejši barvni TFT, stikala na volanu pa so osvetljena, da dajo vsaj delček S tistim, ki jim ni mar za navedene tehnične elemente. Z doplačilom so na voljo tudi kolesarske napere in komplet kovčkov.

Ne bom preveč vrtel. Multistrada 950S je kolo, ki ga priporočam, da ga nikoli ne preizkusite, če si ga ne morete privoščiti. Sicer pa sploh ni idealno, quickshifter ni eden najbolj popolnih pri res nizkih vrtljajihosrednje enote ni mogoče odkleniti brez ključa v ključavnici, ogledala se pri pospeševanju pri nizkih vrtljajih močno tresejo, poraba pa ne bo ves čas nizka (5 do 6 litrov), odvisno od dinamike, ki jo povzroči kolesarjenje in motor.

In vendar so navedene težave odpravljeneko se Multistrado jemlje resno. Takrat je super quickshifter, zaradi ključavnice kovčka in drugih malenkosti pa ne smete izgubiti živcev. Poleg tega Multistrada 950S ponuja številne možnosti personalizacije. Ne le v smislu dodatne opreme, ampak tudi v smislu prilagajanja, ki ga ponuja celoten e-pack. Ne samo, da sta na voljo dva odlična vozna programa (sport in enduro) in še dva po mojem mnenju nepotrebna vozna programa (turist in city), vsi štirje omogočajo dodatne nastavitve glede odzivnosti motorja ter delovanja varnostnih in vzmetnih sistemov.

Z dodatki, označenimi s S, je Multistrada 950 resna alternativa večjemu modelu s 1260 ccm, razen če se seveda ne morete odpovedati razliki v moči 45 konjskih moči. Z manjšim, zdaj popolnoma odraslim, pride več okretnosti in prefinjenosti. Ne pravim, da je edini odličnjak v razredu, a z njim se boste vedno odpravili domov daleč.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cena modela: 14.690 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 16.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 937 cm³, dvovaljnik, vodno hlajen

  Moč: 83 kW (113 KM) pri 9.000 vrt / min

  Navor: 96 Nm pri 7.750 vrt / min

  Prenos energije: nožna, šeststopenjska

  Okvir: okvir iz jeklene cevi,

  Zavore: sprednji disk 320 mm, zadnji disk 265 mm, ABS v ovinkih

  Vzmetenje: 48 mm USD sprednje vilice, nastavljive, dvojno nihajno, elektronsko nastavljive

  Pnevmatike: pred 120/70 R19, zadaj 170/60 R17

  Višina: 840 mm

  Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX

Hvalimo in očitamo

videz, izdelava

vozne zmogljivosti, elektronski paket

vozniški položaj

zavore

DQS pri nizkih hitrostih

ključavnica zadnjega kovčka

zahtevna uporaba menija med vožnjo

končna ocena

Čeprav govorijo o kolesu v kategoriji "15k", boste našli tako dober elektronski varnostni paket v kombinaciji s tako dobro mehansko podlago in odličnim dizajnom kjer koli razen Ducatija.