Testna vožnja Kia Seltos: vse o glavni premieri leta v Rusiji
Tridimenzionalni "smerniki", salon z lučjo in glasbo, nov variator, prilagojeno vzmetenje, samodejni zavorni sistemi, pametni volan in druge lastnosti potencialne prodajne uspešnice
Konec lanskega leta je bilo jasno, da bo najnovejši križanec znamke Kia postal najbolj pričakovana avtomobilska novost na ruskem trgu - obiskovalci AvtoTachki so vse novice na temo Seltos prebrali petkrat bolje kot drugi, novo oblikovan internetni forum Seltos.club je delal bolj aktivno kot njegovi kolegi, tudi ob upoštevanju dejstva, da nihče ni videl živih strojev. Forumu je celo uspelo pred časom objaviti napačne cene, trenutni cenik pa se je pojavil približno mesec dni pred začetkom prodaje, ki naj bi se začela marca.
Če je Creta zgrajena na platformi kompaktnega kombilimuzine Hyundai i20, potem Seltos temelji na novejšem korejskem podvozju K2, ki je bilo osnova družine Ceed in športnega terenca Soul. Sprva je bilo zapisano, da bodo Seltosi nekoliko večji od Krete, v resnici pa to ni preveč opazno. Dolžina Kie znaša 4370 mm, kar je za 10 cm več kot pri Hyundaiju, oba avtomobila pa sta po širini in višini skoraj enaka. Končno ima Seltos medosno razdaljo 2630 mm, kar je 4 cm več.
Vizualno je Seltos opazno svetlejši od utilitarne Crete in ne gre le za sprva bolj športni slog Kia. Model ima novo masko hladilnika v slogu "Nasmeh tigra", dodelano dvonadstropno optiko (na voljo so kar tri možnosti), živahen vzorec odbijačev in kontrastno streho, vizualno ločeno od zadnjih stebrov - popoln nabor preprostih, a učinkovitih trikov za oblikovanje. Poleg tega je bila v Ameriki že prikazana terenska različica Seltos X-Line in mogoče je, da se bo takšna terenska različica v prihodnosti pojavila tudi v Rusiji.
Druga bistvena razlika od Crete je bolj elegantna notranjost. Zaslon medijskega sistema po zadnji modi je izdelan v obliki tablice, pritrjene na ploščo, klimatska naprava je nameščena na najprimernejši višini, sama notranjost pa je lahko dvobarvna. Instrumenti - s tradicionalnimi rokami, znotraj pa različne možnosti prikaza.
Obstajajo tri možnosti za dodelavo sedežev, v vrhunski različici pa so poleg ogrevanja opremljeni z električnimi pogoni in celo prezračevanjem. Vrhunec starejših konfiguracij so head-up zaslon, vzvratna kamera s funkcijo ogledala v gibanju, sistem za daljinski zagon in nastavljiva osvetlitev ozadja, ki lahko deluje pravočasno z glasbenim sistemom.
Občutek je, da Seltos glede na prostor za glavo zadaj zaobide Kreto, vsekakor pa je prostornejša kot pri Renaultu Arkana s poševno streho. Vendar ni veliko bonusov: ni ločene "klime", obstaja samo ena vtičnica USB. Prtljažnik ima 498 litrov, vendar le, če je dvignjena tla postavljena na spodnjo raven, to pa je mogoče le v različici z odlaganjem namesto polnopravnega rezervnega kolesa.
Komplet motorjev za Seltos in Creto je zelo podoben, a tudi tu obstajajo razlike. Osnova za Seltos je prostornina 1,6 litra s prostornino 123 ali 121 litrov. s. za različice z ročnimi in samodejnimi menjalniki. Močnejše možnosti so opremljene z dvolitrskim motorjem s povratkom 149 litrov. s., v primeru Seltosa pa ta motor že deluje le v tandemu z variatorjem. In potem - presenečenje: vrhunska različica Seltosa ima tudi turbo motor 1,6 GDI s prostornino 177 litrov. s., ki deluje s 7-stopenjskim preselektivnim "robotom".
Tako kot Hyundai tudi Kia sprva ponuja različice crossoverja s pogonom na vsa kolesa, tudi v preprostih različicah z začetnim motorjem in ročnim menjalnikom. Pri motorju 1,6 je možen štirikolesni pogon iz katere koli škatle, dvolitrske različice s variatorjem so lahko tudi prednji ali štirikolesni, turbo različica pa le s štirikolesnim pogonom pogon.
