Testna vožnja Ford Fiesta

Bila je čista norost pričakovati, da se bo Fiesta umaknila iz snega. A loputa je skočila ven na cesto, kot da ne bi snežilo

Na ulici je dišalo po zažganih krempljih, v daljavi pa se je slišalo ropotanje lopat. Moskva je bila prekrita s snegom, tako da je bilo veliko težje najti avto na dvorišču kot na parkirišču Mega. Situacijo je poslabšal traktor, ki je parkirane avtomobile z visokim parapetom ločil od vozišča. »Poskusimo zamahniti, sicer ne bo šlo – rabimo lopato,« je sosed prosil za pomoč pri izvleku karavana, a je po petih minutah brezplodnih poskusov odšel do avtobusne postaje. Pričakovati, da se bo mala fiesta premaknila, je bila čista norost in nenadoma se je skoraj brez zdrsa odkotalila iz meter dolgega snežnega zameta.

Na ruskem trgu bo Fiesta s temi motenimi deskami menjalnikov valut močneje zdrsnila. Hatchback, ki smo ga preizkusili, stane 12 ameriških dolarjev in na te številke nas čaka še dolga pot. Tudi z začetno ceno 194 USD. ob upoštevanju vseh vrst popustov in ugodnosti ter treznega razumevanja, da si zdaj ne moremo privoščiti skoraj vsega, kar je na splošno na voljo v avtohišah. Kaj pa piše? Lahko bi preživeli zimo. Poleg tega smo hkrati našli več razlogov, zakaj se Fiesta vsaj tako dobro spopada z ruskim hladnim vremenom kot tudi z drugimi športnimi terenci, ki so v nekem trenutku nenadoma postali sinonim za mestni avtomobil.
 

Lahko hitro očistite snega

Na uri je že 07:50, zunaj pa je temno, kot na silvestrovo. Snežne freze še niso pogledale na dvorišče, zato to zagotovo ni najboljši čas za odhod v službo. Položaj poslabšajo lastniki križancev, ki nesramno krtačijo sneg kot majhni avtomobili. Bolje počakati, da se razpustijo.

 

Minilo je 20 minut, a dekle v snežno beli puloverji je še naprej močno nihalo s čopičem. Prej se mi je zdelo, da so vozniki križancev najsrečnejši ljudje, a v dneh po sneženju so verjetno težji od drugih. Prvi z dvorišča ne zapuščajo športnih terencev: Smart in Opel Corsa sneži, kar je močno, Peugeot 207 poskuša zapustiti poleg parkirnega mesta.Forda Fiesta je tudi med vodilnimi: nekaj potez čopiča je dovolj, da sedite in vozite. Zadnje steklo z vizirjem na petih vratih je oblikovano tako, da je praktično nevidno, prav tako luči. Streho je mogoče očistiti, ne da bi šli okoli kombilimuzine, sneg pa lahko v nekaj korakih počistite s padajoče nape.

Nekaj ​​minut bo treba porabiti za čiščenje optike pred ledom - žarometi so zasnovani tako, da voda z vrha pokrova neprestano kaplja nanje. Delati boste morali tudi s strgalom na sprednjih oknih - tudi tu pogosto nastane led zaradi ne preveč učinkovitih nastavitev pihanja. Če ni časa ali energije za čiščenje telesa, lahko greš in tako, da sneg ščetkaš samo z vetrobranskega stekla. Fiesta ima zelo poenostavljeno karoserijo (koeficient upora 0,33), zato bo sneg, ki ovira pogled, odletel na stranice, še preden bo loputa skočila z dvorišča.
 

Hitro se ogreje

Ob 08:13 sem bil že na glavni cesti, vendar je bilo zelo neprijetno pozdraviti svojega suhega soseda na Touaregu, ki je moral delati s snegom vsaj do kosila: sedeti v Fiesti v zimska jakna. Ozek sedež ovira gibanje - dobro je, da ima naša loputa "samodejno".

 

A znotraj Fieste je veliko topleje kot v športnem terencu, kjer piha veter: veliko kubičnih metrov prostega prostora traja veliko časa. Pod pokrovom ima naš petvratnik 1,6-litrski motor s 120 konjskimi močmi. Njegova moč je dovolj, da prisili snežne zamete, a na suhi cesti vznemirjenje motorja še vedno ni dovolj.

Poleg skromne porabe goriva (pri -20 stopinjah Celzija Fiesta v mestu pokuri 9 litrov bencina) motor zelo hitro doseže delovno temperaturo. Medtem ko vaši sosedje s polnjenimi TSI pol ure sedijo v hladnih avtomobilih, lahko zaženete Fiesta in se odpravite kar tja. Topel zrak bo v nekaj minutah prišel v potniški prostor. Skrivnost se med drugim skriva v tesnem motornem prostoru. Motor Fiesta se bo ogrel na delovno temperaturo v 5-7 minutah.

