Testna vožnja Audi A8L. Tri mnenja o avtomobilu, ki greje noge
Zasloni na dotik, ogrevane noge, veliko, veliko tablet in posebno mesto na trgu. V zapiskih zaposlenih pri AvtoTachki.ru govorimo o eni najdražjih limuzin na trgu.
Veliko je bilo napisanega o boju med Audijem A8 in njegovimi konkurenti v razredu izvršnih limuzin. Pred približno 20 leti tega modela sploh nihče ni jemal resno, zdaj pa je eden od nespornih voditeljev razreda s privlačnim vstopnim pragom skoraj 20 USD. manj kot Mercedes-Benz razreda S.
Če pa vas zanese polnjenje avtomobila z dodatnimi možnostmi, potem lahko brez težav porabite še 19 do 649 dolarjev. Čeprav seveda ne gre le za denar. Glavno vprašanje je, kako natančno se je A26 razvil skozi leta in kakšen je model trenutno.
Včasih sem živel s predsodkom, da je velika poslovna limuzina potrebna le za vožnjo v drugi vrsti. To pomeni, da se blagovne znamke osredotočajo na udobje in želje samo pomembnih potnikov, ne pa tudi na voznika - tihega izvajalca. Audi A8 ni le razbil tega stereotipa, ampak je tudi popolnoma spremenil moj odnos do filozofije izvršne limuzine.
Ena ura za volanom tega modela je dovolj, da se navadite na širok pokrov motorja in dolžino avtomobila. Potem pride spoznanje, da vam bo ta navada prišla šele na parkirišču ali v ozkih prehodih, saj na cesti karoserijo A8 občutljivo varujejo vaši sosedje.
Vsak dan ogromna limuzina, na primer bliskavica "Moški v črnem", izbriše iz spomina informacije, da lahko sedeže zamenjate nazaj. Zakaj sploh potrebujete te tablice z dostopom do interneta, lastno klimatsko napravo in celo raztegljivim kavčem z masažo stopal in ogrevanimi nogami, ko resnično uživate v vožnji avtomobila? Kako gladko in športno je hkrati ali pa vzmetenje, ki se takoj prilagodi glede na voznikove želje?
Resno, če zaprete oči (tega nikoli ne počnite med vožnjo), boste morda za trenutek pomislili, da vozite R8. Na splošno bom še enkrat ponovil: absolutno nočem ven izza volana tega avtomobila. Toda stati v zastojih je zelo udobno (zdravo, R8)!
V tem avtomobilu se spominjam tudi glasovnega asistenta, ki je sposoben voditi inteligenten pogovor. Program postavlja pojasnjevalna vprašanja, ponuja različne možnosti in se ob prekinitvi preda zvočniku. Seznam opreme Audija A8 je na splošno zelo bogat: gre za popolnoma digitalno armaturno ploščo, navigacijski sistem, dostopno točko s podporo LTE, ogrevanje in električno nastavitev vseh sedežev, samodejno zapiranje varnostnih pasov in vrat.
Zmedeta lahko le dve dejstvi, ki sta verjetno najpomembnejši. Poraba goriva, ki je ob takšni dinamiki malo verjetna, bo lahko kdaj padla pod 15 litrov na "sto". In stroški Audija A8 niso osnovni, ampak resnični, z vsemi možnostmi, vključno s prilagodljivim zračnim vzmetenjem in podvozjem s polnim krmiljenjem. Glavna stranka tega avtomobila seveda ve, za kaj plačujejo. A zelo težko se bo sprijazniti s tem, da bo najeti voznik v tem avtomobilu prejel več kot njegov lastnik.
Že marca lahko na Autonews.ru preberete trojno testno vožnjo, v kateri se bo A8 spopadel z Lexusom LS in BMW serije 7. Ne morem še izdati vseh skrivnosti, a vseeno želim nekaj povedati.