Glede na vrsto pogona je tudi vzmetenje drugačno: različice s pogonom na vsa kolesa imajo zadaj večkolesni člen namesto preprostega nosilca. Pogon na vsa kolesa - s sklopko ima Seltos tudi gumb za zaklepanje sklopke, ki se pri visoki hitrosti ne izklopi, pa tudi pomočnika za spust z gore.
Platforma K2, ki je skupna Kia kompaktom, naredi Seltosa zelo podobnega športnemu terencu Soul, s to razliko, da je bilo pri prilagajanju križanca vzmetenje zmehčano, kar je za ruske ceste zelo dobra možnost. Na gladkih avstrijskih cestah, kjer je potekalo seznanjanje z novim izdelkom, se je podvozje zdelo precej evropsko, a sploh ne stisnjeno. Takoj, ko smo se odpeljali na pogojno brezpotje, je postalo jasno, da je energetska intenzivnost na splošno v redu, in avto gre skoraj neopazno z manjšimi napakami na cesti.
Dvolitrski motor ni razveselil ali razočaral - tak Seltos je po svoji naravi zmerno dinamičen in v vseh načinih precej predvidljiv. Glavno je, da CVT med pospeševanjem ne zaviha motorja pri visokih glasnostih in ustrezno simulira prestavljanje v športnem načinu podvozja.
Zadnja večna povezava križancu ne vcepi referenčnih navad VW Golfa, ne izzove ostre vožnje, a avto vedno ostane ubogljiv. Kjer je potreben štirikolesni pogon, se zadnja os hitro vključi, čeprav skromna potovanja ne omogočajo vožnje v zelo slabih razmerah. Oddaljenost od tal, odvisno od premera koles, je 180-190 mm, tako da za mestne in primestne razmere zmogljivosti avtomobila zadostujejo za glavo.
Avtomobile za ruski trg je NAMI že štiri mesece preizkušal na poligonu Dmitrov na progah z različnimi vrstami površin. Med preskusi je križanec prepotoval 50 tisoč km, kar je v običajnih pogojih približno 150 tisoč km. Poleg tega so bila vozila preizkušena na odpornost proti koroziji.
Že v osnovni različici je Seltos opremljen z ogrevanimi zunanjimi ogledali in steklenimi šobami za pranje. Od druge konfiguracije ima avtomobil ogrevane sprednje sedeže in volan. Dve starejši konfiguraciji vključujeta tudi ogrevanje zadnje sedežne garniture in vetrobranskega stekla.
V osnovnem klasičnem kompletu ima Seltos sistem za pomoč pri zagonu, nadzor tlaka v pnevmatikah, avdio sistem in klimatsko napravo. Različica Comfort je dodatno prejela tempomat in modul Bluetooth. Razred Luxe je opremljen s svetlobnim senzorjem, zadnjimi parkirnimi senzorji, klimatsko napravo, multimedijskim sistemom z vzvratno kamero. Oblazinjeni križanec Style ima 18-palčna platišča, sijoče črne vstavljene rešetke in srebrne letve.
V različici Prestige ima voznik dostop do okrasnega sistema razsvetljave, vrhunskega avdio sistema Bose, navigacijskega sistema z velikim zaslonom in sistema za vstop brez ključa. Vrhunska oprema Premium je prejela tudi head-up zaslon in radarski tempomat. Komplet elektronskih pomočnikov vključuje funkcijo zaviranja v sili, sistem za ohranjanje voznega pasu, sistem za nadzor mrtvih kotov, asistent za dolge luči in sistem za zaznavanje utrujenosti.
Osnovna oprema z motorjem 1,6 in "mehaniko" se simbolično proda več kot milijon - za 14 dolarjev. Avto je v isti klasični konfiguraciji, vendar s samodejnim menjalnikom in sistemom za izbiro načinov vožnje za 408 dolarjev. Najugodnejša različica s pogonom na vsa kolesa stane 523 dolarjev, a to je vsaj druga stopnja opreme Comfort, a "samodejno" bo v tem primeru stalo dodatnih 16 dolarjev.
Stroški dvolitrskih avtomobilov s CVT se začnejo pri 17 ameriških dolarjih. za različico Luxe, različica s pogonom na vsa kolesa pa je že vsaj paket Style in cena od 682 USD. Končno je turbo različica z "robotom" lahko samo s pogonom na vsa kolesa in se v najvišji različici Prestige in Premium prodaja za 19 in 254 dolarjev. oz.
