Testna vožnja Opel Grandland X in Zafira Life: s čim so se vrnili Nemci

Med letom bo Opel na naš trg pripeljal šest modelov, zaenkrat pa se bo začel z dvema: prenovljenim enoprostorcem na osnovi francoske baze in dragim crossoverjem z bogato opremo.

Opel se je vrnil v Rusijo in ta dogodek, za katerega smo uradno izvedeli na silvestrovo, se je v stagnaciji trga zdel zelo optimističen. Še pred koncem leta je uvoznik uspel objaviti cene in odpreti prednaročilo za dva svoja modela, dopisnik AvtoTachki pa je v Nemčijo odpotoval na podrobnejše seznanitev z avtomobili znamke, ki so za nas relevantni. Znano je, da bo do konca leta ruska Oplova zasedba narasla na šest modelov, a do zdaj sta se v prodajnih salonih pojavila le križanec Grandland X in enoprostorec Zafira Life.

Ime je eden glavnih razlogov za zaskrbljenost nad usodo Oplovega križanca v Rusiji. Jasno je, da je v petih letih nemogoče popolnoma pozabiti vse avtomobile znamke, še posebej, če so nekatere prodajne uspešnice, kot sta Astra in Corsa, že več kot tri desetletja v Oplovi liniji in še vedno potujejo na desettisoče po cestah naših država. Prva stvar, ki bo zmedla ruskega kupca, je nenavadno ime Crossland X, saj je v glavah ljudi nemška znamka v segmentu križancev še vedno povezana s precej veliko Antaro in elegantno urbano Mokko.

Vendar novega Grandlanda X, na katerega ime se boste morali navaditi, ne moremo imenovati dediča ne prvega ne drugega. Dolžina avtomobila je 4477 mm, širina 1906 mm, višina pa 1609 mm, s temi parametri pa se natančno prilega zgoraj omenjenim modelom. Novi Opel je najbližje Volkswagnovim Tiguanom, Kia Sportageu in Nissanu Qashqaiju avtomobilov dejanskih velikosti na trgu.

Vendar je za razliko od teh modelov Grandland, ki si platformo deli s Peugeotom 3008, na voljo izključno s pogonom na sprednja kolesa. Pozneje Nemci obljubljajo, da bodo k nam pripeljali hibridno različico s štirikolesnim pogonom, vendar ne navedejo natančnega datuma. Vmes je izbira zelo skromna in to ne velja samo za vrsto prenosa, temveč tudi za pogonske enote. Na našem trgu je avto na voljo le z bencinskim turbo motorjem s prostornino 150 litrov. z., ki je kombiniran izključno z 8-stopenjskim samodejnim Aisin.

Vendar je treba priznati, da je ta enota pravzaprav kar dobra. Da, nima tako resne rezerve navora pri nizkih vrtljajih, kot so Volkswagnove kompresorske enote, a na splošno je potiska veliko in je precej enakomerno razporejen po celotnem območju obratovalnih hitrosti. Če k temu dodate še okreten osemstopenjski samodejni avtomat z dobrimi nastavitvami, boste dobili zelo dinamičen avtomobil. Pa ne samo v mestu, tudi na avtocesti.

Začetek semaforja v Frankfurtu, kjer je potekala testna vožnja, od samega začetka ni pustil vprašanj o pogonski enoti. In dvomi glede načinov gibanja poti so se hitro razblinili, le neomejeno avtobusno postajališče je bilo treba zunaj mesta. Pospešek v gibanju Grandlandu X ni predstavljal težav do hitrosti 160–180 km na uro. Avto je nestrpno nabiral hitrost in z lahkoto šel v prehitevanje. Hkrati pa poraba goriva tudi pri takšnih hitrostih ni presegla 12 l / 100 km. Če se ta avto vozite brez fanatizma, bo povprečna poraba verjetno lahko 8-9 litrov. Ni slabo po standardih razreda.

Če so se francoske enote na nemškem vzoru izkazale za zelo primerne, potem so opelevtsy očitno še vedno sami urejali notranjost. Obstaja najmanj delov, poenotenih s francoskim kolegom. Crossover ima lastno simetrično sprednjo ploščo, tradicionalne inštrumente v vodnjakih z belo osvetlitvijo, razpršene gumbe v živo na sredinski konzoli in udobne sedeže s širokimi nastavitvami. Leta 2020 se zdi ta oblikovalski slog nekoliko staromoden, vendar tu ni ergonomskih napak - v nemščini je vse preverjeno in intuitivno.

Druga vrsta in prtljažnik sta organizirana z enako pedantnostjo. Prostora je dovolj za zadnje voznike, kavč sam je oblikovan za dva, a prisoten je tretji naslon za glavo. Tretji bo utesnjen in to ne samo v ramenih, ampak tudi v nogah: kolena tudi majhnih ljudi bodo verjetno naslonjena na konzolo z zračniki za klimatsko napravo in gumbi za ogrevanje kavča.

Tovorni prostor s prostornino 514 litrov - pravilne pravokotne oblike. Loki koles požirajo prostor, a le rahlo. Pod tlemi je še en spodoben predel, ki pa ga morda ne bo zasedel odložnik, ampak polnopravno rezervno kolo.

