Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ne samo še eno športno pomožno vozilo ...
Vsebina
Čeprav sem v prejšnji številki veliko govoril o novi Cupri Formentor, bo tokrat zagotovo prav, da ponovim osnove. Formentor je torej prvi "avtonomni" avtomobil španske premium znamke (ki je še vedno pod okriljem Seata), ni pa njihov prvi športni terenec. Še pred Formentorjem je Cupra kupcem ponudila model Ateca, katerega tehnologija in mehanika sta skoraj enaki. Medtem ko za Cupro Ateco pravijo, da je hitra in zelo "udobna" v ovinkih, se oblikovno ne razlikuje veliko od običajnega Seata. Kakor koli že, Formentor je premium model, ki igra tudi na karti čustev kupcev.
In fant, Formentor, ko gre za to, kar oko rad vidi, ima vsekakor kaj pokazati. Dejstvo, da mu je bila že od vsega začetka dodeljena vloga hišnega zapeljivca, tako da ni bil le »zložena« različica standardnega hišnega modela, se je pokazalo v njegovi zapeljivi mišičasti podobi, jasnih linijah in silhueti, ki je vsaj na prvi pogled močno spominjajo na nekatere dražje predstavnike avtomobilske eksotike.
Mislim, da večje odprtine za dovod zraka in reže, večji konice izpuha in še posebej večji zavorni diski niso nujno nadgradnja, ampak sestavni del skrbno načrtovane in potrebne celote. Vsekakor si upam trditi, da je skupina Formentor po dolgem času res trdo delala na svoji ideji in ustvarila avtomobil, pri katerem glavni poudarek ni bil doseči najboljši rezultat s čim manjšim prispevkom k dizajnu.
Žal se je svoboda oblikovanja v notranjosti izgubila v oblikah in rešitvah, ki ste jih že vajeni, tako v skupini kot pri znamki Seat. Čeprav je Cupra v avtomobilskem razredu premium z vsaj enim kolesom, ne morem reči, da notranjost izžareva posebno veličino.vsekakor pa to še zdaleč ni razočaranje. Igra barv, materialov in oblazinjenja običajno zadostuje za doseganje športnega in vrhunskega videza, Formentor pa ni izjema. Oblikovalci Cupre so na tem področju dobro opravili svoje delo in vse je bilo posodobljeno v sodobnem duhu z lastno grafiko gonilnika in osrednjim večpredstavnostnim zaslonom.
Na mednarodni predstavitvi Cupra, kjer sem v začetku jeseni prvič v živo srečal Formentorja, posebej so poudarili njegovo družinsko naravnanost in vsestranskost... Mislim, da je povsem upravičeno. Formentor je namreč po velikosti velik ob boku s športnimi terenci, kot so Ateca, Tiguan, Audi Q3 in podobni, vendar z edino razliko, da je dejansko pod naštetimi.
V povprečju dobrih 12 centimetrov, če pa malo drugače, Formentor je le 5 centimetrov višji od običajnih petvratnih limuzin.... Natančneje, deli tudi svojo osnovno platformo MQB Evo, kar v prostornosti pomeni, da ima dovolj prostora za potrebe večine družin, katerih člani so vsaj približno zrasli v skladu s standardi konfekcije. ...
Čeprav se strešna linija kupejevsko spušča proti zadku, je tudi na zadnjih sedežih dovolj prostora (kot že omenjeno - za večino potnikov), predvsem pa potniki nikoli ne bodo imeli občutka utesnjenosti, ne glede na kateri sedež , na katerem sedijo. Voznik in sopotnik uživata v skoraj prostorskem razkošju. Odmik sedežev je izredno velik, enako velja za višino vzpona in padca sedežev, vendar večinoma pomenijo nižje, saj ne glede na položaj sedeža vedno sedi nekoliko višje.
A na način športnih terencev (ali vsaj križancev), katerih Formentor ni najmanj. Prtljažnik ni največji v svojem razredu (tudi zaradi štirikolesnega pogona), vendar bi s prostornino 420 litrov to zadoščalo za daljše počitnice. Verjemite mi, z najmočnejšim Formentorjem boste zamudili praktičnejše prednosti, kot so mreže za prtljago in trakovi, ne pa več prostora za prtljago.
