Testna vožnja Škoda Karoq za Rusijo: prvi vtisi

Stari turbo motor, nov avtomatski in pogon na sprednja kolesa - evropska Škoda Karoq se je opazno spremenila, da bi ugodila Rusom

Na ruskem trgu je nekaj let obstajala vrzel v modelu Škoda. Niša upokojenega Yetija je bila dolgo prazna. Namesto tega se je Škodina ruska pisarna osredotočila na lokalizacijo dražjega in večjega Kodiaqa. In šele zdaj je prišel na vrsto kompaktni Karoq, ki je bil registriran na tekočem traku v Nižnem Novgorodu

Karoq je v Evropi naprodaj že več kot leto dni, rusko sestavljen avto pa se vizualno ne razlikuje od evropskega. V notranjosti so enake konzervativne linije in tradicionalna arhitektura sprednje plošče, izdelane iz sive in neopisljive, a na dotik dokaj spodobne plastike.

Tu je razlika predvsem v nivoju opreme. Na primer, skromni medijski sistem Swing s 7-palčnim zaslonom na dotik se je izkazal na testnem avtomobilu v bogatem paketu Style. Škoda pa zagotavlja, da je na poti naprednejši medijski sistem Bolero z večjim zaslonom in vzvratno kamero. Resda ne določajo, koliko bo to prispevalo k ceni takšnega avtomobila, ki že stane 19 dolarjev.

Preostali del Karoqa je tipična Škoda z udobnimi sedeži, prostorno sekundo ob dobro profiliranem zadnjem kavču in ogromnim prtljažnim prostorom. In spet so tukaj na voljo tudi vsi triki filozofije Simply Clever, kot so koši za smeti v žepih vrat, strgalo v pokrovu rezervoarja za gorivo in kljuke z mrežami v prtljažniku.

Osnovni motor ruskega Karoqa je 1,6-litrski aspirator s 110 KM. s., ki je kombinirana s petstopenjsko mehaniko. Ta pogonska enota je v naši državi lokalizirana že nekaj let in je že dolgo poznana ruskim kupcem za dvigala Octavia in Rapid. Verjetno se bo pojavila sprememba s šestpasovnim avtomatom. A tudi deklarirana osnovna različica bo na češkem križancu na voljo šele v drugi polovici leta.

V tem času je kupcem na voljo le avtomobil z vrhunskim turbo motorjem 1,4 TSI s prostornino 150 litrov. z., ki je seznanjen z 8-stopenjskim samodejnim Aisin. Poleg tega je kombinacija motorja s polnjenjem in klasične "hidromehanike" pomembna samo za različico Karoq s prednjim pogonom. Če za križanca naročite menjalnik na vsa kolesa, bo avtomatiko nadomestil šeststopenjski robot DSG z "mokro" sklopko. Vendar tudi sistem štirikolesnega pogona, tako kot osnovni motor, še ni na voljo za naročanje.

Takšna pogonska enota je všeč z izjemno igrivim značajem. Le malo križancev v tem razredu se lahko pohvali s podobno dinamiko. In ne govorimo le o pospeševanju do "stotine", ki ustreza 9 s, ampak tudi o zelo močnem zagonu med pospeševanjem v gibanju.

Bistvo je v največjem navoru turbo motorja, ki se tradicionalno "namaže" v zelo širokem območju vrtljajev, in sicer od približno 1500. In če temu dejavniku dodamo še pravilno delovanje spretnega "avtomatskega stroja", pri katerem osem prestav je v razmerju zobnikov prerezano precej blizu drug drugega, potem se zdi, da takšen dinamo ni več nekaj izjemnega.

Hkrati pa se avtomobil zahvaljujoč neposrednemu vbrizgu in vseh istih osmih prestavah ponaša z zelo skromnim apetitom po gorivu. Seveda referenčnih 6 litrov "na sto" ni mogoče izpolniti, a dejstvo, da lahko tehten križanec v kombiniranem ciklu varno porabi manj kot 8 litrov na 100 km, se zdi zelo dragoceno.

Druga enako pomembna podrobnost je kakovost vožnje, po kateri Karoq očitno izstopa iz konkurence. Tukaj je tudi volan z dobrimi povratnimi informacijami in odlično smerno stabilnostjo ter poslušnostjo v hitrih zavojih. Avto tudi v tesnih ovinkih ostaja zbran in trdno podrt - običajna zgodba za avtomobile na platformi MQB.

Po drugi strani pa se zaradi podobnih nastavitev podvozja Karoq komu na poti zdi nepotrebno oster. Vsaj suspenzije mu delujejo precej prožno. In če blažilniki za potnike skoraj neopazno pogoltnejo cestne malenkosti, se v salon še vedno prenašajo vibracije na večjih nepravilnostih, kot so "hitrostne neravnine", ki niso omejene na preprosto nihanje karoserije.

Po drugi strani pa so ljubitelji češke znamke v teh avtomobilih vedno cenili izpopolnjene vozne navade in dobro vodljivost. Tudi ko gre za običajne modele nižjega cenovnega segmenta.

Vendar je še prezgodaj, da bi presodili, kako "proračunski" se je izkazal Karoq. Škodina ruska pisarna je objavila ceno edine različice križanca, ki je na voljo za naročanje z 1,4-litrskim turbinskim polnilnikom in pogonom na sprednja kolesa. To je 19 USD. za paket Ambition in 636 USD. za različico Style.

Obe različici sta precej dobro opremljeni, vendar še vedno ne zgledata cenovno ugodno, poleg tega pa lahko dodate še 2 -619 USD, če se z naročanjem dodatne opreme odnesete. Posledično je Karoq natančno stopničko nižji od Kodiaqa, hkrati pa zaseda najvišja mesta v segmentu kompaktnih križancev enake velikosti. Očitno je bilo točno to namenjeno.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4382/1841/1603
Medosna razdalja mm	2638
Oddaljenost od tal, mm	160
Volumen prtljažnika, l	500
Tehnična teža	1390
tip motorja	R4, benc., Turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1395
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	150/5000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	250 / 1500 - 4000
Tip pogona, menjalnik	Pred., AKP8
Maks. hitrost, km / h	199
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8,8
Poraba goriva, l / 100 km	6,3
Cena od, $.	19 636