Testna vožnja Audi A4, Jaguar XE in Volvo S60. Plemenita skupščina
Konkurenca v premium segmentu D zmanjšuje vse razprave o izbiri avtomobila na razpravo o odtenkih. Bolj zanimivo je ugotoviti, kateri izmed proizvajalcev posveča več pozornosti detajlom in prijetnim malenkostim.
Cene premium limuzine mlajšega segmenta se začnejo šele pri 32 ameriških dolarjih, vendar bodo stroški resničnega nakupa še višji - vse je odvisno od konfiguracije in izbrane pogonske enote. Najverjetneje bo stranka izbrala štirikolesni pogon in motor je močnejši od začetnega, zato se morate osredotočiti na vsaj 748 ameriških dolarjev.
Jaguar XE je najdražji v tej trojici - avtomobil z 250 -konjskim motorjem se začne le pri 42 USD. Audi je bolj demokratičen in testni avtomobil z dizelskim motorjem 547 KM. z. na splošno se zlahka prilega 190 milijonom, tudi če upoštevamo dodatno opremo. Volvo S3 je nekje vmes, vendar ima manj motorjev in možnosti. Toda na koncu bo izbira precej čustvena in ne zaradi vrste elektrarne ali prisotnosti novega varnostnega sistema.
Težko je biti ljubitelj avtomobilske znamke in ostati njen primeren cenzor. Mojo dolgoletno ljubezen do Volva je streznila združitev švedske znamke s kitajsko korporacijo Geely. Če sem bil pred tem navdušen nad vsemi novostmi švedskih modelov Volvo, se nisem zares poglobil v tisto, kar je tam edinstveno, potem se je po kitajskem partnerstvu vse spremenilo in to na bolje - zdaj lahko moja ocena limuzine Volvo S60 lahko trditev objektivnost.
Na cesti je Volvo S60 videti veliko ugodnejši od svojih konkurentov in to je vprašanje razmerja. Razlika je še posebej očitna, kadar sta tu enako dolgočasen spredaj in zadaj Audi A4 ali Jaguar XE, ki se pretvarja, da je pretirano športen. Avto se je izkazal za nizkega, s širokim pokrovom motorja. Takšna uvodna pisma jo naredijo vizualno stabilno in to je prva točka v hranilnici njene varnosti, četudi doslej le čustvena.
Drugi avtomobil pride izza volana: S60 se vozi stabilno, brez zvitkov in samozavestno sledi določeni poti. In tudi - zelo gladko in z dostojanstvom. Sprva je polmer polmera obračanja nekoliko neprijeten, vendar se ga navadite skoraj takoj, pri čemer začnete upoštevati trdne mere.
Prtljažnik ruske različice Volva S60 se nekoliko razlikuje od evropskega modela v manjši smeri, ker imamo pod tlemi vedno "dok". Prostor je bil po standardih limuzine majhen, a vseeno zelo velik. Široki motorni prostor pa so povsem zasedene enote, prostega prostora sploh ni. Po vzorcih premium znamk so cevi za tekočino za pranje raztegnjene do brisalcev, šobe pa so nameščene neposredno na njih in se sprožijo, ko so ščetke v zgornjem položaju. Odlična rešitev za moskovsko bljuzgo.
Medtem ko Nemci še naprej obračajo nos in nočejo prepoznati Volva kot polnopravnega konkurenta, so Švedi že dlje na vrhunski ravni glede dodelave materialov, njegove zmogljivosti, varnostnih sistemov in udobja vožnje. Notranjost preizkušenega S60 je bila v temno rjavi barvi, v nasprotju s svetlo sivo barvo karoserije pa je perforirano usnje čokoladnega odtenka videti zelo bogato.
Sedeži so nastavljivi v vseh možnih položajih, vključno z ločeno nastavitvijo sprednje strani voznikove blazine. To je bilo narejeno tako dobro, da se začnete spraševati o pomanjkanju električne nastavitve volana - pod pesto je skrit preprost mehanski vzvod.
Medosna razdalja je bila v primerjavi s prejšnjim volvom S60 dodana za 10 cm, vendar visoki ljudje zadaj še vedno niso tako udobni kot spredaj. S svojimi 183 cm višine ne bi rad sedel za seboj. Vsekakor pa bo prostora za otroke tudi v obsežnih avtosedežih. Širok usnjen naslon za roke na sredini spominja na mizo z majhno plastično vdolbino, globoko 2 cm, v kateri otroci mirno razkazujejo igrače. Potniki zadaj so dobili klimatsko napravo, občutljivo na dotik, in del velike panoramske strešne strehe.