Na splošno se popolnoma strinjam s Katjo. V tem avtu sploh ne želite plezati nazaj. Razen, če se en dan igramo s tabletami, masiramo in ogrevamo stopala. V vseh drugih primerih je za volanom zagotovo kraj vsake osebe, ki ljubi vožnjo.
Resno je tukaj vse super: od koristnega zračnega vzmetenja, ki lahko dvigne telo do 12 cm, do klasičnega štirikolesnega pogona quattro in motorja. In to še ni vrhunska enota. Ta - s prostornino 340 litrov. s. - sposoben pospešiti avto do 100 km / h v 5,7 sekunde. Tisti, ki razvije 460 KM. sek., - v 4,5 sekunde. In govorim o razširjeni različici, ki smo jo imeli na testu. Različice z normalno podlago so vedno 0,1 sekunde hitrejše.
In če ste tako ljubitelj tabličnih računalnikov in radi s prstom drsite po zaslonih, potem morate spredaj nekaj narediti. Kar dva zaslona z zaslonom na dotik, na katerih lahko povsem v duhu tablic prelistate meni. No, ločena zabava za voznika - dve vrsti armaturne plošče. Velike lestvice, majhne - in obilo vseh posrednih informacij naokoli.
Pa vendar sem še vedno prepričan, da večina ljudi takšne avtomobile izbere z dušo. Morda pridejo v poštev otroške ali mladostniške odvisnosti, morda kaj drugega. Verjetno bi izbral kakšen "žeton" in bi se ustavil pri A8. Še vedno je treba najti 142 501 $. Toliko stane model, ki smo ga imeli na testu.
Na Audi A8 se ne moreš kar tako navaditi. Notranjost pisarne je neprimerno uradna, zato se v trenirki in supergah počutim neumestno tukaj. A8 sem prvič srečal v novi karoseriji D5 poleti 2018. Potem me je G7 presenetil z mirno notranjostjo, organskimi svetlečimi diodami in nepregledno tišino. Zdaj, leto in pol kasneje in po izidu posodobljenega BMW-ja serije XNUMX, je najdražja limuzina Audi že videti kot izdelovalec trendov: v Ingolstadtu so izumili to nekoliko ošabno podobo.
Audi še nikoli ni imel težav s karizmo. Tudi v časih "sodčka" in "plošče" se je zdelo, da imajo Nemci nekaj posebnih oblikovalcev, ki so lahko v prihodnjih letih postavili modo. Zdaj očitno na novem Audiju delajo povsem različni ljudje, a pravila so ostala enaka: umirjenost, šokantnost v podrobnostih in neskončna funkcionalnost. Zdaj pa je bil tem točkam dodan tudi hi-tech - prav A8 je postal prvi avtomobil z več zasloni v notranjosti kot doma.
Eden je odgovoren za multimedijski sistem, drugi je za podnebje, tretji je namesto urejenega, četrti je projekcija, peti in šesti pa sta nameščena zadaj. In vse to deluje zgledno: brez zamrznitev, upočasnitev in lažnih pozitivnih rezultatov. Sistem se ne muči z neskončnimi zahtevami po posodobitvah in zaradi zamašenega predpomnilnika ne gre v ponovni zagon.
Na poti je A8 sestavljen, neomajno in natančno v nemščini. Toda v razredu izvršnih limuzin brez neposredne primerjave s konkurenti - nikjer. Tako sem se v upanju, da bom ugotovil, kdo je tukaj najboljši, večkrat zamenjal z Audija A8 na BMW-ja serije 7 in nato na Lexusa LS in nazaj. In presenečen sem bil, ko sem ugotovil, da po udobju in navdušenju za volanom Audi A8 v vsem ni boljši od tekmecev. Toda to zahteva podrobnejšo analizo. Marca si na AvtoTachki.ru preberite primerjalno testno vožnjo, v kateri so sodelovali Audi, BMW in Lexus.
