Testna vožnja Skoda Scala

Škoda Scala je dolgo pričakovana novost, ki je zgrajena na platformi MQB-A0. Mimogrede, podjetje je prvi avto na tem vozičku. Scala spada v razred "C" avtomobilov. In Škodinega novinca že označujejo za resnega konkurenta VW Golfu.

Ime modela izhaja iz latinske besede "scala", kar pomeni "lestvica". Posebej izbran je, da poudari, da ima novi izdelek višjo raven kakovosti, oblikovanja in tehnologije. Poglejmo, koliko si je Škoda Scala prislužila takšno ime.

Videz avtomobila

V videzu novosti je ugibati podobnost s konceptnim avtomobilom Vision RS. Hatchback je bil zgrajen na modificirani modularni šasiji MQB, ki je podlaga za nove kompaktne modele koncerna Volkswagen. Scala je manjša od Škode Octavie. Dolžina 4362 mm, širina - 1793 mm, višina - 1471 mm, medosna razdalja - 2649 mm.

Hiter videz ni optična iluzija in ni povezan le s češko puščico. Nova češka kombilimuzina je resnično aerodinamična. Mnogi primerjajo ta model z Audijem. Koeficient upora Scale je 0,29. Čudoviti trikotni žarometi, dovolj močna maska ​​hladilnika. Zaradi gladkih linij nove Škode je avto privlačnejši.

Scala je bila tudi prvi Škodin model, ki je imel namesto majhnega emblema veliko blagovno znamko na zadnji strani. Skoraj kot Porsche. In če zunanjost Škode Scale nekoga spominja na Seat Leona, potem je v notranjosti več asociacij na Audi.

Notranjost

Sprva se zdi, da je avto majhen, a ko pridete v salon, boste presenečeni - avto je prostoren in udoben. Tako je prostora za noge, tako kot pri Octavii 73 mm, prostora zadaj nekoliko manj (1425 proti 1449 milimetrov), nad glavo pa več (982 proti 980 milimetrov). A poleg največjega potniškega prostora v razredu ima Scala tudi največji prtljažnik v razredu – 467 litrov. In če zložite naslonjala zadnjih sedežev, bo 1410 litrov.

Stroj je opremljen z zanimivimi tehnološkimi novostmi. Škoda Scala ima enak virtualni kokpit kot tisti, ki se je prvič pojavil na Audiju Q7. Vozniku ponuja na izbiro pet različnih slik. Od klasične armaturne plošče z merilnikom hitrosti in tahometra v obliki okroglih številčnic ter različno osvetlitvijo v osnovnih, modernih in športnih načinih. Na zemljevid iz navigacijskega sistema Amundsen v celozaslonskem načinu.

Poleg tega je Škoda Scala postala prva kombilimuzina razreda golfa češke znamke, ki tudi sama distribuira internet. Scala že ima vgrajen eSIM s povezljivostjo LTE. Potniki imajo zato hitro internetno povezavo brez dodatne kartice SIM ali pametnega telefona.

Vozilo je lahko opremljeno z do 9 zračnimi blazinami, vključno z voznikovo kolensko blazinico in prvič v tem segmentu z opcijskimi zadnjimi stranskimi zračnimi blazinami. Sistem za zaščito potnikov Crew Protect Assist v primeru trka samodejno zapre okna in zategne sprednje varnostne pasove.

Motor

Skoda Scala svojim kupcem ponuja 5 agregatov, med katerimi lahko izbirajo. Sem spadajo: bencinski in dizelski turbo motorji, pa tudi elektrarna, ki deluje na metan. Osnovni motor 1.0 TSI (95 sil) je seznanjen s 5-stopenjsko "mehaniko". Različica tega motorja s 115 KM, 1.5 TSI (150 KM) in 1.6 TDI (115 KM) je na voljo s 6-stopenjsko "mehaniko" ali 7-stopenjskim "robotskim" DSG. 90 G-TEC z 1.0 konjskimi močmi, ki deluje na zemeljski plin, je na voljo le s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Na cesti

Vzmetenje zelo učinkovito absorbira neravnine na cesti. Krmiljenje je hitro in natančno, vožnja pa plemenita in graciozna. V zavoje avtomobila vstopa zelo gladko.

Na cesti se Skoda Skala 2019 obnaša dostojanstveno in ne opazite, da ima majhno platformo. Kljub svoji velikosti Scala 2019 ne deli arhitekture s SEAT Leonom ali Volkswagnovim Golfom. Češki model uporablja platformo skupine Volkswagen MQB-A0, ki je enaka kot Seat Ibiza ali Volkswagen Polo.

Salon je zelo kakovostno zvočno izoliran. Konzola ima gumb, ki omogoča izbiro načinov vožnje. Štirje so (Normal, Sport, Eco in Individual) in omogočajo spreminjanje odziva na plin, krmiljenje, samodejni menjalnik in togost vzmetenja. Ta sprememba blaženja je mogoča, če Scala 2019 uporablja športno podvozje, neobvezno vzmetenje, ki zniža prostor za glavo za 15 mm in ponuja elektronsko nastavljive blažilnike. To se po našem mnenju ne splača, saj v načinu Sport postane manj udobno, okretnost pa ostaja v glavnem enaka.