"Tople možnosti"

Minuto kasneje je Fiesta zašla v bordo prometni zastoj in vozila skupno 300-400 metrov, toda v kombilimuzini je bil že Taškent. In to kljub temu, da motor še ni dosegel optimalne temperature. Fordovi ogrevani sedeži delujejo hitreje kot električni štedilnik. Ta možnost je na voljo v vseh različicah, začenši s Trend Plus (od 9 USD). Spirale celo ogrejejo spodnji del hrbta, vendar ima sistem malo načinov delovanja - samo dva. V prvem primeru je sedež komaj topel, v drugem pa prevroč. Zaradi nepravilnih nastavitev morate nenehno vklapljati in izklapljati ogrevanje.

 

Glavna poraženka leta ni Angležinja, ki je oprala zmagovalni loterijski listek, temveč kupec Fieste, ki je loputo naročil brez ogrevanega vetrobranskega stekla. Poleg tega je ta možnost, tako kot ogrevani sedeži, že v srednji različici Trend Plus. Ne smete pa pričakovati, da bodo spirale hitro stopile led na vetrobranskem steklu - delujejo zelo počasi, zato je bolje ogrevanju pomagati tako, da vklopite brisalce in steklo operete z antifrizom.

Toda Fiesta nima ogrevane šobe za pranje (pogosta možnost med državnimi uslužbenci) v nobeni od stopenj opreme. Še posebej ji je manjkalo na Moskovski obvoznici, kjer to zimo brez pralne tekočine ni bilo ničesar.
 

Težko se je zatakniti

Uro kasneje je Fiesto čakala še težja naloga - poiskati prosto mesto na parkirišču pri pisarni, kjer cesta ni bila očiščena že od lani. Na deviškem snegu se loputa obnaša kot kompaktni križanec - samo z velikim naporom pritisnite na plin in avto takoj premaga oviro. Na očiščenem pločniku z zasneženimi pasovi je Fiesta veliko težja - tanke pnevmatike se slabo oprimejo ledu. In lepo bi bilo, če bi bile težave le na parkirišču, toda kombilimuzina in na spolzkih avtocestah se je vsakič poskušala premakniti s poti in s stabilizacijskim sistemom prekinila oprijem.

 

V dolgih ovinkih je bolje zmanjšati hitrost na hitrost kolesa 20-30 km / h, sicer obstaja možnost, da izleti. Fiesta je tam, kjer so pnevmatike z žeblji nujne. Ford se počuti veliko bolj samozavestnega v okolju, kjer limuzina s pogonom na zadnja kolesa ne odstopi niti za centimeter.

Hatchback ima po standardih razreda velik odmik od tal (167 mm) in zelo kratke previse, zato se Fiesta vsakič zapelje tudi iz globokega snega. Sprednji odbijač tukaj deluje kot merilo - loputa se začne roviti le, če se odbijač nasloni na sneg. V vseh drugih situacijah se Ford odpelje.

Fiesta ima zelo kratko medosno razdaljo 2 mm, tako da lahko snežne nanose prisilite v gibanju. Vendar bi bila Fiesta lahko še bolj prevozna, če bi bil sistem za nadzor oprijema izklopljen. Ko zapeljete iz zasneženega prostora na dvorišču, sprednja kolesa padejo na očiščeno pot, zadnja kolesa pa se zataknejo v snežni kaši. Zdi se, da bo malo več bencina - in hatchback bo skočil na cesto, a elektronika grobo odreže oprijem. Poskusiti moramo znova, tokrat z večjo hitrostjo.

 

Ko se sneg topi, se Fiesta sama spremeni. Nič več nervoze pri mestnih hitrostih - loputa samozavestno pleše na nepravilnosti, pogumno se potopi v kolotečino na TTK in obnovi skozi dve vrsti, ne da bi se zmedla v svoji poti.
 

Vrata ne zmrznejo

Ali poznate situacijo, ko je topel avto, ki stoji na mrazu, prekrit s tanko plastjo ledu, hkrati pa so ročaji in tesnila mrtvi? Ta zgodba ne govori o Fiesti. Tudi če operete loputo na predvečer močne zmrzali, ključavnice ne bodo zmrznile. Debeli ročaji (podobni tistim, ki so nameščeni na starejših Focusu in Mondeu) so na hladnem vedno suhi, gumbi za vstop brez ključa pa so gumirani in delujejo v vsaki situaciji. Enako velja za kljuko petih vrat - je široka in v hladnem vremenu deluje daleč nad -20 stopinj.

V začetku januarja je bila na bencinski črpalki ločena vrsta tistih, ki po daljšem bivanju niso mogli odpreti lopute za gorivo. Nesrečni vozniki, ki imajo pokrov na sponki. Na Fiesti je loputa tukaj centralno zaklenjena, zato je tudi ta problem ne zadeva. Hatchback tudi nima pokrova za dolivanje goriva, temveč je namesto njega nameščen ventil. Tudi če je celoten avto prekrit s skorjo ledu, polnjenje z gorivom ne bo težko. A težava je ena: rezervoar Fieste, zgrajen na platformi Mazda2, je na levi, tako da se lahko zimska jakna zlahka umaže na bencinski črpalki.