Zdi se mi povsem logično, da so bili pri Cupri. se je odločil najprej ponuditi Formentor v najmočnejši različici... Prvič, ker gre v tem primeru za zelo samozavesten avto, ki zaseda mesto na trgu, kjer ni veliko neposrednih konkurentov. Redki pa so običajno veliko dražji. Drugič, tudi zato, ker bo nosilec zastave uspešnosti dobil nekaj zanimanja in spoštovanja strank, preden pridejo šibkejše različice. Vendar se najbolj goreči ljudje tako ali tako le redko sprašujejo o ceni. V nasprotnem primeru bodo zunanja (in notranja) podoba, večina tehnologij in predvsem vozna dinamika ostali enaki tudi pri šibkejših modelih.
Naj še povem pred najpomembnejšimi točkami o takem modelu: Formentor glede na športnost ni ekstremen avto. Vendar bi se to lahko zgodilo kmalu, saj Cupra že precej glasno zašepeta, da lahko pričakujemo tudi različico z oznako R.
Kljub konfiguraciji 228 kilovatov, štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom relativno dobro prikriva svoj športni in zmerno vznemirljiv značaj.... Med všečki sem ga po rasti rastočil v sam vrh, k čemur pripomore tudi odlična sinhronizacija z avtomatskim (ali robotskim, če želite) menjalnikom z dvojno sklopko. Menjalnik namreč najbolje pomaga prikriti dejstvo, da se motor dejansko prebudi pri 2.000 vrtljajih na minuto, od tam pa se vztrajen val navora razširi na rdeče polje pri 6.500 vrtljajih na minuto glavne gredi.
Tudi ko se glavni del 310 "konjev" sprosti iz vajeti, okoli ni preveč hrupa, v kabini pa v obeh športnih nastavitvah (Sport in Cupra) zvok spominja na izpiranje motorja V8. pomaga ustvariti zvočnik pod sedežem. Razumem, da je dva litra delovne prostornine težko proizvesti konkretno grmenje, a vseeno Mislim, da smo s Cupro, ponosno na močan motor, lahko napolnili ambient in salon z zvoki različnih frekvenc. manj konstantne pa so recimo skokovite amplitude. Vsaj v tistih programih športne vožnje.
Med preizkusom sem z izjemo dvosmernih voženj vedno izbiral program Sport ali Cupra, vendar mi je program Sport (prijetno škripanje iz izpušnega sistema) bolj ustrezal ušesu. Osnovni program za udobje vožnje na odprtih in hitrih cestah namreč predpostavlja prelahko krmiljenje (električno servo krmiljenje) in skoraj počasen odziv menjalnika pri zaviranju in pred pospeševanjem v ovinek. Priznam, kljub štirim križem na ramenih še vedno nisem prepričan, da avtomobil s 310 konjskimi močmi zmore enako kot ekonomičen dizel.
No, načeloma bi Formentor lahko, saj ob nekaj samodiscipline in normalnem tempu vožnje poraba zlahka pade na ugodnih osem litrov, tudi za deciliter manj. Ne smemo pozabiti, da v petih sekundah pospeši od nič do 230 kilometrov na uro, v trenutku utripa (če je dovoljeno) do 250, nato pa to razliko relativno hitro kopiči na elektronsko omejenih XNUMX kilometrov. v uri. To so podatki, ki bi jih morali lastniki dragocene Cayenne jemati tudi resno.
Z vidika uspešnosti je Formentor pošteno reči kot izjemen športnik, vendar se ga kot ekstremnega športnika ne bom spominjal. Za to obstajata dva razloga. Prva je seveda v fiziki. Prepričan sem, da bo Cupra Leon z manjšo težo in z istim motorjem bistveno bolj ekstremen in eksploziven avto, medtem ko ima Formentor, čeprav je eden najnižjih v svojem razredu, veliko višje težišče v primerjavi s klasiko. " toplotne lopute ". (podobne velikosti).
Seveda je avto s podporo elektronike in individualnim vzmetenjem vseh koles v hitrih ovinkih še vedno zelo ekonomičen. Dober oprijem v vseh fazah športne vožnje, ne glede na to, ali pospešujete na ravnem terenu ali v odločnih ovinkih. Seveda svoje dodaja še štirikolesni pogon, ki s pomočjo elektronsko krmiljene sklopke vedno poskrbi, da sprednji del ne zavije iz ovinka, zadnji kolesni par pa natančno sledi prednjemu. Posledično lahko skoraj takoj po vstopu v zavoj pritisnete na plin do konca in samo uživate v skoraj ostrem pospeševanju z dodajanjem volana.
