Test: Ducati 959 Panigale

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация

Ko greste od litrskega superšportnika z 200 "konji" in 200 kilogrami, vas verjetno ne bo navdušilo kaj drugega. Tako sem povsem neobremenjen s podatki o moči in masi sedel tudi na novem Ducatiju 959 Panigale, ki iz družine Panigale izstopa predvsem po dvojnem izpuhu, ki ga je treba zamenjati z Akrapovičevim športnim izpuhom. Toda če izpuh ni tam, kjer blesti, je impresiven, ko ga postavite v ovinek in ko pred ovinkom pritisnete na zavoro. Z rahlo sklonjeno glavo priznam, da sem potreboval en krog, da sem spoznal neverjetno učinkovitost zavor Brembo monobloc in popustil pri morebitnem resnejšem zaviranju in nato ponovno zaviral. Ko pa sem se “naučil” motorja in ugotovil, da me velik navor dvovaljnika spravi iz ovinka tudi, ko motor ni v najvišji hitrosti, in da je dovolj lahek, da se v ovinek zapelje kot dirkalnik za GP, no, potem pa je postalo zabavno.. Približno 20 odstotkov kasneje lahko zavirate zaradi majhne teže in odličnega kolesarjenja in zavor. Zato je idealen za prehitevanje z zaviranjem. In ko mi je uspelo odpeljati nekaj krogov na idealni progi, se tudi hitrost precej poveča, časi pa padejo. Zato je to gurmanski stroj za vsakogar, ki se želi poigrati z nastavitvami. Popolna uravnoteženost kolesa in različnih nastavitev moči ter odličen nadzor oprijema zadnjega kolesa. Bosch Racing ABS prav tako preprečuje dvig zadnjega kolesa med zelo močnim zaviranjem. Obut v nove gume Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale je bil dobesedno prilepljen na pločnik!

Pregrešno lep, izredno lahek, z odličnimi zavorami in "tech bonboni", vgrajenimi v računalnik, je to dirkalnik, ki v pravih rokah postane strupen za tekmece na progi. Ne gre samo za "konje", ampak za paket!

besedilo: Petr Kavčič; foto: Bridgestone, Peter Kavčič

Osnovni podatki
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cena testnega modela: 17.490 € XNUMX €
Техническая информация
motor: (zasnova): dvovaljni Superquadro, v obliki črke V, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, štirje ventili na valj, krmiljenje ventilov Desmodronic
Moč: 115,5 kW (157 km) pri 10.500 vrt / min
Navor: 107,4 Nm pri 9.000 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Zavore: Brembove, sprednji diski 320 mm, štiričleni radialno montirani monobloki, zadnje plošče 245 mm, dvo batna čeljust, tristopenjski ABS
Vzmetenje: 43 mm Showa sprednje nastavljive teleskopske vilice, Sachs zadaj nastavljiv amortizer, 130 mm hod koles
Pnevmatike: 120/70-17, 180/60-17
Rezervoar za gorivo: 17
Medosna razdalja: 1.431 mm
masa: 176 kg