Ta avto lahko vozite v enem od štirih načinov podvozja, a z motorjem z 250 konjskimi močmi lahko varno vozite v načinu "udobje" - limuzina se bo še vedno hitro premikala. Vzmetenje v "dinamiki" je stisnjeno, pojavijo se navpične tresljaje, a avtomobil ostaja gladek, mehak, brez najmanjšega kančka agresije. Osemstopenjski menjalnik deluje neopazno in enostavno je verjeti v deklariranih 6,4 sekunde do "stotine" tudi ob upoštevanju absolutne mehkobe pospeševanja. In osebno mi popolnoma ustreza, saj se ravnotežje v tem avtomobilu popolnoma ohranja in se čuti v vsem.
Ne pričakujte objektivnega mnenja o posodobljenem XE od nekoga, ki leta 2020 občuduje starošolske Jaguarje XJ konec osemdesetih in zgodnjih devetdesetih. Čeprav bi bil pravi "oldfag", bi moral biti skeptičen glede vseh metamorfoz, ki se zdaj dogajajo z britansko blagovno znamko. Všeč pa so mi te spremembe. In še posebej mi je všeč, kaj Britanci počnejo z notranjostjo.
V notranjosti je prenovljen XE pravo visokotehnološko praznovanje. Namesto armaturne plošče je zaslon z navideznimi tehtnicami, namesto gumba za klimatsko napravo pa zaslon na dotik z gumbi za nadzor temperature v slogu futurističnega i-Pacea. Tudi sveža multimedija razveseli. Zaenkrat še ni idealen, toda ne počasen sistem, ki je tako motil lastnike Jaguarja. Poleg tega ima naš XE dodatno vzvratno ogledalo, ki lahko prikazuje širokozaslonsko sliko iz vzvratne kamere. Na voljo je tudi nov trikraki volanski obroč z udobnimi gumbi "v živo" na naperah.
Ampak obstaja ena stvar, ki se je ne bom nikoli navadil in ne bom odpustil notranjim oblikovalcem Jaguarja. Govorimo o zamenjavi lastniškega "pralnega stroja" stroja z posodobljenim izbirnim gumbom. Žal je salon izgubil svojo glavno lastnost. Približno enake senzacije se bodo pojavile, če si predstavljate pevko Madonno brez znamenite reže med zobmi ali Valeryja Leontieva brez perma. Ne to, kajne?
Mimogrede, nedavna posodobitev XE je vplivala tudi na tehnično polnjenje. Paleta motorjev limuzine je bila zmanjšana zaradi optimizacije proizvodnje. Glavna izguba so prenapolnjene "šestice". Ne bo jih več, a na splošno je izguba majhna. Ker je dvolitrska bencinska "četvorka" družine Ingenium na voljo v dveh različicah, ki povečujejo 249 in 300 konjskih moči.
Imel sem pogojno "začetno" različico in moram reči, da tudi on mlajšega Jaguarja obdari z zelo nepremišljenim značajem. Nekoliko moteča je nastavitev stopalke za plin, ki je še vedno preveč dušena. Toda njene reakcije je mogoče enostavno normalizirati z izbiro načina Dynamic v nastavitvah mehatronike. In o podvozju nič ne rečem.
Obnovljen XE je tako kot prejšnji avtomobil zgleden v ovinkih in odličen nadzor oprijema. Z možnostjo predpisovanja ostrih zavojev in lasnic lahko ta Jaguar priklopi celo standard tega segmenta - bavarsko "noto treh rubljev". In lahko me vržete s kamnom, če se ne strinjate. Vseeno se tej izjavi ne bom odpovedal.
Glede udobja prtljažnika ali prostora za zadnje potnike pa nimam nič posebnega za povedati. So in zame kot človeka, ki ni obremenjen z družinskimi skrbmi, je to dovolj. Seveda sem se usedel nazaj, stopil čez prag in se priklonil spuščeni strehi, vendar ta limuzina izpolnjuje vse osnovne potrebe potnika, in kako daleč lahko greš na zadnjem sedežu, mi ni zanimivo - v vsakem primeru , V tem avtu bom šel na voznikov sedež.