Z ponovnim zagonom plina in zavor pa ni težko doseči, da bi zadnji del želel nekoliko drugačen polmer v ovinkih.... Pravzaprav bi lahko rekel, da je zadnji del Formentorja prav tako hiter, vendar lahko voznik še vedno računa na pomoč varnostne elektronike. Sistem za nadzor stabilnosti je sestavljen iz več stopenj in vam omogoča, da se zelo težko omejite, hkrati pa pločevina in potniki ostanejo varni. No, če si kdo res želi, potem lahko v programu Cupra popolnoma onemogočite tudi varnostno elektroniko. In tudi takrat ima Formentor vlogo še pametnejšo.
Ko v primeru prevelikega krmiljenja odstranite zadnji del, hiter in nadzorovan pospešek zadnje kolesne dvojice zadošča za hitro pospeševanje in majhne prilagoditve smeri volana. natančen krmilni mehanizem, ki mimogrede dobro obvešča voznika o tem, kaj se dogaja.
Še en razlog, da je Formentor po mojem mnenju še vedno bolj družinam prijazen kot terenski dirkalnik, sem ugotovil, ne boste verjeli, odličen pogonski sklop. Razvpito hiter in odziven sedemstopenjski DSG je pri ročnem prestavljanju prelen, tudi v ročnem načinu se na voznikove ukaze odziva z nekaj zamude. Je pa tako, da si glede na poreklo znamke in športni pridih tega športnega terenca želim, da bi bila elektronika menjalnika nekoliko bolj zaupljiva do voznika – v ročnem in samodejnem načinu. Vidite, moj menjalnik je moj odgovor. Varnostna meja zagotovo obstaja.
Dopuščam možnost, da sem izbirčen, vendar to storim vedno, ko je celoten paket zelo blizu popolnosti. In če za omenjeno lenobo ni kriv menjalnik, potem je razlog, da mu pri zaviranju ne dohajate, pogled v zavore. Pred nami je Brembo podpisal zavorni sistem. In kar zmore ta komplet zavor (večkrat zapored), je preprosto nenormalno... Mislim, v tem cenovnem razredu je res redkost, da človek pred zavorami doživi utrujenost telesa. Vsekakor bi morali računati na dejstvo, da trebuh mnogih potnikov preprosto ni vajen tako intenzivnega nadlegovanja. Dvignite prst navzgor za učinkovito zaviranje in občutek pedala.
Ker pa se otroci in gospa včasih pridružijo gospodu, ki končno odobri nakup tega "družinskega ekspresa" z njegovim blagoslovom, je Cupra naredila družinsko potovanje zmerno udobno in predvsem mirno v okviru Comfort. program vožnje. Prostornina motorja je lahko omejena na čisto normalno Ateco, podvozje pa zmerno udobno ublaži stranske neravnine na cesti. Formentor ima še vedno trše vzmetenje kot običajni terenci. V resnici na dobrih cestah ne povzroča nelagodja, tudi če je elektronsko nadzorovano dušenje udarcev nastavljeno na najtežjo vrednost.
Kar zadeva povezljivost in večpredstavnostno platformo, Formentor prinaša veliko svežine kot nov avto. Zdi se, da se nas bodo dobro opisane, hvaljene in kritizirane platforme navadile hitreje, kot smo mislili.... Osebno se na tem področju še vedno imam za "dinozavra", zato me je vodstvo navdušilo bistveno manj kot večina mojih sopotnikov, ki so se iz očitnih razlogov lažje osredotočili na vse razpoložljive funkcije med vožnjo.
Moram pa pod črto napisati, da po prvi povezavi z mobilnim telefonom ta stvar deluje več kot odlično, zato sem prepričan, da bodo slednji skupinski pristop kmalu sprejeli vsi vozniki vseh starosti. ... Predvsem zato, ker najosnovnejši ukazi, povezani z odličnimi nastavitvami zvoka ter ogrevanja in hlajenja, hitro skočijo v pomnilnik motorja, morje preostalih možnosti pa pravzaprav sploh ni bistveno.