Na splošno Grandland X izgleda kot soliden srednji razred, vendar je cena avtomobila, ki ga uvažajo iz nemške Oplove tovarne v Eisenachu, še vedno visoka. Kupci lahko izbirajo med tremi fiksnimi konfiguracijami Enjoy, Innovation in Cosmo po ceni 23 USD, 565 USD in 26 USD. oz.

Za ta denar lahko kupite dobro opremljenega Volkswagna Tiguana s pogonom na vsa kolesa, a Opel Grandland X še zdaleč ni slab. Na primer, vrhunska različica Cosma ima usnjene sedeže z veliko nastavitvami, panoramsko streho, pomične zavese, parkirišče in vsestranske kamere, vhod brez ključa, električni prtljažnik in brezžični polnilnik za telefon. Poleg tega je ta model za razliko od sošolcev še vedno povsem svež za naš trg.

Kar zadeva številke, je enoprostorec Zafira Life še dražji, vendar se zdi v primerjavi z neposrednimi konkurenti veliko bolj konkurenčen. Avto je na voljo v dveh stopnjah opreme: Inovacija in Cosmo, prva je lahko tako v kratki (4956 mm) kot v dolgi (5306 mm) različici, druga pa le z dolgo karoserijo. Cena začetne različice je 33 USD, podaljšana pa 402 USD. Vrhunska različica bo stala 34 USD.

Prav tako ni poceni, vendar ne pozabite, da model z imenom Zafira Life ne igra v segmentu kompaktnih kombijev, tako kot nekdanja Zafira, ampak v nečem povsem drugem. Avto ima skupno platformo s Citroenom Jumpyjem in Peugeotom Expertom in raje tekmuje z Volkswagnom Caravelle in Mercedesom V razreda. In ti modeli v podobnih nivojih opreme zagotovo ne bodo cenejši.

Tudi izbira pogonskih sklopov pri Zafira Life ni bogata. Za Rusijo je avto opremljen z dvolitrskim dizelskim motorjem s povratkom 150 litrov. z., ki je kombiniran s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. In spet le prednji pogon. Možno pa je, da bo enoprostorec še vedno deležen štirikolesnega pogona. Navsezadnje je Citroen Jumpy, ki gre z njim na isto progo v Kalugi, že na voljo s menjalnikom 4x4.

Na testu je bila kratka različica, vendar v dokaj bogatem paketu s celotno paleto razpoložljive opreme, vključno z električnimi stranskimi vrati, head-up prikazovalnikom, sistemi za nadzor razdalje in voznega pasu ter funkcijo Grip Control z izbirnikom za izbira načinov terenske vožnje.

Za razliko od Grandlanda X je v Zafira Life afiniteta z modeli PSA takoj očitna. Notranjost je popolnoma enaka kot pri Jumpyju, vse do vrtljive podložke. Konča je v redu, toda temna plastika je nekoliko mračna. Po drugi strani pa je pri takšnih avtomobilih glavna stvar praktičnost in funkcionalnost notranjosti. In s tem ima Zafira Life popoln red: škatle, police, zložljivi sedeži - in cel avtobus sedežev za tremi sedeži v prvi vrsti.

In avto je bil prijetno presenečen nad povsem lahkotno vodljivostjo. Električni servo volan je umerjen tako, da se pri nizkih hitrostih volan vrti z malo ali nič napora, zato je manevriranje v tesnih prostorih tako enostavno kot luščenje hrušk. S povečanjem hitrosti je volan napolnjen s sintetično silo, vendar je obstoječa povezava povsem dovolj za varno gibanje pri dovoljenih hitrostih.

Na poti je Zafira mehka in udobna. Na cesti skoraj nemoteno požira malenkosti. In na velikih nepravilnostih se skoraj do zadnjega upira vzdolžnemu zamahu in se živčno odzove le na precej velike valove asfalta, če jih peljete s spodobno hitrostjo.

Moti me le aerodinamični hrup v kabini med vožnjo po podeželskih cestah. Zavijanje vetra zaradi turbulence na območju A-stebrov je v kabini jasno slišno. Sploh kadar hitrost preseže 100 km / h. Hkrati ropot motorja in šumenje pnevmatik prodreta v notranjost v razumnih mejah. In vse skupaj se zdi povsem sprejemljiva cena, da bi bil ta avto nekoliko cenejši od konkurence.

Tip	Crossover	Minivan
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Medosna razdalja mm	2675	3275
Oddaljenost od tal, mm	188	175
Volumen prtljažnika, l	514	1000
Tehnična teža	1500	1964
Bruto teža	2000	2495
tip motorja	R4, bencin, turbo	R4, dizelski, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1997
Maks. moč, l. s. pri vrtljajih na minuto	150/6000	150/4000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	240/1400	370/2000
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, AKP8	Spredaj, AKP6
Maks. hitrost, km / h	206	178
Poraba goriva (povprečno), l / 100 km	7,3	6,2
Cena od, $.	23 565	33 402