O BMW-ju serije 3 in Mercedesu razreda C smo že pisali, zato sem zdaj za referenco našega anglo-švedskega dvoboja izbral Audi A4. Seveda vem, da se bo zelo kmalu v Rusiji pojavila posodobljena različica limuzine iz Ingolstadta, a dejstvo je, da model pred stylingom ni za kanček slabši od konkurentov in jih na nek način celo presega.
Če me vprašate, kaj točno mi je bilo pri tem avtomobilu najbolj všeč, potem bom brez zadržkov poimenoval podvozje. Tudi ob upoštevanju dejstva, da A4 po gladkosti skorajda ne moremo imenovati za najbolj udoben avtomobil v svojem razredu. Nastavitve vzmetenja vam omogočajo, da prezrete izbokline srednjega in majhnega kalibra ter nič drugega.
Ko pa gre za obnašanje v ovinkih, bo Audi prijetno presenetil tudi izkušenega voznika. Limuzina ima izjemno nevtralno vodljivost in ubogljivo sledi vsakemu zavoju volana. Zvitki so zagotovo prisotni, vendar to avtomobilu ne preprečuje, da bi jasno sledil določeni poti. Če šport še vedno ni dovolj, lahko sistem Drive Select postavite v dinamični način in še bolj pogumno zavijete v ovinke. Zahvaljujoč čistemu in razumljivemu naporu krmiljenja daje avto občutek popolnega nadzora nad situacijo.
Zavore delujejo nenavadno - učinkovitosti pojemka tu ne regulira globina pritiska, temveč napor na pedalih, kot je to običajno pri športnih avtomobilih. Sprva se zdi nenavadno, potem pa se navadiš in začneš zabavati. Ker je mogoče ta napor dozirati s kirurško natančnostjo.
Toda sistem štirikolesnega pogona se je moral navaditi. Zdi se, da je v A4 osredotočen na drugačen tip voznika, za katerega je glavna stvar zanesljivost in varnost. Všeč mi je način, kako je trenutek razporejen na BMW-ju ali Porscheju s pogonom na vsa kolesa, ko se zadnja kolesa privzeto premikajo, sprednja os pa se aktivira le med intenzivnimi zagoni in kritičnimi načini vožnje. Mimogrede, pri Jaguarju XE je tudi štirikolesni pogon uglašen z jasno prednostjo v prid zadnji osi.
Pri Audiju je ravno obratno. Trenutek se prenaša predvsem na sprednja kolesa, zadnja pa se priključijo šele, ko elektronika to zahteva. Če lahko avto zdrsne po nabito polnem snegu, to neradi. In tudi z izklopljenim stabilizacijskim sistemom skuša z vsemi močmi vrniti voznika na pravo pot. To pomeni, da je vožnja bolj usmerjena in zato učinkovita. Če dobro premislite, je to pravilno in dobro, toda osebno sem bližje bolj pustolovskim nastavitvam v isti seriji 3.
In seveda pri Audiju še vedno gre za kakovostno notranjost in neverjetno pozornost do detajlov in odtenkov. Vzemimo na primer podložke za nastavitev sistema za nadzor podnebja. Zdi se, s čim lahko tu presenetite? Ko pa vrtite gumbe klimatske naprave, se zdi, da ne nastavljate temperature v kabini, temveč izbirate kodo za sef v bančnem sefu. In tako je tukaj pri vsem. Vse tipke in stikala (na srečo še ne občutljiva na dotik) želim še enkrat pritisniti in pritisniti. Zdaj se taka želja ne pojavi v vsakem sodobnem avtomobilu.
| Tip telesa | Limuzina | Limuzina | Limuzina |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Medosna razdalja mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Oddaljenost od tal, mm | 140 | 125 | 142 |
| Volumen prtljažnika, l | 480 | 410 | 442 |
| Tehnična teža | 1650 | 1664 | 1606 |
| tip motorja | Dizel R4, turbobencinski | Bencin R4, turbopolnilnik | Bencin R4, turbopolnilnik |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Moč, l. s. pri vrtljajih na minuto | 190 na 3800-4200 | 249 ob 5500 | 249 ob 5500 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 400 na 1750-3000 | 365 na 1300-4500 | 350 na 1500-4500 |
| Menjalnik, pogon | RCP7, poln | AKP8, poln | AKP8, poln |
| Maks. hitrost, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Poraba goriva (sms. cikel), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Cena od, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