Malo pred koncem na kratko o tem, zakaj je sploh izbran najmočnejši Cupro Formentor. Seveda, ker za primerno ceno (tudi glede stroškov lastništva) ponuja dober kompromis med prestižem, športnost in vsakodnevno udobje. Predvsem zato, ker presežek ne povzroča glavobolov. Formentorjevih 310 "konjev" je ravno prav.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 50.145 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 45.335 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 50.145 € |
| Moč: | 228 kW (310 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,9 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,2-9,0 l / 100 km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije s 160.000 omejitvami 3 km, neomejeno mobilno garancijo, 12 letno garancijo barve, XNUMX letno garancijo za rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.292 XNUMX € |
| Pnevmatike (1) | 1.328 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 31.321 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 56.400 0,56 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - bencin s turbopolnilnikom - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.984 cm3 - največja moč 228 kW (310 KM) pri 5.450-6.600 rpm - največji navor 400 Nm pri 2.000-5.450 rpm / min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski menjalnik DSG - platišča 8,0 J × 19 - pnevmatike 245/40 R 19. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 4,9 s - povprečna poraba goriva (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, izpust CO2 186-203 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 4 vrata - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore (prisilno hlajen), ABS , parkirna električna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.569 kg - dovoljena skupna masa 2.140 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: np kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.450 mm - širina 1.839 mm, z ogledali 1.992 mm - višina 1.511 mm - medosna razdalja 2.680 mm - kolotek spredaj 1.585 - zadaj 1.559 - oddaljenost od tal 10,7 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 700-890 - širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 1.000-1.080 980 mm, zadaj 5310 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnji sedež 363 mm - premer volana 55 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 420 |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Stanje števca kilometrov: 3.752 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 let ( 163 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (D) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h | 64dB |
Skupna ocena (538/600)
Najmočnejša različica Formentorja še zdaleč ni športna, a hkrati še dlje od povsem povprečnega družinskega avtomobila. Če menite, da ne potrebujete vsega, kar ponuja, je v redu. Motor in cenovni razpon modelov sta dovolj široka.
Kabina in prtljažnik (95/110)
Notranjost Formentorja je politično korektna. Hkrati pa ni preveč arogantna in hkrati ne preveč skromna. Formentor lahko posebej utripa na cesti, zato je treba škatle in prtljažnik prilagoditi močnim udarcem.
Udobje (107
/ 115)Notranjost ne skriva tesne sorodnosti s SEAT -om, vendar so temni bakreni detajli prijetni. Težko verjamemo, da se bo kdo v Formentorju počutil slabo.
Prenos (87
/ 80)Zagotovo so tam hitrejši in zmogljivejši avtomobili, a glede na merila razreda, ki mu pripada, je pogonski sklop več kot prepričljiv. Vsekakor priporočamo. Konec koncev boste lastnike prestižnejših in večjih hibridov ponižali za polovico cene.
Vozne lastnosti (93
/ 100)Tudi v najbolj udobnih nastavitvah je Formentor manj udoben kot kateri koli običajni crossover. Udobje pa zadošča, da je tudi vsakodnevna družinska uporaba znosna.
Varnost (105/115)
Varnost zagotavlja celoten sklop varnostnih sistemov. Vendar pa s tako zmogljivim strojem vedno obstaja velika verjetnost, da je nekaj resno narobe.
Gospodarstvo in okolje (60
/ 80)Formentor je nekje med razumnimi kompromisi. Z nekaj samodiscipline je lahko tudi družinski, za tiste, ki želijo narediti korak dlje, pa bo kmalu na voljo zmogljiva hibridna različica.
Užitek v vožnji: 5/5
Formentor ima vse, kar potrebujete za dinamično in športno vožnjo, zato bo všeč tudi bolj izkušenim voznikom. Vendar so bile za (že napovedani) model R. ohranjene nekatere športne dirkalne rezerve.
Hvalimo in očitamo
vozne zmogljivosti, vozna dinamika
zunanji in notranji videz
zadovoljiva zmogljivost
menjalnik, štirikolesni pogon
podvozje in zavore
preveč zožena slika vzvratne kamere
občutljivost sedežnih prevlek na madeže
nadzor multimedijskega centra (stvar navade)
tudi v prtljažniku niso bili pripeti pasovi za prtljago
