Geely Coolray Test Drive

Švedski turbo motor, vnaprej izbrani robot, dva zaslona, ​​daljinski zagon in tipke v slogu Porsche - kaj je presenetilo kitajski križanec beloruske montaže

Kitajski koronavirus je resno vplival na avtomobilsko industrijo in preprečil številne lansiranje novih avtomobilov. Ne gre le za odpoved avtomobilskih salonov in premier - celo lokalne predstavitve so bile ogrožene, preizkus novega križanca Geely Coolray pa je bilo treba iz Berlina na hitro preseliti v Sankt Peterburg.

Zamenjava pa se je izkazala za povsem ustrezno, saj je organizatorjem uspelo v mestu in regiji najti dovolj ustvarjalnih prostorov, kar je za Coolray povsem primerno. Predpostavka je preprosta: novi crossover je namenjen mlajšemu občinstvu, ki mora ceniti nenavaden slog modela, zabavno notranjost, kakovostno elektroniko in precej sodobno tehnologijo. S tem kompletom je Coolray popolno nasprotje utilitaristične Hyundai Crete in se bo očitno oddaljil od obetavne in enako ustvarjalne Kie Seltos.

Petnajst let razvoja kitajskih modelov v Rusiji ni pustilo nobene blagovne znamke, ki se je nekoč dotaknila našega trga, danes pa se znamke Geely in Haval zavzemata za pogojno vodstvo na trgu. Konec lanskega leta je vodstvo prevzel Haval, vendar nobena od znamk še vedno ni imela sodobnega modela na najbolj priljubljenem segmentu trga nizkocenovnih crossoverjev. Zato Kitajci dajejo posebno stavo na povsem nov Geely Coolray, ne da bi oklevali s prodajo skoraj dražjega kot Creta.

Na vprašanje, ali so se Kitajci naučili izdelovati kakovostne in sodobne avtomobile, Geely Coolray odgovarja s povsem spodobnim slogom z naborom oblikovalskih elementov, za katere se tradicionalni proizvajalci redko odločajo. Coolray ima zanimivo diodno optiko, dvobarvno barvo, "visečo" streho in cel kup volumetričnih elementov od zapletene obloge hladilnika do zapletenih plastičnih stranskih plošč. Edino, kar se zdi tukaj odveč, je, da je grlo odbijača preveliko in trden spojler petih vrat - značilnost zgornje "športne" konfiguracije.

Notranjost ni izšla samo oblikovalsko, ampak tudi precej udobna. Poudarek je na vozniku, potnika pa celo simbolično ločuje prijemala. Volan je spodaj okrnjen, sedeži so z močno bočno oporo, pred vašimi očmi pa je nameščen barvit zaslon z zelo spodobno grafiko. Še en je na konzoli in tudi grafika tukaj je nad vse pohvale in deluje hitro. Navigacije ni, iz mobilnih vmesnikov pa samo svojo, ki omogoča zrcaljenje zaslona telefona, čeprav tega ne morete storiti s prstom.

Še ena lepa stvar je na dotik občutljiv izbirnik menjalnika iz hladnega aluminija. Vrstica gumbov v Porschejevem slogu je nekoliko ganljiva, toda glede nabora funkcij je vse resno: pomočnik za spust v hrib, stikala za način elektrarne, tipka za kamero vsestranskega (!) Pogleda in samodejna sluga voznik, ki ima več načinov kot denimo Volkswagnov analog.

Toda najbolj impresiven ni sam komplet, ampak kako je vse narejeno. Materiali ne samo, da ne povzročajo zavrnitve in ne dišijo, so popolnoma prilegajoči se in barve so prijetne za oko. Po speljevanju se izkaže, da ima Coolray tudi dobro zvočno izolacijo in je zelo udoben za vožnjo do hitrosti, s katero je že prepovedano premikanje tudi po avtocestah.

To ne pomeni, da je v nastavitvah podvozja občutek šolanja, ker je Coolray glede tega vprašanja poln kompromisov. Udobje vzmetenja se konča na bolj oprijemljivih neravninah, čeprav podvozje na njih ne ropota in ne poskuša razpasti. Upravljanje pušča še več vprašanj: če je v ravni črti vse v redu, potem pri poskusu aktivne vožnje v ovinkih voznik izgubi občutek avtomobila, volan pa ne daje ustreznih povratnih informacij.

Vklop športnega načina spremeni čudovito sliko instrumentov v še lepšo in napihne volan z zelo gostim naporom, vendar je videti bolj kot le zmanjšanje zmogljivosti električnega ojačevalnika. V vedenju avtomobila ni nič zares športnega, kar je v ozadju zelo spodobnega pogonskega sklopa nekoliko razočaralo.

Crossover Coolray je od Volva podedoval trivaljni motor, a tukaj ni šal: 1,5 litra, 150 litrov. z. (namesto švedskih 170 KM) in sedemstopenjski "robot" z dvema sklopkama. Vrnitev iz enote je hitra, lik je skoraj eksploziven, dinamike na ravni od 8 s do "stotine" v tem segmentu skoraj nikoli ne najdemo. "Robot" dobro razume in se hitro preklopi v skoraj vseh načinih, razen v načinu plute: trzanja so na začetku komaj opazni, vendar je z njimi povsem mogoče živeti.

Edino, kar Geely Coolrayu primanjkuje, da bi se v celoti izkazal v segmentu križancev, je pogon na vsa kolesa, kar se ne zdi odveč za avtomobil z deklarirano oddaljenostjo od tal 196 milimetrov. Njegova odsotnost se zdi še bolj čudna po ceni 1,5 milijona rubljev, ki se zahteva za vrhunsko različico Coolray, čeprav ima Hyundai Creta pogon za vse štiri ob enakih stroških.

Druga stvar je, da Coolray ne samo, da je videti velikokrat svetlejši in modernejši, temveč ponuja tudi resnejši nabor opreme. V avtu za 1 rubljev. na voljo so sistemi za vstop brez ključa in daljinski zagon motorja, ogrevani sprednji in zadnji sedeži, šobe za pranje in deli vetrobranskega stekla, funkcija krmiljenja mrtvega pasu, tempomat in enozonski klimatski sistem. Avto je opremljen tudi s panoramsko streho s strešno okno, samodejnim parkirnim sistemom, na dotik občutljivim medijskim sistemom in prilagodljivim zaslonom instrumentov.

Če opustite športno okolje, lahko prihranite 50 tisoč rubljev. Preprostejša različica z imenom Luxury stane 1 rubljev, vendar bo imela manj opreme, enostavnejšo dodelavo in merilnike številčnic. V prihodnosti se pričakuje še cenovno ugodnejša osnovna različica, ki se bo pojavila kasneje. Zaenkrat lahko samo domnevamo, da bo cena prvotnega avtomobila nekaj več kot milijon rubljev, kar je povsem primerljivo s preprostimi konfiguracijami Hyundai Crete.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4330/1800/1609
Medosna razdalja mm	2600
Oddaljenost od tal, mm	196
Volumen prtljažnika, l	330
Tehnična teža	1340
tip motorja	R3, bencin, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1477
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	150 ob 5500
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	255 na 1500-4000
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, 7-st. RCP
Maks. hitrost, km / h	190
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8,4
Poraba goriva, l / 100 km (mešanica)	6,1
Cena od, USD	16900